Velid El Alevi:
Dijitalleşme konusunda tüm hızımızla ilerliyoruz. Konumumuzu geliştirmek istiyoruz ve yolcularımızla olan bağlantımızı geliştirmek istiyoruz. WhatsApp, Facebook üzerinden bağlantımız var. Yolcularımızla web sohbetleri vb. yapıyoruz ve tüm bu uygulamaları unutmayın, günümüzde kullandığımız teknoloji sayesinde hiçbir virüsün umutla dolaşmayacağına dair yolculara güven verin. Travel Pass konusunda da IATA ile çalışan pilot havayollarından biriyiz. Yani bu aslında tam hıza çıkarmayı sabırsızlıkla bekleyeceğimiz bir şey. Hala deneme aşamasındayız ama bunun aslında yolcularımızın geri gelip bizimle uçmalarına destek olacağını düşünüyoruz.
Richard Maslen:
Tamam, size teknoloji konusunda Bay Abdul Wahab Teffaha. Üye havayollarınıza neler tavsiye ediyorsunuz? Bireysel taşıyıcıların neye uyum sağladıklarını ve genel eğilimlerin neler olduğunu inceleyen yukarıdaki gruptan görüşünüz nedir? Sanırım sessizsiniz Bay Teffaha.
Abdul Vahab Teffaha:
Bunun için üzgünüm.
Richard Maslen:
Problem değil.
Abdul Vahab Teffaha:
Aslında bunu yapabilecek iki yol olduğuna inanıyorum, yani şunu söyleyeyim, COVID krizindeki tek umut ışığı teknolojinin nasıl sağlayabildiğidir, %100 alternatifler demiyorum ama insanların iletişim kurmaya devam etmeleri için alternatifler , ticaret yapmak ve iş yapmak. Ve eğer teknolojinin bize sağladıklarından yararlanmazsak bu büyük bir hata olur. Şimdi bakalım, bu yüzden iki yol var dedim, havayolları, havalimanları ve paydaşlara ait bir yol ve değer zinciri değerlendirmesi. Diğer yol ise hükümetler tarafından yapılıyor. Yönetim kurulumuz ve genel kurulumuz tarafından onaylanan stratejimizde, havayolları, havalimanları vb. süreçlerin devam ettirilmesi ve bir noktaya ulaşabilmek için teknolojinin bizim için öncelikli olduğunu belirledik. Temassız yolcu deneyimi. Ve hükümetleri de aynısını yapmaya ikna etmeye çalışmak. Çünkü neredeyse son bir buçuk yılda olan ve ortaya çıkan şey şu ki, işletmeler teknoloji kullanımı yoluyla duruma uyum sağlayabildiler.
Sorun hükümetlerde, anlaşılır bir şekilde çok daha uzun sürdüğünü biliyorum ama hepsi teknolojiyi sorun çözücü olarak benimseyip benimsemedi. Ve bu çabanın bir kısmının kesinlikle IATA Travel Pass olduğuna ikna etmeye çalışmak için gelecekteki çabalarımıza odaklandığımız yer burasıdır ve yapmaya çalıştığımız şey, hükümetleri, ülkelerin güvenliğini sağlamak için uyguladıkları yöntemlerin aynısını uygulamaya ikna etmektir. Hava taşımacılığında, bu ve bugüne kadar uygulanmayan diğer süreçlerin uygulanması. Güvenlik veya göçmenlik memurları biniş kartınızı telefonla kabul ediyor, temel olarak sertifikanın artık telefonda olacağını kabul ediyor, biniş kartınızı telefonla kabul ediyor, neden bir kimlik belgesi veya vize belgesini kabul etmiyorsunuz? bir telefon? Bu paradigma değişiminin gerçekleştiğini hayal edin, havacılığın geleceği ve yolcuların kolaylaştırılması ve işlenmesinin geleceği ne olacak? Dolayısıyla bu bizim için kesinlikle en önemli önceliktir.
Richard Maslen:
Bunun havacılık için farklı bir dünyaya açılan kapı olduğunu düşünüyorum ve umarım bunu kullanabiliriz. Her zaman diyorlar ki, “İyi bir krizde gerekli değişiklikleri yapmak için fırsatı kaçırmayın.” Ve umarım sektör olarak bunu dikkate alırız. Açıkçası şu anda da en önemli şeylerden biri çevresel sürdürülebilirlik olacak. Peki Bay Antinori gelecekte bir havayolu nasıl işleyecek? Havayollarının bunu kötü çocuklar olarak gördüklerini, kirleticileri gördüklerini gördük. Sektörde çok iyi bir itibara sahip olmasa da sektör, çevresel ayak izini en aza indirmek için gerçekten çok çalışıyor. Bir havayolu olarak çevresel açıdan sürdürülebilir bir işletme olduğunuzu dünyaya nasıl gösterebilirsiniz?
Thiery Antinori:
IATA düzeyindeki endüstri derneklerindeki tüm insanları başlangıçta ARCO ile desteklemenin, tüm çoklu girişimler hakkında iyi olduğunu düşünüyorum. Her şeyden önce bir sektör olacak çünkü bizim her şeyden önce sektör olarak ayakta durmamız gerekiyor. Ve yalnızca havayolu düzeyinde, esas olarak yakıt tüketimini azaltmak için yaptığımız farklı şeyler, farklı önlemler var. Ağırlıkla, farklı teknolojilerle vb. Ayrıca doğru uçağı işleterek, yakıt tasarrufu sağlayan modern uçaklar satın alarak ve çevreye duyarlı davranarak. Bay Al Baker'ın kriz sırasında Airbus 380'i tamamen durdurmaya karar vermesinin nedeni de budur çünkü ekonomik olarak bu geçerli bir seçenek değildir. Ve ayrıca çevre nedeniyle, Airbus 350-1000 ile neredeyse aynı sayıda yolcu taşıyabilirsiniz.
Ve 380 dört motorlu motorla en büyük fark, 380'in aynı tutuşta yalnızca %80 daha fazla CO2 emisyonu üretmesi ve daha az kargo kapasitesiyle aksesuar üretmesidir. Bu yüzden bir havayolunun yapabileceği şey budur. Birincisi, IATA, ARCO ve farklı sektörleri destekleyen, tüm girişimler ve sertifikalar üzerinde çalışan farklı kuruluşlar. Doğru filoya sahip olmak, doğru filoyu işletmek ve bunun etrafında sorumluluk sahibi olmak, Qatar Airways'deki diğer birçok havayolu gibi biz de yapmaya çalışıyoruz. 380'in ve dört motorlu uçağın geleceğine inanmıyoruz. Bu nedenle sürdürülebilirlik konularından dolayı 14 yaşında bir kızım var. Belki bazı havayolu yöneticileri için sürdürülebilirlik önemli değildir. Sayın Akbar Al Baker için sürdürülebilirlik önemlidir.
Richard Maslen:
Tamam aşkım. Çok teşekkürler. Bize katıldığınız için herkese teşekkür ederiz, orada zamanımız kısıtlı. O oturumu tamamladık. Bu yüzden bize katıldığınız için çok teşekkür ederiz. Ufak tefek teknik sorunlar yaşadık ama aştığımızı düşünüyorum. Umarım izleyen herkes için çok fazla sorun olmamıştır. Zaman ayırdığınız için tekrar çok teşekkür ederim. Bize katıldığınız için teşekkür ederiz ve hoşçakalın.
Abdul Vahab Teffaha:
Teşekkür ederim.
Thiery Antinori:
Teşekkür ederim.
Velid El Alevi:
Teşekkürler ve hoşçakal.
Richard Maslen:
Şerefe. Herkese teşekkürler. Bunun için teşekkür ederim. Sanırım bu sorunu aştık ve teknik sorunlar için özür dileriz.
# rebuildingtravel
