Japonya, Tokyo'nun kuzeydoğusundaki Ibaraki Havaalanı Perşembe günü açıldığında 98. havalimanını bu hafta açacak. Küçük bir aksama: Seul'e günde sadece tek bir uçuş sunuyor.
Etkinlik, Japonya'daki domuz fıçı siyasetinin gücünün altını çiziyor. 22 milyar yen (yaklaşık 220 milyon dolar) maliyeti olan Ibaraki Havalimanı, ülkenin her yerinde bulunan yararsız bayındırlık projelerine on yıllardır yaptığı savurgan harcamaların sembolü haline geldi. Havalimanının kendisinin ilk işletme yılında 20 milyon yen zarara uğraması bekleniyor.
“Japonya'da havaalanı politikası yok; bir havacılık düşünce kuruluşu olan Japan Aviation Management Research'ün baş analisti Geoff Tudor, yerel siyasi gerekçelerle karar verildiğini söyledi. "Bu yüzden Kansai bölgesinde üç havaalanı var: Kansai International, Itami havaalanı ve Kobe havaalanı."
Ancak havalimanı için danışmanlık yapan Bay Tudor, havalimanının pratik hale gelmesinin biraz zaman alabileceğini, ancak sonunda bütçe taşıyıcıları için iyi bir seçenek olabileceğini de sözlerine ekledi.
Ibaraki valisi Masaru Hashimoto, hükümetin projeyi ele alış biçimini eleştiriyor. Bay Hashimoto Daily Yomiuri gazetesine verdiği demeçte, “Tek taraflı olarak devlet tarafından işletilen bir havaalanı inşa ediyorlar ve ardından insanların onu kullanmasını sağlamak için hiçbir şey yapmıyorlar” dedi.
Tokyo'ya 80 kilometre uzaklıkta, Tokyo İstasyonu'na 90 dakikalık bir otobüs yolculuğu mesafesinde bulunan Ibaraki Havalimanı, başkentin iki ana merkezi olan Narita Uluslararası ve Haneda Havalimanı'na “ikincil” bir havalimanı olmayı hedefliyor.
Ibaraki'nin turizm endüstrisine gelince, vilayette Koreli turistleri cezbetmek için nispeten az şey var: Arazi düz ve ABD tarzı mega mağazalarla dolu. Bölgenin şöhret iddiaları, Japonya'nın en ünlü üç bahçesinden biri olan Kairakuen ve birçoğunun sonradan kazanılmış bir tat olarak gördüğü, fermente edilmiş soya fasulyesinden oluşan keskin bir Japon yemeği olan natto yapımındaki hüneridir.
Japonya'nın önde gelen iki havayolu şirketi, kısa süre önce ülkenin finansal olmayan en büyük iflas koruması için başvuruda bulunan Japan Airlines Corp. ve All Nippon Airways Co., Ibaraki Havalimanı'na uçmayı reddetti. ANA sözcüsü Megumi Tezuka, “Bunun arkasındaki ekonomik mantığı göremedik” dedi. "Ayrıca bu yıl Narita ve Haneda'daki varlığımızı genişletmeye odaklanıyoruz."
Tokyo'nun Narita International ve Haneda havaalanları, bu yıl on yıllardır ilk kez iki taşıyıcıya kazançlı yeni hizmetler sunabildi. Narita, kapasitesini %20 artıracak, Haneda ise yeni bir pist ekleyerek kapasitesini %40 artıracak. Her iki havalimanı da tam kapasite çalışıyor.
Perşembe günü, Güney Kore'nin Asiana Havayolları, Ibaraki ile Seul'ün Incheon havaalanını birbirine bağlayan günlük bir uçuş başlatacak. Ibaraki Havalimanı, Narita ve Haneda'ya kıyasla iniş maliyetlerini yarıdan fazla azaltarak Tokyo'nun düşük maliyetli taşıyıcılar için ağ geçidi olmaya da çalışıyor. Bir Airbus A552,000'u Haneda'ya indirmenin maliyeti 330 yen ve Ibaraki'ye 265,090 yen.
16 Nisan'dan itibaren, düşük fiyatlı bir Japon havayolu olan Skymark Airlines Inc., bir saatten biraz fazla sürecek bir Ibaraki-Kobe servisine başlayacak.
Tek yön bilet, 5,800 gün önceden satın alınırsa 21 yene kadar düşerek, Tokyo'dan Kobe'ye giden Japon hızlı treninin bilet başına 20,000 yen'den fazla maliyetini geride bırakır. Skymark Airlines sözcüsü, taşıyıcının Ibaraki'den diğer uçuşları başlatmadan önce rotaya olan talebi ölçeceğini söyledi.
Yine de, Ibaraki Havaalanı, Japon bürokratların ulaştırma bakanlığı içindeki yersiz etkisinin bir sembolü haline geldi. Geçen yıl iktidara gelen Japonya'nın yeni Demokrat Partisi, ülkenin bürokratlarının gücünü kırma sözü verdi.
Japonya'nın yeni ulaştırma bakanı Seiji Maehara, Liberal Demokrat Parti ile inşaat sektörü arasındaki bağları eleştirdi ve bu da yıllarca süren büyük altyapı projeleriyle sonuçlandı. 50 yıllık planlama ve inşaattan ve 5 milyar dolarlık harcamadan sonra hala yapım aşamasında olan devasa bir baraj projesi geçen yıl Bay Maehara tarafından durduruldu.
Ayrıca, Tokyo şehir merkezine uygun olan Haneda Havalimanı'ndaki hizmetleri genişletmeyi savunuyor. Bay Maehara bu yılın başlarında düzenlediği basın toplantısında, “Haneda'nın 24 saat açık olması ve bir merkez havaalanı olması gerektiğini söylüyorum” dedi. Yavaş yavaş bu yönde ilerlemek istiyoruz” dedi.
Ulaştırma bakanlığı, Ibaraki'nin yeni havalimanı hakkında yorum yapmayı reddetti.
