Senato, geçen yıl 50 kişinin ölümüyle sonuçlanan hava kazasında ortaya çıkan sorun olan bölgesel havayollarının güvenliğini artırmak amacıyla pilot eğitimi ve işe alım gerekliliklerini güçlendirmek için baskı yapıyor.
Tartışma bu hafta Federal Havacılık İdaresi'ne bir dizi güvenlik ve tüketici önlemi getirirken yeniden yetkilendirmeyi öngören iki yıllık 34 milyar dolarlık yasa tasarısı üzerinde başladı.
Ancak bu süreçte senatörlerin eğitimden borçların azaltılmasına kadar çeşitli konularda ilgisiz değişiklikler eklemeye çalışması nedeniyle tasarı ters rüzgarlarla karşılaştı. Tasarı, Senato'yu tek başına temize çıkaramayacak önlemleri geçirmeye yönelik bir araç olarak görülüyor.
Tasarı, havayollarının, pilot işe alınmadan önce pilotun önceki uçuş becerileri testleri de dahil olmak üzere tüm kayıtlarına bakmasını gerektiriyor. Başka bir hüküm, FAA'nın havayollarının pilot eğitim programlarını güçlendirmesini gerektirecek.
FAA yöneticisinin ayrıca yılda en az bir kez bölgesel havayollarında sürpriz denetimler yapması da istenecek.
Son on yılda, büyük havayolları, kısa mesafeli uçuşlarını, genellikle ana taşıyıcıya benzer bir isim altında faaliyet gösteren düşük maliyetli bölgesel havayollarına giderek daha fazla dış kaynak olarak kullanmaya başladı. 3407 Şubat 12'da Buffalo, NY yakınlarında düşen Continental Connection Flight 2009, Continental Airlines'a ait bölgesel taşıyıcı Colgan Air Inc. tarafından işletiliyordu.
Bölgesel havayolları artık yurt içi gidişlerin yarısından fazlasını ve tüm yolcuların dörtte birini oluşturuyor. Bunlar 400'den fazla topluluğa yönelik tek planlı hizmettir. FAA'ya göre, ekonomik krizden etkilenen büyük ABD hava taşıyıcıları 8'da 2009 milyar dolardan fazla zarar etti, ancak bölgesel havayolları 200 milyon dolar kar elde etti.
Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu tarafından yapılan bir soruşturma, 3407 sefer sayılı uçağın düşmesinin nedeninin, uçuş kaptanının önemli bir güvenlik ekipmanının etkinleştirilmesine yanlış tepki vererek uçağın durmasına neden olan bir hataya bağlandığını ortaya çıkardı. Ancak kurulun araştırması aynı zamanda pilotların tam stoldan nasıl kurtulacakları konusunda yeterince eğitilmediklerini de ortaya çıkardı. Kaptan ayrıca Colgan tarafından işe alınmadan önce ve sonra pilotluk becerilerine ilişkin çok sayıda testte başarısız oldu, ancak sonunda geçtiği testleri yeniden yapmasına izin verildi. Colgan yetkilileri, kaptanın işe alındığı sırada daha önceki başarısızlıkların çoğundan habersiz olduklarını söyledi. Kaza, bölgesel havayollarının ve büyük taşıyıcıların güvenlik kayıtlarında bir boşluk olduğunu ortaya çıkardı.
Senatör Charles Schumer (D.Y.), havayolu yardımcı pilotlarının en az 1,500 saatlik uçuş deneyimine sahip olmasını zorunlu kılan bir değişiklik önereceğini söyledi. Kaptanların zaten bu kadar deneyime sahip olması gerekiyor, ancak yardımcı pilotların 250 saat kadar az bir deneyimi olabiliyor. Teklif, Kongre'de lobi yapmak için Washington'a düzinelerce gezi yapan 3407 sefer sayılı uçağın kurbanlarının aile üyeleri için bir öncelik taşıyor. Öğrencilerin olabildiğince hızlı uçuş saatleri kazanma çabasıyla okulları atlamasına neden olacağından korkan havayolu endüstrisi ve uçuş okulları buna karşı çıkıyor.
Büyük havayollarının çoğu, her iki pilot için de halihazırda 1,500 saatten fazla çalışma süresine ihtiyaç duyuyor, ancak bölgesel taşıyıcılar genellikle daha az deneyimli pilotları işe alıyor ve onlara daha düşük ücret ödüyor.
Tasarı, Buffalo kazasından kaynaklanan tüm güvenlik sorunlarını ele almıyor. Örneğin, potansiyel olarak yorgunluğa neden olan uzun mesafe işe gidiş gelişler ele alınmıyor.
"Birçok soru gündeme geldi. Bunların hepsine yönelik bir çözümümüz yok” dedi Senato havacılık paneli başkanı Senatör Bryon Dorgan (DN.D.).
Tasarı, diğer güvenlik konularının yanı sıra, Ekim ayında 144 yolcu taşıyan Northwest Airlines uçağının, uçuş sırasında Minneapolis varış noktasının 100 milden fazla üzerinden uçtuğu olaya tepki olarak, pilotların kokpitte dizüstü bilgisayar ve diğer kişisel elektronik cihazları kullanmasını yasaklayacak. iki pilot dizüstü bilgisayarlarında çalışıyordu.
Tasarı ayrıca, ABD uçaklarında çalışan tüm yabancı uçak tamir ve bakım istasyonlarının FAA denetimlerinin sıklığını da iki katına çıkaracak ve bu denetimlerin yıllık yerine yılda iki kez yapılmasını zorunlu kılacak.
Havayolları, neredeyse tüm büyük bakım ve onarım işlerini kendi çalışanlarıyla yapıyordu. Son yirmi yılda, işi giderek daha ucuz, sendikasız işgücü kullanan yerli ve yabancı tamir istasyonlarına yaptırdılar.
