Karadağ, Yeni Bir Havayolu Başlatmak İçin Ulusal Havayolunu öldürdü

Yeni seçilen Hükümetteki Karadağ Sermaye Yatırım Bakanı dün Noel Arifesinde, Hükümetin ulusal havayolu Karadağ Havayolları'na artık devlet yardımı yapmayacağını duyurdu.

Tek hayatta kalma şansı, Hava Yolcu ve Mal Taşımacılığı Şirketi "Karadağ Havayolları" nın Konsolidasyonuna ve Geliştirilmesine Yönelik Yatırım Yasası olduğundan, bu karar havayolu için bir ölüm kararına eşittir.

Sırbistan merkezli BDK medyasında yer alan bir habere göre, 3 Eylül 2020'de, Karadağ Rekabeti Koruma Dairesi, Lex MA sayesinde verilen devlet yardımlarının devlet yardımı kurallarına uygunluğuna ilişkin resmi bir soruşturma prosedürü açma kararı verdi.

Bu karara yol açan yargılamalar sırasında, Hükümet, Lex MA kapsamında sağlanan 155,1 milyon EUR toplam değerindeki önlem setinin piyasa ekonomisi yatırımcı ilkesine uygun olduğunu ve bu nedenle Devlet yardımı. Hükümet, Deloitte tarafından hazırlanan ve Lex MA'nın MEO testini geçtiğini öneren bir ekonomik analiz sundu. Teşkilat, analizde birkaç eksiklik buldu ve Lex MA kapsamındaki devlet yardımının MEOP ile uyumlu olduğu sonucunu kabul etmedi. Hükümet'ten devlet yardımı onayı için resmi bir başvuru yapmasını talep etti. Lex MA'nın devlet yardımı kurallarıyla uyumluluğuna ilişkin karar halen beklemededir. Ajans ayrıca, Hükümete, Lex MA temelinde yardım verilmesini durdurma talimatı verdi. Şu anda 43 milyon EURO'nun 155.1 milyon EURO'su havayoluna transfer edilmiştir. Bu arada, Avrupa Komisyonu da 4 Aralık 2020'de Ryan Air'den bir şikayet aldı ve Karadağ Havayolları'nın bu yıl 43 milyon Euro'nun üzerinde devlet yardımı aldığını iddia etti.

İleride ne var?

3 Aralık 2019'da Lex MA'nın devlet yardımı kuralları ile uyumluluğuna ilişkin resmi bir soruşturma başlattığı göz önüne alındığında, Ajans bu işlemleri sonuçlandırmak zorunda kalacak. Şu anda bu işlemlerin başka bir sonucunu görmek zor, ancak Lex MA'nın uyumsuz bir devlet yardımı olduğu bulgusu. Bu, Ajans'ın, portföyünde taşımacılık bulunan Sermaye Yatırım Bakanlığı'na, Karadağ Havayolları'na halihazırda aktarılan yardım miktarını geri alması için talimat vermesi gerektiği anlamına geliyor. Geri alma emrine uymak için son tarih dört aydır. Sermaye Yatırım Bakanlığı daha sonra, Ajans'ın kararından itibaren iki ay içinde, Karadağ Havayolları'na karşı bir kurtarma planı ve bir zaman çizelgesi içeren kendi kurtarma emrini hazırlama yükümlülüğüne sahip olacak. Bakanlığın kurtarma emri uygulanabilir bir başlıktır. Karadağ Havayolları üzerinden iflas davası başlatılırsa, devlet iflas alacaklısı olacak. Bakanlık, Karadağ Havayolları aleyhine, Ajansın kurtarma kararından itibaren iki ay içinde kurtarma emri vermezse, Ajans İdare Mahkemesi nezdinde adli muhasebe işlemlerinde dava açabilir.

Devlet yardımı olmadan şirketin daha uzun süre faaliyet göstermesi pek olası değildir. Tahminler, uçakların birkaç hafta içinde karaya oturacağı yönündedir. * Kanuna göre, Karadağ Havayolları aleyhine iflas dilekçesi, Karadağ Havayolları'nın herhangi bir alacaklısı ve kendisi tarafından açılabilir.

Hükümet, önümüzdeki aylarda yaklaşık 30 milyon Euro'luk bir yatırımla yeni bir ulusal havayolu kuracağını duyurdu. Havayolunun 2022 yazında faaliyete geçmesi bekleniyor. Yeni havayolunun kurulması sadece zaman almakla kalmayacak, aynı zamanda Karadağ Havayolları'nın şu anda sahip olduğu slotların kaybolacağı ve yeni havayolunun da yeni uluslararası anlaşmalar yapmak ve gerekli izinleri almak. Karadağ Havayolları turistlerin% 2021'sinden fazlasını uçurduğu için, bu durum Karadağ'daki 50 yaz sezonunu olumsuz etkileyebilir. Karadağ'daki turizm sektörü, COVID-90 kısıtlamaları nedeniyle 2020 Ocak ve Eylül arasında gelirinde% 19'lık bir düşüş yaşadı. Pazarın devreye girmesi ve bazı karlı hatları özel taşıyıcıların devralması bekleniyor. Hükümetin yeni şirketin tek hissedarı olup olmayacağı veya bir ortak girişim ortağı arayacağı henüz belli değil.