Kiyoshi Watanabe, Japan Airlines Corp. hisselerini geçen yıl yaklaşık 100 yen (1.10 $) karşılığında satın aldı ve eski bayrak taşıyıcısının iflas başvurusunda bulunacağı spekülasyonuyla yatırımının yüzde 90'ından fazlasını kaybetti. Yine de hükümetin bir kurtarma paketinden vazgeçme kararını destekliyor.
Tokyo'daki kar amacı gütmeyen bir kuruluşun başkanı olan 44 yaşındaki Watanabe, "Kan nakilleriyle JAL bir zombi olarak hayatta kalacaktır" dedi. "Bu iyi birşey. JAL rehabilite edilmelidir.”
Yaygın olarak "hükümetin şemsiyesi altında yükselen güneş" olarak anılan JAL'deki ulusal gurur, yerleştirme şirketi Recruit Co.'ya göre, üniversite mezunlarının hizmet vermek istediği şirketler arasında ilk beş sırada yer aldığı 1970'lerden bu yana düşüşe geçti. Tokyo'nun. İlk yarıda 131 milyar yen zarar bildiren Tokyo merkezli taşıyıcı, dokuz yılda dört eyalet kurtarma paketiyle desteklendi.
Tokyo'daki Waseda Üniversitesi'nde finans profesörü olan Yukio Noguchi, "ABD'de öğrenciyken, havaalanında bir JAL uçağı gördüğümde hoş bir his yaşadım," dedi. “Japonlar olarak gururumuz oldu.”
JAL geçen yıl Recruit'in anketinde 14. sırada yer alırken, rakibi All Nippon Airways Co. üçüncü oldu.
Ulaştırma Bakanı Seiji Maehara geçen hafta gazetecilere verdiği demeçte, taşıyıcının yeniden yapılandırılmasına öncülük eden devlete bağlı kuruluş olan Japonya Enterprise Turnaround Initiative Corp.'un planıyla ilgili nihai kararı 19 Ocak'ta vereceğini söyledi.
kurtarmaları
JAL, 1951'de Japon Hava Yolları adlı özel bir taşıyıcı olarak başladı. 1953'te devlete ait oldu, Japan Airlines olarak yeniden adlandırıldı ve uluslararası hizmetlere başladı. Hükümet 1987'de hissesini sattı ve havayolu özelleştirildi.
JAL, 2001 Eylül saldırılarının ardından yaşanan seyahat durgunluğuyla başa çıkmak için Ekim 11'de hükümetten açıklanmayan bir miktar borç aldı. 2004 yılında JAL, SARS virüsü ve Irak savaşı seyahat talebini kestiği için Japonya Kalkınma Bankası'ndan 90 milyar yen acil durum kredisi aldı.
Küresel durgunluk sırasında Japonya Kalkınma Bankası'ndan 2009 milyar yen kredi başvurusunda bulunarak Nisan 200'da daha fazla hükümet yardımı talep etti. Ertesi ay JAL, 1,200 işten çıkarıldığını açıkladı ve bu mali yıl maliyetleri 50 milyar yen azaltacağını söyledi.
Kampanya Sözleri
Başbakan Yukio Hatoyama geçen yılki seçim kampanyasında hükümet, bürokrasi ve büyük iş dünyası arasındaki - Japonya'nın “demir üçgeni” olarak adlandırılan ilişkiyi değiştirme sözü verdi.
Tokyo'daki Fujitsu Araştırma Enstitüsü kıdemli ekonomisti Martin Schulz, "İflas Japonya'daki yönetim imajını ve hükümet ile şirketler arasındaki ilişkiyi değiştirecek" dedi. “Halk açıkça bazı eski bağların kesilmesini istiyor.”
Hükümet, taşıyıcının çalışmaya devam edeceğini söyledi. Washington merkezli ticaret grubu Air Transport Association'a göre, 100'den beri 1978'den fazla havayolu iflas etti. Listede Delta Air Lines Inc., UAL Corp.'un United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. ve Continental Airlines Inc. yer alıyor.
Swissair ve iştiraki Sabena SA 2001 yılında başarısız oldu ve Yeni Zelanda, çöküşünü önlemek için Air New Zealand Ltd.'yi o yıl kamulaştırdı.
Phoenix merkezli Mesa Air Group Inc. bu yılın başlarında iflas başvurusunda bulundu.
Tokyo'nun Japonya Uluslararası İşbirliği Merkezi'nde proje geliştirme alanında çalışan 31 yaşındaki bir JAL yatırımcısı olan Kenta Kimura, “Bunun JAL çalışanları ve emeklileri için yutması çok zor bir hap olduğunu düşünüyorum” dedi. "Uzun vadede, geriye dönüp bakacağımızı ve şirketi düzeltmenin doğru olduğunu söyleyeceğimizi düşünüyorum."
Geçmişin Zaferi
Yatırımcılar, JAL'in uzun süreli düşüşünün iflasın şok değerini ortadan kaldırdığını söylüyor. 1990'ların sonlarında Uzun Vadeli Kredi Bankası ve Yamaichi Menkul Değerler'in çöküşü, balon ekonomisinin patlamasıyla hesaplaşan bir ulusu şaşkına çevirirken, JAL'in Japonya'nın altıncı en büyük iflası olabilecek potansiyel iflası yıllardır yapım aşamasındaydı.
Tokyo merkezli Ichiyoshi Investment Management Co.'nun yaklaşık 450 milyon dolarlık varlığını denetleyen Mitsushige Akino, "Beş yıl önce olsaydı, JAL'ın iflas etmesine izin vermek zor olurdu" dedi. "Japonlar arasında isteyecek böyle bir duygu yok Sadece geçmişin ihtişamına sahip olan JAL'ı kurtarmak için
Watanabe, JAL'in önceki hükümet döneminde "ulusal politikanın bir direği" olduğunu ve olası iflası daha da şaşırtıcı bir gelişme haline getirdiğini söyledi.
"Bu, baltayı kullanma konusunda çok cesur bir karardı" dedi. "Bir hissedar ve bir Japon vatandaşı olarak, bence kesinlikle doğru olan buydu."
