LONDRA – Artan uçak kiralama maliyetleri, beklenmedik bakım sorunları ve inatla varil başına 100 doların üzerine çıkan petrol fiyatı, yeni nesil tüm ticari havayollarına inişli çıkışlı bir yolculuk sunuyor.

Transatlantik trafikte rekabette beklenen artış, hızla bozulan ekonomik iklim ve yerleşik oyuncuların British Airways ve Singapore Airlines'ın niş premium segmentte oynama kararına göz atın ve MaxJet Airways'in yakında mezarlığında bir şirketi olabilir gibi görünüyor. feshedilmiş sadece iş amaçlı yeni başlayanlar. Bu tamamen ticari taşıyıcıların içini görün.

ABD merkezli bir taşıyıcı olan MaxJet, lansmanından ancak iki yıl sonra, artan maliyetler, rekabet baskısı ve zayıflayan piyasa güveni nedeniyle Aralık ayında iflas etti. Onun ölümü, yalnızca premium iş modelinin uygulanabilirliği konusunda endişelere yol açtı.

Geriye kalan üç start-up, ABD'den Eos Airlines, İngiltere'den Silverjet ve Fransa'dan L'Avion, şimdi uzun vadede hayatta kalmanın sırrını bulduklarını kanıtlamak zorundalar.

Ancak endüstri gözlemcileri, bunlardan herhangi birine başarı demek için çok erken olduğuna inanıyor ve tüm bu taşıyıcıların hayatta kalamayacağı konusunda uyarıyor.
İngiltere merkezli danışmanlık Aviation Economics'ten Robert Cullemore, “Hiçbiri kârlı olma ve potansiyellerini oluşturma anlamında başaramadı” dedi.

Farklı stratejiler

Bu %100 işletme sınıfı taşıyıcılar için başarıya giden tek bir yol var mı?

Kesinlikle öyle ummuyorlar ve farklı stratejiler benimsediler.
Grubun en lüksü, adını Yunan mitolojisinin kanatlı tanrıçasından alan Eos Airlines, Londra'nın Stansted havaalanından New York JFK'ye günde dört sefere kadar uçuyor. Dünyanın en talepkar ve zamandan yoksun yolcularını etkilemek için hiçbir masraftan kaçınmadı ve bunlardan sadece 48'ini dört Boeing 757'de uçurdu. Bu uçak, çoğu ticari uçuşta 220 yolcuyu idare edebilecek şekilde donatılmıştır.

Avantajlar arasında düz yataklar, Manhattan'daki helikopter pistlerinden JFK'ye ücretsiz helikopter gezileri, şampanya ve Emirates Airline'ın lüks dinlenme salonlarının kullanımı yer alıyor. New York'a "kalabalık olmayan, ödün vermeyen" havayolunun dönüş uçuşları 1,500 pounddan (2,981 $) başlıyor.

ABD merkezli havacılık danışmanlık firması SH&E'nin başkan yardımcısı Webster O'Brien, “Business class bir ürün yerine birinci sınıf bir ürün çalıştırıyorlar” dedi. "Eos, L'Avion ve Silverjet'in yaptıklarından oldukça farklı bir şeyin peşinden gidiyor," dedi.

British Airways'in eski strateji başkanı David Spurlock tarafından özel olarak finanse edilen ve kurulan Eos, analistlerin doğru karar olduğuna inandığı ağını genişletmek yerine Londra-New York rotasına frekans eklemeye odaklandı.

Frost & Sullivan'ın ticari havacılık pratiğinde danışman olan Diogenis Papiomytis, “Genişletmeden önce bulunduğunuz rotanın en iyisi olmalısınız” dedi.

Eos'un başarılı olması için gereken zamanı vermeye istekli kararlı yatırımcılardan yararlandığını vurguladı. Sonuç olarak, taşıyıcı genişlemeyi aceleye getirmedi.

“Yeni bir havayolunun kanıtlanması genellikle iki ila üç yıl sürer” dedi.

Ayrıntılı finansal sonuçları yayınlamadığı için Eos'un ne kadar iyi durumda olduğunu tam olarak bilmek mümkün değil. Ancak son zamanlarda Dubai'ye uçmaya başlama kararı, New York rotasının başarısından oldukça emin olduğunu gösteriyor.

Hareket, havayolunun müşteri tabanını iş dünyasının ötesine genişletme ve daha genç, hali vakti yerinde özel yolculara ulaşma stratejisinin bir parçası. Diğer pazarlama planları arasında potansiyel bir otel-şirket anlaşması ve gemide üst düzey mal ve aletlerin tanıtılması yer alıyor.
Eos'un en büyük rakibi, MaxJet ortadan kaybolduktan sonra Silverjet.

Belki de o kadar lüks değil, ama yine de sloganının iddia ettiği gibi “çok sivil” olan taşıyıcı, Londra bölgesindeki Luton havaalanından Newark, NJ'ye günde iki kez ve Luton'dan Dubai'ye günde bir kez uçuyor. Üç 767'si 100 yolcu kapasitelidir. Dönüş uçuşları 1,099 pounddan (2,207 $) başlar.

Eos'tan farklı olarak Silverjet, borsada işlem gören bir şirkettir. Böylece yatırımcılar, kalkışın ne kadar zor olduğunu tam olarak biliyorlar ve hisse fiyatını düşürdüler. Mayıs 2006'da, gelişmekte olan şirketler için daha az ifşa kuralına sahip bir Birleşik Krallık pazarı olan Aim'de dalgalanan hisseler, Mart 209'de 2007 pence zirveye tırmandı, ancak o zamandan beri %91 düşüşle 19 peni'ye düştü.
Gözlemciler, havayolunu para kazanmadan önce listeleme kararının bir hata olabileceğini söyledi. Frost & Sullivan'dan Papiomytis, "Henüz kârlı olmayan bir taşıyıcıyı listelemek kötü bir fikirdi çünkü her şeyi yayınlamanız gerekiyor" dedi.

Yine de Silverjet CEO'su Lawrence Hunt iyimserliğini koruyor. Geçen ay, taşıyıcının Mart ayında ilk kârlı ayına ulaşacağından emin olduğunu söyledi. Havayolunun başa baş olması için bir doluluk faktörüne veya yolcuların mevcut koltuklara oranının %65'e ihtiyacı olduğunu söyledi. Ocak ayında %57 doluluk oranına sahipti.

Analistler, önümüzdeki birkaç ayın Silverjet için çok önemli olacağını, özellikle bu baharda iki ek uçağın daha teslim edileceğini söyledi. Spekülasyonlar olası varış yerleri olarak Güney Afrika, ABD Batı Kıyısı ve Hindistan'a odaklanmış olsa da, nereye uçacaklarını söylemeyecek.

marketwatch.com