Kore'nin en büyük iki havayolu şirketi, Korean Air'in Air Korea'yı kurmasıyla ve Asiana Airlines'ın bütçe taşıyıcısı Air Pusan'ı kuran Pusan International Air'in kontrol hissesini satın almasıyla düşük maliyetli taşıyıcı işine katıldı.
İki yıldan fazla bir süredir iç hat seferleri yapan Jeju Air ve Hansung Havayolları, bu yılın ikinci yarısında dış hat seferlerini başlatmayı planlıyor.
Yabancı bütçeli havayolları bile gözlerini Kore'nin iç pazarına çevirdi. Singapur Havayolları'nın bütçe iştiraki Tiger Airways, Incheon şehri ile güçlerini birleştirerek Kore'ye ilerlemeyi planlıyor.
Hansung Airlines, Ağustos 2005'te Jeju-Cheongju rotasında ilk uçuşunu başlattığında, Korean Air ve Asiana, bütçe pazarının büyüme olasılıkları hakkında fazla düşünmedi. Üç yıl sonra nihayet değerini anlamış görünüyorlar.
Terimden de anlaşılacağı gibi, bütçe taşıyıcıları Seul ve Jeju arasındaki bir uçuş için kişi başı 50,000 W (1 ABD Doları = 945 ABD Doları) aralığında indirimli ücretler alır. Bu, geleneksel taşıyıcıların talep ettiği 30 W'nin üzerinde (havaalanı ücretleri hariç) yüzde 80,000'dan daha ucuz.
Şimdi Kore'nin bütçe taşıyıcıları uluslararası hizmetleri başlatmaya hazırlanıyor. En çok Kore ve Çin arasındaki rotalarda rekabet etmeleri bekleniyor.
“Kore ile Japonya ve Çin arasındaki rotalarda başlatılan ve Kore'nin halihazırda havacılık anlaşmaları imzalamış olduğu çeşitli ücret aralıklarında düşük maliyetli uçuş hizmetlerinin büyük bir akışının olmasını bekliyorum. Havayolu endüstrisinden bir yetkili, Shandong ve Hainan'dan Çin'in daha uzak bölgelerine yeni bütçe güzergahlarının da açılacağını söyledi. "Korean Air ve Asiana, düşük maliyetli pazara, oradaki rotaları bütçe rotalarıyla örtüştüğü için girdi."
Bütçe taşıyıcıları ayrıca, uluslararası hizmetler için bütçe dışı ücretlerin yaklaşık yüzde 80'inde keskin bir şekilde indirimli fiyatlar sunacak. Bir Jeju Air yöneticisi, “Kore ve Japonya arasındaki mevcut bütçe dışı uçak bileti ücreti 450,000 W aralığında. Ama bence bunu W300,000 aralığına indirebiliriz.”
Geçen yıldan beri kurulan bütçe havayollarının her biri, uluslararası hizmetler başlatmak istiyor. Bu, Kore'nin havayolu endüstrisinin büyümesi üzerindeki olası kötü etkiler konusunda endişelere yol açtı.
Bir havayolu sektörü yetkilisi, “Havayolları çeşitli farklı rotaları kapsayacak şekilde kurulur. Ancak Jeju rotası dışında neredeyse tüm iç hatlar o kadar karlı değil. Bu durumda, şimdi kurulmakta olan bütçe havayolları, sanki iç hat seferleri dış hatlar için 'zorunlu' bir gereklilikmiş gibi, ilk iç hat seferlerini yaptıktan sonra, daha sonra dış hatlara odaklanacak."
Bütçe havayolu pazarının büyümesiyle birlikte, havayolu hizmetlerine yönelik tüketici tercihleri büyük ölçüde değişiyor. Aynı anda işleyen iki farklı pazar yarattı: Ücretlerin seçim için en önemli kriter olduğu düşük maliyetli ve yolcuların en kaliteli hizmeti talep ettiği premium pazar.
Bu bağlamda, Asiana geçen yıldan bu yana hizmet seviyesini yükseltiyor, dış hatlardaki koltuk sayısını azaltıyor ve birinci sınıf yolculara yönelik hizmetleri artırıyor. Korean Air, birinci sınıf A380 uçağını gelecek yıldan itibaren uluslararası rotalara koyarak üst düzey bir pazarlama çalışması başlatacak.
Bir Korean Air yöneticisi, “Düşük ücretlerle kontrol edilen düşük maliyetli bir pazar varken, bir de premium pazar var. Tüketicilerin çeşitli taleplerine uygun her türlü hizmeti sunmayı planlıyoruz.”
Korean Air ve Asiana'nın sırasıyla Air Korea ve Air Pusan marka adları altında düşük maliyetli pazara katıldıkları açıktır, çünkü başarılarının bütçe ve premium yolcular
