belki Etiyopya Havayolları yalan söylüyor ve bu nedenle yüzlerce can kaybedildikten sonra güvenilemez. Bunlar, şu anda Boeing'in başkenti Seattle, ABD'de ikamet eden ve sığınma amacıyla ABD'de kalan Etiyopya Havayolları'nın eski çalışanı ve ihbarcının sözleri. Sorun yalnızca Boeing için değil, ABD ekonomisi için de kritik önem taşıyor ve Etiyopya'dan sığınma hakkı verilmesi genellikle zor bir prosedür.
Etiyopya Havayolları var ama Endonezya Lion Air de var. Associated Press tarafından kısa süre önce yayınlanan bir rapor, buradaki suçlunun sadece Boeing değil, daha çok Star Alliance taşıyıcısı Etiyopya Havayolları olabileceğini iddia ediyor.
Southwest Airlines sendikası Pazartesi günü Dallas County, Teksas Bölge Mahkemesinde Boeing'e karşı bir dava açtı. Southwest Airlines Pilotlar Birliği (SWAPA), üyelerinin yeni uçakları uçurmaya onay verdiklerini çünkü Boeing Co.'nun onlara bu uçakların uçuşa elverişli olduğunu ve "esasen pilotlarının yıllardır uçurduğu, zaman testi yapılmış 737 uçağıyla aynı olduğunu" söylediğini söyledi. Sendika, "Bu beyanlar yanlıştı" dedi. Dava, uçağın yere indirilmesinin bir sonucu olarak, 737 Max serisinin en büyük müşterisi olan Southwest'in 30,000'den fazla tarifeli uçuşu iptal etmek zorunda kaldığını ve bu durumun pilotlarına 100 milyon dolardan fazla ücrete mal olduğunu iddia ediyor.
Etiyopya Havayolları Afrika'nın en hızlı büyüyen havayollarından biri ve kaybedecek çok şeyi var. Havayolu, pilotlara yönelik en gelişmiş eğitim merkezlerinden birini işletiyor ve güvenlik ve eğitim konusunda bir model olarak görülüyor.
Etiyopyalı ihbarcı bir kahraman olabilir ama aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ne sığınma hakkı da kazanacak. Diğer argüman ise şu: 39 yaşındaki Yeshanew için muhbir olma kararının ağır bir bedeli oldu. Arkasında akrabalarını ve Etiyopya Havayolları'nda "hayatımın hayali" dediği, prestijli ve kendisine üç katlı bir ev almaya yetecek kadar maaşlı bir iş bırakıyor. ABD'de ne tür bir iş bulabileceğinden, hatta kendisine sığınma hakkı verilip verilmeyeceğinden emin değil.
Konuşmasının ardındaki nedeni şöyle özetledi: "Havayolunun düzelmesi için gerçekleri, gerçekleri dünyaya açıklamam gerekiyor" dedi, "çünkü şu anda yaptığı gibi devam edemez."
AP tarafından bugün yayınlanan hikayenin geri kalanı şöyle:
Etiyopya Havayolları'nın eski baş mühendisi, düzenleyici makamlara sunulan bir ihbar şikayetinde, taşıyıcının bu yıl düştükten bir gün sonra Boeing 737 Max jetinin bakım kayıtlarına girdiğini, bu ihlalin fabrikasyon da dahil olmak üzere bir yolsuzluk modelinin parçası olduğunu ileri sürdü. belgeler, kalitesiz onarımlara imza atıyor ve hatta çizgiyi aşanları dövüyor.
Bu yaz istifa eden ve ABD'ye sığınma talebinde bulunan Yonas Yeshanew, kayıtlarda neyin değiştirildiği belirsiz olsa da, mühürlenmeleri gerekirken bu kayıtlara girme kararının bir hükümetin yansıması olduğunu söyledi. Sınırları az ve saklanacak çok şeyi olan, sahip olunan havayolu şirketi.
Yeshanew, geçen ay ABD Federal Havacılık Kurumu'na gönderdikten sonra Associated Press'e verdiği raporunda, "Acımasız gerçek açığa çıkacak... Etiyopya Havayolları, güvenlikten ödün vererek genişleme, büyüme ve kârlılık vizyonunu sürdürüyor" dedi. İdare ve diğer uluslararası hava güvenliği kuruluşları.
Yeshanew'in, AP'ye konuşan diğer üç eski çalışan tarafından da desteklenen, Etiyopya'nın bakım uygulamalarına yönelik eleştirisi, onu, araştırmacıları sadece Boeing'in hatalı anti-stop sistemine odaklanmak yerine, Max destanındaki potansiyel insan faktörlerini daha yakından incelemeye teşvik eden son ses haline getiriyor. Dört ay içinde meydana gelen iki kazadan bu sorumlu tutuldu.
Kendisi, Etiyopya'nın Max uçaklarından birinin düştüğünü görmesinin, uçağı uçuran diğer birçok havayolunun böyle bir trajedi yaşamamış olmasının bir tesadüf olmadığını söyledi.
Etiyopya Havayolları, Yeshanew'i hoşnutsuz bir eski çalışan olarak tasvir etti ve iddialarını kategorik olarak reddetti; bu, havayolunun Afrika'nın en başarılı şirketlerinden biri ve ulusal bir gurur kaynağı olarak algılanmasına karşı güçlü bir karşıt nokta ortaya koyuyor.
Yeshanew, raporunda ve AP ile yaptığı röportajlarda, Etiyopya'nın çok hızlı büyüdüğünü ve artık yılda 11 milyon yolcu taşıdığı için uçakları havada tutmakta zorlandığını, bu rakamın on yıl öncesine göre dört kat daha fazla olduğunu (Los Angeles uçuşları da dahil) iddia etti. Chicago, Washington ve Newark, New Jersey. Teknisyenlerin aşırı çalıştığını ve uçakların kalkışa hazır hale getirilmesi için kısayollara başvurmak zorunda kaldıklarını, pilotların ise çok az dinlenerek ve yeterli eğitim almadan uçtuklarını söyledi.
Ve üç yıl önceki bir FAA denetiminde, düzinelerce başka sorunun yanı sıra, dosyaları incelenen 82 tamircinin, müfettişin ve denetçinin neredeyse tamamının, işlerini yapmak için gereken minimum gerekliliklere sahip olmadığı ortaya çıktı.
Yeshanew, yıllardır üst düzey yöneticileri havayolu şirketindeki bakım ve onarım işlerinin eksik, yanlış veya hiç yapılmadığını iddia ettiği uygulamaya son vermeye çağırdığını gösteren e-postalar da içeriyordu. Kendisi, 29 Ekim 2018'de Endonezya'da Lion Air Boeing 737 Max'in düşmesi sonucu uçaktaki 189 kişinin tamamının ölmesinin ardından çabalarını hızlandırdığını söyledi. Yeshanew'in CEO Tewolde Gebremariam'a gönderdiği bir e-postada, tamircilerin kayıtları tahrif etmesini engellemek için "kişisel olarak müdahale etmesi" isteniyordu.
Bu taleplerin dikkate alınmadığını söyledi. Ve 10 Mart 2019'da Addis Ababa dışında Etiyopya'ya ait bir Boeing 737 Max'in burun buruna düşmesi sonucu uçaktaki 157 kişinin tamamının ölmesinin ardından Yeshanew, zihniyetin değişmediğinin açık olduğunu söyledi.
Yeshanew bir röportajda, kazanın ertesi günü Etiyopya'nın Operasyon Direktörü Mesfin Tasew'in, havayolunun bakım "sorunları" ve "ihlalleri" nedeniyle suçlanabileceğinden açıkça acı çektiğini ve düşen Max uçağının kayıtlarının kaldırılması emrini verdiğini söyledi. "hatalar" olup olmadığı kontrol edildi.
Yeshanew, COO'nun "Bunun bizim hatamıza işaret etmemesi için Tanrı'ya dua ediyoruz" dediğini aktardı.
Aynı gün, Yeshanew raporunda, birisinin bilgisayarlı bakım kayıt tutma sistemine giriş yaptığını, özellikle de düşen uçağın uçuş kontrol problemini - "sağa yuvarlanma" - detaylandıran kayıtlarını, pilotların üç rapor ettiğini söyledi. aylar önce. Yeshanew raporuna, sorunla ilgili kayıtların yer aldığı ve 11 Mart zaman damgalı son girişi gösteren bir dizinin ekran görüntüsünü ekledi.
Yeshanew, kayıtlarda daha önce ne olduğunu veya değiştirilip değiştirilmediğini bilmediğini, yalnızca kayıtlarda testlerin yapıldığını ve sorunun çözüldüğünü belirten kayıtların kaldığını söyledi. Uçuş kontrol sorununun uçağı düşürdüğünden şüphe etse de, kayıtlarda yapılacak herhangi bir değişikliğin, uçağın kaza anındaki gerçek durumunun yanı sıra bir bütün olarak havayolunun bütünlüğünün sorgulanmasına yol açacağını söyledi.
Havacılık uzmanları, bir kazadan sonra bakım kayıtlarının (özellikle pilotların notlarını ve teknisyenlerin düzeltmelerini içeren seyir defterleri ve görev kartlarının) uluslararası hava güvenliği düzenleyicileri tarafından derhal kapatılması gerektiğini ve bunları manipüle etmeye yönelik herhangi bir girişimin ciddi bir ihlal anlamına geldiğini söylüyor. suç mahallini ayaklar altına almak.
ABD Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'nun eski üyesi ve uçak bakım uzmanı John Goglia, "Kayıtlara girdiğinize dair bir suçlama varsa bu, bir şeyler sakladığınız, saklayacak bir şeyleriniz olduğu anlamına gelir" dedi.
Etiyopya, AP'ye verdiği yanıtta, tahrifat ve kalitesiz bakım geçmişini reddetti ve COO'sunun ya da başka birinin düşen 737 Max'in bakım kayıtlarını değiştirme emrini verdiğini reddetti. Kaza olur olmaz bu belgelerin mühürlenip güvenli bir yerde saklandığı ve Etiyopya Uçak Kazası Soruşturma Bürosuna teslim edildiği belirtildi. "Bir teknisyen uçak kayıtlarını görmeye çalışırken" yapılan incelemede hiçbir verinin değiştirilmediğini veya güncellenmediğini tespit ettiğini ekledi.
Etiyopya, Afrika'nın en büyük havayolu şirketidir, kârlıdır ve uçaklarının Avrupa ve Kuzey Amerika'ya uçmasına izin vermek için gerekli testleri nispeten iyi bir güvenlik kaydıyla kıtada geçen birkaç havayolundan biridir.
Şirket, Yeshanew'in uçak mühendisliği ve planlama direktörü olarak görev yaptığını doğruladı ancak "liderlik, disiplin ve dürüstlükteki ciddi zayıflıklar" nedeniyle rütbesinin düşürüldüğünü söyledi.
Havayolu, gönderdiği e-postada "O, kısmen Etiyopya'da çalışırken rütbesinin düşürülmesinin intikamını almak, kısmen de muhtemelen ABD'de sığınma hakkı elde etmek için bir dava geliştirmek amacıyla Etiyopya Havayolları hakkında yanlış bir hikaye uyduran hoşnutsuz bir eski çalışandır" dedi. AP. İddialarının tamamının asılsız ve asılsız olduğunu bir kez daha teyit etmek isteriz."
Yeshanew ve avukatı Darryl Levitt, kendisinin hiçbir zaman rütbesinin düşürülmediğini ve aslında Etiyopya'daki 12 yıllık kariyeri boyunca istikrarlı yükselişinin, uçak parçaları üreten yeni bir girişimi denetlemek üzere seçildiği bu yıla kadar bile devam ettiğini söyledi. ve Uganda'ya inişte başarısız olan ve neredeyse Victoria Gölü'ne kayan iki pilotu araştırın. Yeshanew, olaydan sonra, kokpitte daha az deneyimsiz pilot olması ve daha iyi eğitim verilmesi yönündeki tavsiyelerinin dikkate alınmadığını söyledi.
Yeshanew ayrıca rapora, hatalı evrak ve onarımlar gösterdiğini iddia ettiği dahili e-postaları ve parça tedarikçilerinin uçuş sırasında iki kokpit penceresinin kırılmasına, buz çözme mekanizmasının yanmasına ve eksik veya eksik olması da dahil olmak üzere benzer hatalara işaret eden soruşturmalarını da ekledi. anahtar sensörlerindeki yanlış cıvatalar.
Yeshanew 2017'de COO Tasew'e şöyle yazmıştı: "Birçok görev kartının talimatlarda yazılanlar bile yapılmadan imzalandığını şahsen gördüm." "Bu tür ihlaller ciddi bir güvenlik sorununa bile yol açabilir."
Başkaları da benzer iddialarda bulundu. 2015 yılında kimliği bilinmeyen bir çalışan, FAA güvenlik hattına, tamircilerin genellikle "çözülmemiş" mekanik sorunlar nedeniyle uçakların kalkış iznini aldığını söyledi. Şikayetin FAA veya havayolu tarafından herhangi bir işlem yapılmasına yol açıp açmadığı belli değildi.
Diğer üç eski Etiyopyalı çalışan AP'ye bu tür iddialarda bulundu; bunlardan biri yıllar öncesine dayanan hatalı onarımları ve evrak hatalarını gösterdiğini söylediği belgeleri sunan ve tamircilerin endüstri jargonu olan "kalemle kırbaçlamaktan" başka çareleri olmadığını söyleyen bir diğeri de dahil. hiç yapılmamış onarımlara imza atmak.
2016'da ayrılmadan önce iki yıl boyunca havayolu için uçan Franz Rasmussen, "Aslında bu konuda yalan söylerlerdi" dedi. "Bir felsefe vardı: Bir uçağı yere indiremezsiniz; bu, git, git, git."
Yeshanew'in raporundaki iddialar arasında, Etiyopya'nın, Addis Ababa genel merkezinde hapishane benzeri bir gözaltı merkezinin bulunduğu ve bu merkezin çizgiyi aşan çalışanları sorgulamak, korkutmak ve bazen de dövmek için kullanıldığı da yer alıyor. Yeshanew, son üç yılda şirketin gözünden düşen en az iki tamircinin dövüldüğünü bildiğini ve aynı kaderin onu da beklediğinden korktuğunu söyledi.
Yeshanew, raporda ve daha sonra AP ile yaptığı röportajlarda, Temmuz ayında haber kuruluşlarıyla konuştuğu şüphesiyle tek katlı, toprak zeminli gözaltı merkezine götürüldüğünü ve 10 saatlik sorgulamanın ardından kendisine hapse atılacağının söylendiğini söyledi. Eğer susmadıysa “önceki herkes gibi”. Bunu bir işkence tehdidi olarak algıladı.
AP'ye "Hapisteyseniz dövüleceksiniz, işkence göreceksiniz demektir" dedi. "Etiyopya'nın mevcut siyasi sisteminde hiçbir fark yok."
Dört gün sonra Yeshanew, eşi ve iki çocuğuyla birlikte ABD'ye kaçtı ve Seattle bölgesine yerleşti.
Havayolu sendikasının eski sözcüsü Bekele Dumecha, AP'ye altı yıl boyunca aynı gözaltı merkezinde dövülen bir düzineden fazla işçiyle görüştüğünü söyledi; bunlar arasında Yeshanew tarafından kimliği belirlenen mağdurlardan biri de vardı. Dumecha, o kişiyi serbest bırakıldıktan bir saat sonra morarmış ve sersemlemiş halde gördüğünü söyledi.
Şu anda Minnesota'da yaşayan ve sığınma talebinde bulunan Dumecha, "Düzgün yürüyemiyordu" dedi. "Ruhsal ve fiziksel olarak yıkıldı."
İnsan Hakları İzleme Örgütü, Nisan ayında yayınladığı bir raporda, hapishanelerde ve "işaretsiz gözaltı merkezlerinde" işkencenin Etiyopya'da uzun süredir "ciddi ve eksik bildirilen bir sorun" olduğunu ve oradaki eski araştırmacısının, kendilerine işkence yapıldığını iddia eden üç havayolu çalışanıyla şahsen görüştüğünü söyledi. Hükümet, en son üç yıl önce.
HRW araştırmacısı Felix Horne, "Her şey şirketin ve ülkenin olumlu imajının bozulmadan korunmasıyla ilgiliydi" dedi. "Hükümet kontrolündeki şirketlere karşı sesini yükseltmeye çalışan birçok kişi kaçınılmaz olarak hapse atıldı ve dövüldü."
Etiyopya Havayolları yaptığı açıklamada, işkence için bir gözaltı merkezinin var olduğu iddiasını reddetti ve bir AP muhabirine bu merkezin etrafını gezdirmeyi teklif etti. Ancak AP'nin geçen hafta böyle bir tur istemesinin ardından Etiyopyalı yetkililer bunun ayarlanmasının birkaç hafta alacağını söyledi.
Yeshanew'un iddiaları, Max kaza soruşturmalarının öncelikli odak noktası haline gelen - uçakta Manevra Karakteristiği Arttırma Sistemi için MCAS adı verilen ve uçağın burnunu otomatik olarak aşağı doğru iten bir sistem - dışındaki faktörlere ışık tutan son iddialardır. durma riski.
Ön raporlar, her iki ölümcül kazada da uçağın yanlış ateşlendiğini ve pilotların buna karşı savaşırken uçakların kontrolünü kaybettiğini gösteriyor. Düzenleyiciler yaklaşık 400 737 Max uçağını yere indirirken, Boeing sorunu çözmeye çalışıyor.
Etiyopyalı bir başka muhbir, usta pilot Bernd Kai von Hoesslin, Mayıs ayında AP'ye Endonezya'daki Lion Air kazasının ardından Etiyopya'nın üst düzey yöneticilerinden pilotlara Max konusunda daha iyi eğitim vermeleri için yalvardığını ve pilotların Boeing'in protokolleri konusunda yeterince eğitim almaması halinde bunun gerçekleşeceğini öngördüğünü söyledi. Tekleme durumunda otopilot sisteminin nasıl devre dışı bırakılacağı konusunda ise "kesinlikle kaza olacak" dedi.
Etiyopya, pilotların Boeing'in ortaya koyduğu tüm adımları takip ettiğini söyledi. Ancak kazayla ilgili ön rapor, direktiflerden saptıklarını ve başka hatalar yaptıklarını, özellikle de uçağı alışılmadık derecede yüksek bir hızda uçurduklarını ve anti-stall sistemini manuel olarak geçersiz kıldıktan kısa bir süre sonra açıklanamaz bir şekilde yeniden etkinleştirdiklerini gösterdi. Max uçuşunun altı dakikasında, neredeyse bir düzine ülkeden yolcu taşıyan uçak, havaalanından yaklaşık 40 mil uzakta yere çakıldı.
Bugün erken saatlerde Etiyopya Havayolları şunları söyledi: Airbus'a geçiş yapıyordu B737 Max kazasından sonra.
