Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) göre, dünya havayollarının 2.5 yılında 2009 milyar ABD doları kaybetmesi bekleniyor.
Öngörülerle ilgili önemli noktalar şunlardır:
Sanayi gelirlerinin 501 milyar ABD dolarına gerilemesi bekleniyor. Bu, 35 için tahmin edilen 536 milyar ABD $ 'lık gelirden 2008 milyar ABD $' lık bir düşüş. Gelirlerdeki bu düşüş, 2001 ve 2002 yıllarındaki art arda iki yıllık düşüşten bu yana ilk kez oldu.
Getiri yüzde 3.0 düşecek (döviz kurları ve enflasyona göre ayarlandığında yüzde 5.3). Yolcu trafiğinin 3 yılındaki yüzde 2'lik büyümenin ardından yüzde 2008 azalması bekleniyor. Bu, 2.7 yılındaki yüzde 2001'lik düşüşten bu yana yolcu trafiğindeki ilk düşüş.
5 yılındaki yüzde 1.5'lik düşüşün ardından kargo trafiğinin yüzde 2008 azalması bekleniyor. 2008'den önce kargonun en son düşüşü, yüzde 2001'lık bir düşüşün kaydedildiği 6 yılındaydı.
2009 petrol fiyatının, toplam 60 milyar ABD $ 'lık bir fatura için varil başına ortalama 142 ABD Doları olması bekleniyor. Bu, petrolün varil başına ortalama 32 ABD Doları (Brent) olduğu 2008'den 100 milyar ABD Doları daha düşüktür.
Kuzey Amerika
Sektör kayıplarının 2008'den 2009'a düşmesi, öncelikle sonuçlarındaki değişiklikten kaynaklanmaktadır. Bu bölgedeki taşıyıcılar, çok sınırlı bir riskten korunma ile yüksek yakıt fiyatlarından en çok etkilenenlerdi ve 2008 için en büyük endüstri zararını 3.9 milyar ABD doları olarak kaydetmeleri bekleniyor. Yakıt krizine cevaben erken yüzde 10'luk yurt içi kapasite azaltımı, bölgedeki taşıyıcılara, durgunluğun yol açtığı talep düşüşüyle mücadelede avantaj sağladı. Riskten korunma eksikliği, artık bölgedeki taşıyıcıların hızla düşen spot yakıt fiyatlarından tam olarak yararlanmasına izin veriyor. Sonuç olarak, Kuzey Amerikalı taşıyıcıların 300'da 2009 milyon ABD doları tutarında küçük bir kar açıklamaları bekleniyor.
Asya Pasifik
Bölgenin havayolları, 500'deki 2008 milyon ABD dolarından 1.1'da 2009 milyar ABD dolarına iki katından fazla kayıp görecek. Küresel kargo pazarının yüzde 45'ine sahip olan bölgedeki taşıyıcılar, önümüzdeki yıl küresel kargo pazarlarında beklenen yüzde 5'lik düşüşten orantısız bir şekilde etkilenecek. .
Ve büyüyen iki ana pazarının - Çin ve Hindistan'ın - performansta önemli bir değişiklik yapması bekleniyor. İhracattaki düşüşün bir sonucu olarak Çin'in büyümesi yavaşlayacak. Halihazırda yüksek vergiler ve yetersiz altyapı ile mücadele eden Hindistan'ın taşıyıcıları, Kasım ayındaki trajik terör olaylarının ardından talepte düşüş bekleyebilir. Çin'de, Pekin Olimpiyatları yılında seyahatte öngörülen patlama hiçbir zaman gerçekleşmedi. Devlet tarafından işletilen havayolları Ocak-Ekim için 4.2 milyar yuan (613 milyon $) toplam zarar kaydetti. Yılın başlarında artan yakıt maliyetleriyle çarpışan havayolları, fiyatlardaki son düşüşün ardından yakıt riskinden korunma konusunda yeniden kaybetti. Yetkililer, devlet tarafından işletilen taşıyıcıları uçak teslimatlarını iptal etmeye veya ertelemeye çağırdı. En büyük iki havayolu şirketi - Şangay merkezli China Eastern Airlines ve Guangzhou'daki China Southern Airlines - hükümetten 3 milyar yuan (440 milyon $) sermaye enjeksiyonu alıyor. Daha önce uluslararası yatırımcılara hisse satamayan China Eastern, artık bayrak taşıyıcı Air China'nın müttefiki olan rakibi Shanghai Airlines ile birleşebilir.
Havacılık uzmanları, bölgesel havayollarının ekonomik krizi Amerikan ve Avrupalı akranlarından daha iyi atlatmaları gerektiğini çünkü nispeten güçlü denge tablolarına ve daha modern filolara sahip olduklarını söylüyorlar. Ayrıca, Singapur Havayolları, Malezya Havayolları da dahil olmak üzere bazı havayolları devlet tarafından işletilmektedir, bu da gerekirse devlet desteği alabilecekleri anlamına gelir.
Dünyanın en büyük uluslararası kargo şirketi olan Korean Airlines Co., yakıt satın alma ve dış borç ödeme maliyetlerini artıran zayıf kazanç nedeniyle üçüncü çeyrekte üst üste dördüncü çeyrek zararını açıkladı.
Cathay, iki yük gemisini park etmeyi, çalışanlara ücretsiz izin teklif etmeyi ve muhtemelen maliyetleri düşürmek için bir kargo terminalindeki inşaatı ertelemeyi planlıyor. Ayrıca, Kuzey Amerika'ya yönelik hizmetleri azaltacak, ancak 2009'da yolcu büyümesini sabit tutmak için Avustralya, Orta Doğu ve Avrupa'ya uçuşlar ekleyecek, ancak havayolu hiçbir destinasyonu kesintiye uğratmayacak.
Singapur Havayolları, üçüncü çeyrek karının yüzde 36 düştüğünü söyledi ve 2009 için önceden yapılan rezervasyonlarda “zayıflıklar” konusunda uyarıda bulundu.
Bölgenin en büyük pazarı - Japonya - zaten durgunluk içinde. Japon havayolu şirketlerinin işleri, yenin ABD doları ve diğer para birimleri karşısında değer kazanmasının Japonlar için denizaşırı seyahatleri daha ucuz hale getirmesiyle son zamanlarda toparlandı. Yine de, All Nippon Airlines tüm yıl için net kar tahminini üçte bir oranında düşürdü ve yeni bir jumbo uçak sipariş etme planlarını erteledi.
Avustralya'nın Qantas Airways, 1,500 kişiyi işten çıkardı ve kapasitesini 10 uçağa denk gelecek şekilde düşürmeyi planlıyor. Ayrıca, tüm yıllık vergi öncesi kar hedefini üçte bir oranında azalttı.
Bölgenin en büyük bütçeli havayolu olan AirAsia, çöküşün ortasında genişleyerek ve uçuş ekleyerek aykırı bir yaklaşım benimsiyor.
AirAsia, geçen yılki 19 milyondan bu yıl 24 milyon yolcu ve 2009'da 15 milyon yolcu uçurmayı umduğunu söyledi.
AirAsia'nın 175 Airbus uçağı siparişini iptal etme veya erteleme planı yok, bunlardan 55'i 2009 için dokuz tanesi daha hedeflendi.
AVRUPA
Bölgenin havayolları için kayıplar on kat artarak 1 milyar ABD dolarına çıkacak. Avrupa'nın ana ekonomileri zaten durgunluk içinde. Riskten korunma, bölgedeki birçok taşıyıcı için ABD doları cinsinden yüksek yakıt fiyatlarını kilitledi ve zayıflayan Euro, etkiyi abartıyor.
Orta Doğu
Bölgelerdeki havayolu kayıpları iki katına çıkarak 200 milyon ABD dolarına ulaştı. Bölgedeki zorluk, filolar genişledikçe ve trafik yavaşladıkça, özellikle uzun mesafeli bağlantılar için, talep kapasitesini karşılamak olacak.
Latin Amerika
Latin Amerika, kayıpları ikiye katlayarak 200 milyon ABD Dolarına çıkaracak. Bölgenin büyümesine neden olan güçlü emtia talebi, mevcut ekonomik krizde ciddi şekilde azaldı. ABD ekonomisindeki gerileme bölgeyi sert bir şekilde vuruyor.
Afrika
300 milyon dolarlık zararın devam ettiğini göreceğiz. Bölgenin taşıyıcıları güçlü bir rekabetle karşı karşıya. Pazar payını savunmak ana zorluk olacaktır.
“Havayolları 2001'den beri kendilerini yeniden yapılandırma konusunda kayda değer bir iş başardılar. Yakıt dışı birim maliyetleri yüzde 13 düştü. Yakıt verimliliği yüzde 19 arttı. Satış ve pazarlama birim maliyetleri yüzde 13 düştü. IATA, bu yeniden yapılanmaya önemli bir katkıda bulundu. 2008'de yakıt kampanyamız, havayollarının 5 milyon ton CO14.8'ye eşit olarak 2 milyar ABD doları tasarruf etmesine yardımcı oldu. Ve tekelci tedarikçilerle yaptığımız çalışmalar 2.8 milyar ABD doları tasarruf sağladı. Ancak ekonomik krizin vahşeti bu kazanımları gölgede bıraktı ve havayolları, 3 için yolcu talebinde beklenen yüzde 2009'lük düşüşle kapasitesini eşleştirmek için mücadele ediyor. Sektör hasta olmaya devam ediyor. IATA'dan Bisignani, karlı bölgeye geri dönmek için havayollarının kontrolünün ötesinde değişiklikler gerektirecek ”dedi.
Bisignani, Birliğin bu yılın Haziran ayındaki İstanbul Deklarasyonu'nu yansıtan 2009 için bir sektör eylem planının ana hatlarını çizdi. “İş gücü, maliyetler düşmediğinde işlerin ortadan kalkacağını anlamalıdır. Sektör ortakları, verimlilik kazanımlarına katkıda bulunmalıdır. Ve hükümetler çılgın vergilendirmeyi durdurmalı, altyapıyı düzeltmeli, havayollarına normal ticari özgürlükler tanımalı ve tekelci tedarikçileri etkili bir şekilde düzenlemeli ”dedi Bisignani.
Analist, havayollarının birleşmelere yöneleceğini ve ekonomik gerilemeyi bastırmak için hükümet desteği arayacağını söyledi. Konsolidasyon, kaynakları paylaşırken ve aktarma merkezleri aracılığıyla daha fazla yolcuyu beslerken maliyetleri azaltarak havayollarına yardımcı olur.
