TOKYO – Japan Airlines Corp., yabancı taşıyıcılarla bağlantı görüşmelerini doğruladı ve mücadele eden taşıyıcı uzun süredir yaşadığı sıkıntıdan kurtulmaya çalışırken işgücünü %14 oranında azaltacağını söyledi.
Konuya aşina olan kişilere göre, Delta Air Lines Inc. ve American Airlines'ın ana şirketi AMR Corp., daha güçlü bağlar kurmak ve potansiyel olarak kârsız havayoluna yüz milyonlarca dolar yatırım yapmak için JAL ile son haftalarda ayrı görüşmelerde bulunuyorlar.
Salı günü kısaca konuşan JAL İcra Kurulu Başkanı Haruka Nishimatsu, diğer taşıyıcıların kimliğini açıklamayı reddetti, ancak müzakereleri sonuçlandırmak için Ekim ortasına kadar bir son tarih beklediğini söyledi. Şirketinin muhtemelen sadece bir ortak seçeceğini ve bu ortağın mutlaka JAL'in en büyük hissedarı olmayacağını da sözlerine ekledi.
Bay Nishimatsu, şirketinin son işten çıkarmalarda 48,000 kişilik işgücünü 6,800 çalışanla azaltmaya çalışacağını da söyledi. Ayrıntıları açıklamayı reddetmesine rağmen, JAL'in rotalarında "sert" bir yeniden düzenleme yapacağını da sözlerine ekledi.
Bay Nishimatsu'nun yorumları, havayolunun yeniden canlanmasını denetlemek için Japon ulaştırma bakanlığı tarafından kurulan bağımsız bir panelle görüştükten sonra geldi. Diğer havayolları ile birlikte küresel ekonomik durgunluk ve trafikteki yavaşlamadan zarar gören nakit sıkıntısı çeken havayolu, bu ayın sonuna kadar bir yenileme planı açıklayacak.
Ulaştırma bakanlığından bir yetkili, bağımsız panelle yapılan toplantıda neyin tartışıldığını açıklamak için yapılan brifingde, şirketin uluslararası uçuşlarının oranını toplam uçuşların mevcut %50'sinin altına düşürmeyi hedeflediğini söyledi.
Yeniden yapılandırma planı, JAL'in bankalardan yeni krediler alabilmesi için kilit önemdedir, çünkü kredi verenleri tekrar ayağa kalkabileceğine ikna etmesi gerekecektir. Analistler, JAL'in Mart ayına kadarki mali yılının ikinci yarısında, Haziran ayında aldığı hükümet tarafından kısmen desteklenen 150 milyar yen krediye ek olarak 1.65 milyar yen veya 100 milyar dolar kadar yeni fona ihtiyaç duyabileceğini tahmin ediyor.
Haziran ayında sona eren mali yılının ilk çeyreğinde JAL, yumuşayan ekonominin yüksek maliyetler ve yoğunlaşan rekabeti içeren eski sorunlara eklenmesiyle cari döviz kurlarında 1 milyar dolardan fazla zarar bildirdi. Mart ayında sona eren mali yılın tamamı için 63 milyar yen net zarar öngörüyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği Salı günü yaptığı açıklamada, küresel havayolu endüstrisinin bu yıl, iş seyahatlerinin düşüşte olması ve yakıt fiyatlarının artması nedeniyle tahminlerin üzerinde 11 milyar dolarlık zararla karşı karşıya olduğunu söyledi.
JAL, Delta ve AMR'nin ait olduğu rakip havayolu ittifakları için önemli bir varlık olabilecek kazançlı Trans-Pasifik ve Asya rotaları için bir ortak olarak çekicidir. Bu tür ittifaklar, havayollarının yolcuları ve uçak ve yer hizmetlerinin işletme maliyetlerini paylaşmasına izin verdiği için çok önemli hale geldi. JAL, AMR'nin American'ı ile birlikte zaten oneworld ittifakının bir üyesidir.
Ancak hükümet kısıtlamaları, yabancıların yatırımlarını yaklaşık üçte bir ile sınırlandırıyor ve diğer havayolları kendi ters rüzgarlarıyla karşı karşıya ve havayolunun kaderini değiştirecek kadar yatırım yapmaları muhtemel değil.
JAL şimdiden bir miktar kısıntıya gitti - işten çıkarmaların politik olarak popüler olmadığı Japonya'daki şirketler için özellikle sancılı bir süreç. Beş yıl önce işgücünün toplamı yaklaşık 54,000 işçiydi. Aynı dönemde, uçuşları iptal ettiği, uçuşları azalttığı ve daha az koltuklu uçaklara geçtiği için, uçuş yapılan havayolu koltuklarıyla ölçülen kapasiteyi %15 oranında azalttı.
Uzun süredir şirket çalışanı olan Bay Nishimatsu, havayolunun bürokratik kültürünü sarsan bazı başarılar elde etti. Ancak eski hükümet tarafından işletilen Japonya bayrak taşıyıcısı, yirmi yıldan fazla bir süre önce kendi başına yola çıktığından beri zor zamanlar geçirdi. Küresel trafikteki yavaşlamaya ek olarak, işi, Japonya'nın uzun süren ekonomik düşüşünden ve All Nippon Airways Co. ve diğer filo rakipleriyle artan rekabetten de zarar gördü. Uluslararası alanda, iş seyahatinde olanlar giderek artan bir şekilde Çin'e ve daha hızlı büyüyen diğer Asya ülkelerine yöneldikçe, önemi azaldı.
Havayolu, son yedi yılın dördünde kârsız oldu. Geçen mali yılda, yaygın bir endüstri trafik ölçüsü olan 83.49 milyar yolcu kilometre geliri uçtu. Dört yıl önce, 102 milyardan fazla uçtu.
