ITA Airways, yeni rotalar açarak faaliyetlerini yoğunlaştırıyor

Bu, şirketin yayınladığı tek olumlu haber. ITA Havayolları geç basın ofisi. Havayolu, Cenova'dan Alghero ve Olbia'ya 30 Temmuz - 4 Eylül tarihleri ​​arasında her Cumartesi ve Pazar günü uçacak yeni uçuşlar duyurdu.

Ama yine de vergi mükelleflerinin iç yönetim ve mali sorunlara enjekte ettiğine dair bir haber yok. Neden? Niye? Çünkü ITA yönetimi kar etmiyor: günde 2 milyon kaybediyor.

Aşağıda İtalyan gazetesi tarafından yayınlanan eleştirel ve eğlenceli bir yorum var. Dergi, N.Porro tarafından imzalanan bir istihbarat soruşturmasının sonucu – alıntı:

"Bıçaklar uçar. Birbirlerinden nefret ediyorlar.” “Yeni” Ita Airways'de ne olur?

Şirket, en son kamu verilerine göre, iç çekişmeler nedeniyle günde yaklaşık 2 milyon avro kaybetmeye devam ediyor.

Şu anda eski Alitalia'nın kaderi belirleniyor. Palazzo (hükümet söylentileri), Başbakan Draghi'den doğrudan isabet almayarak, olağan bataklıktan bahsediyor: "Mayıs sonuna kadar alıcı hakkında bir fikriniz olması gerekiyordu, bunun yerine hiçbir şey yoktu."

Yeni bir çıkmazla mükellefin pahasına yeni bir bataklık riski var. 3 taraf vardır: Almanların, Fransızların ve geçimini olduğu gibi sağlamanın.

Yeni ITA, eski Alitalia'ya benzer olduğunu kanıtladı. Uçaklarda ve çevrimiçi uygulamalarda boyanmış bir mavinin yanı sıra, sadece boya katı insanı düşündürmelidir.

Pazarlamacıların yapmayı düşündükleri ilk şey buydu. Genler: Bir Ritmo arabasını Lamborghini'ye dönüştürmek için bir kat mavinin yeterli olduğunu düşündüler. İçerideki uçaklar öncekiyle aynı, ancak dışarıdan farklı görünüyorlar.

Kısacası şekil değişir, madde değişmez. Ve rezervasyon uygulaması şimdi güzel bir mavi ama eskisinden daha kötü çalışıyor: o kadar aptal ki her check-in'de adınızı ve soyadınızı yeniden yazmanız gerekiyor. Ama sırayla gidelim. Ne yazık ki, ilk başta buna inananlar tarafından yazılmıştı, işler olması gerektiği gibi gitmedi.

Biri şöyle derdi: alıştık. Ama mesele başka. Yeni şirketin çok az çalışanı var, maaşları ve iliklerine kadar faydaları var. Filoda aynı tipten 50 uçak var, tek doğru karar maliyeti rasyonalize etmek. Kısacası, burada Marchionne (akıllı bir İtalyan kralı) gibi davranabilecek ve işçilere veya sendikalara ateş edebilecek kimse yok (değil mi Başkan Altavilla?).

İşte şirketin zayıflığı, her zamanki gibi, çalışanların suçlanamayacağı küçük ayrıntıyla, aslında yeni şirketin en iyi yönü.

Düşük maliyetli çalışanlar düzeyinde maaş almalarına rağmen, genellikle yerleşik bir zarafet ve profesyonelliğe sahiptirler. Ve gemide tedavi konusunda seçici davrandığınızda, size başka yerlerde nasıl davrandıklarını düşünün.

Asıl mesele sadece ITA'nın her gün çöpe attığı para değil. Alitalia markasını 90 milyon avroya (bazıları hükümet tarafından zorlandığını söylüyor) satın alarak da bu para israfı doğdu ve sonunda çekmecede kurtardı. Sanki bir vatandaşın geliri olan kişi, mahzende saklamak için istiridye ve Dom Perignon şampanyası satın alıyor. Geleceği olmayan!

Hayır, sorunun adı dava. Bıçaklar aylardır şirketin tepesinde uçuyor.

Başkan Altavilla ile CEO Lazzerini'nin birbirlerinden nefret ettikleri bilinen bir sır. Ve bu şey şubelerde olumsuz bir şekilde yayılıyor - birinci komuta yanıt veren ve ikinciye yanıt verenlerle dalga geçen yöneticiler.

Şirket küçük, ancak böyle bir ortamda iyi çalışmak zor. Neyse ki, grubun operasyonları, makineleri uçurmak, personeli eğitmek ve yolcuların güvenliğini sağlamakla ilgilenen bir pilotun komutası altında. Geri kalanı için Vietnam.

Bu kısımlarda düzinelerce kabalık var: Bir gün şirketin CEO'sunun başkan tarafından çağrıldığını ve aşağı yukarı ona şöyle dediğini düşünün: "Birkaç milyon (euro) istifa etmek ister misiniz?" Ve cevap verdi: "Şaka mı yapıyorsun? Bana bir euro vermeye gücün yok. Herhangi bir şeye hissedarımız olan Hazine karar verebilir.”

Güzel iklim. Şirkete bir gelecek vermek için birleşmeliler ve bunun yerine birbirlerini kovma tehditleriyle birlikte var oluyorlar. Bu anaokulu ortamında şirketin satış süreci nasıl ilerleyebilir?

Kötü tabii. Bir yanda İtalyan-Alman konsorsiyumu (Lufthansa ve MSC), diğer yanda Fransız konsorsiyumu (Air France ile fonlar) var. Dün, Cumhuriyet Daily, ITA'yı kendilerine istenen bilgileri vermemekle suçladığı iddia edilen Almanların şikayetlerini yazdı. Bir bahis var ve şirket içinde yapıyorlar: 2 grup Fransız ve Alman arasında bölünmüş durumda.

Öte yandan, şirket kargaşa içindeyse, birleşik bir hükümete ihtiyaç duyulacaktır.

Maalesef tarih tekerrür ediyor. Hükümet dizginleri devralmıyor, siyaset, eski Alitalia gibi ITA'nın onun oyun alanı olduğuna ve faturayı vergi mükelleflerinin ödediğine inanıyor. (anonim alıntı)

UGL'nin sekreteri Capone tarafından yakın zamanda düzenlenen bir toplantıda (Union UGL: General Union of Work Office) ITA'da var olan aynı karşıtlıkların Palazzo Chigi (konseyin İtalyan hükümeti başkanlığı) ve Hazine'ye nasıl yansıdığı açıklığa kavuştu. Paris ve Berlin partileri.

Buna, Ulaştırma Komisyonu'nu bir bileşenle ekleyin, örneğin Fratelli D'Italia, (sağcı/aşırı) inanılmaz derecede değerli gördüklerinin (ITA) büyük bir kısmından vazgeçmeyi reddediyor, toplumun belirli bir bölümüyle anlaşarak. ayrıldı. Bir an önce vazgeçmemiz gerektiğini düşünenler ise diğer Lega ve Forza Italia'dan (Rixi ve Rosso).

Bir yanda, 2 yarışmacının - MSC-Lufthansa ve Certares'in (seyahat ve turizm de dahil olmak üzere birkaç kilit sektöre odaklanan fon yatırımı yapan Coy) derinlemesine soruşturmaları var. ITA Havayolları oyunu.

%100 Ekonomi Bakanlığı tarafından kontrol edilen şirketin özelleştirilmesi, taşıyıcının hisselerinin çoğunu devralmayı amaçlayan 22 konsorsiyum tarafından talep edilen daha fazla ayrıntı sağlamak için yararlı olan veri odasının yeniden açılmasıyla (2 Haziran'da) belirleyici aşamaya giriyor.

Il Corriere Della Sera'ya (Corsera) göre, Haziran ayı sonuna kadar tamamlanacak özelleştirme prosedürü 7-8 Temmuz'a ertelendi. Alitalia'nın kalıntıları.

Bu nedenle, 5 Temmuz'a kadar MSC-Lufthansa ve Certares fonu, 300 yarışmacının İtalyan hükümetine yönelttiği yaklaşık 2 soruyu yanıtlayan yeni belgelere erişebilecek.

Ayrıca 5 Temmuz, ekonomik teklifi, 5 yıllık iş planını ve yeni yönetimin tanımını içermesi gereken bağlayıcı bir teklifin sunulması için son tarihtir.

Başbakan Mario Draghi – yine göre Korsera – bu nedenle, tekliflerin sunulmasından sonraki 48 saat içinde kapatmak ve ardından kazanan konsorsiyum ile hemen tartışma masasını açmak ve yıl sonuna kadar kesin anlaşmayı imzalamak için acele ediyor.

Şu anda, MSC ve Lufthansa'dan gelen teklif, ITA'yı yaklaşık bir milyar avro olarak değerlendiren ve şirketin %80'ini devralmayı planlayan ve kalan %20'yi MEF'e (İtalya Ekonomi ve Maliye Bakanlığı) bırakarak, pole pozisyonunda kalmaya devam ediyor. ).

Air France ve Delta Air Lines ile ticari bir ortaklık öngören Certares önerisi daha az nettir, ancak şirketin ABD fonu tarafından değerlemesi 650-850 milyon avro civarında olacaktır.