Efsane mi yoksa sihirli mermi mi?

Kural 240, havayolu işinde en yanlış anlaşılan kuraldır.

Havayolu gurusu Terry Trippler'ın on yıl önce bana söylediği buydu. Ve hiçbir zaman bugün olduğundan daha doğru olmamıştı.

Kural 240, bir havayolunun taşıma sözleşmesindeki - sizinle havayolu arasındaki yasal anlaşma - bir uçuşun ertelenmesi veya iptal edilmesi durumunda sorumluluğunu açıklayan paragraftır.

Ancak en sevdiğiniz seyahat uzmanları için bundan çok daha fazlası. Bu madde üzerinde Talmudik bilginler gibi tartışan iki seyahat ağır sikleti – “Today” programından Peter Greenberg ve Condé Nast Portfolio'dan Joe Brancatelli - arasındaki kamusal kan davasından bahsediyorum.

Brancatelli, Kural 240 olmadığını söylüyor ve buna “mit” diyor. Öyle değil, Greenberg, Kural 240'ın var olduğu konusunda ısrar ediyor.

Bu yüzden, havayolu sözleşmelerini okumak için çok fazla zaman harcadığımı bilen editörüm benden bir fikir istedi. Greenberg'in raporunu okuduktan birkaç saat sonra bloguma tıklayan ve onun “Kural 240 efsanesini” yaymasını engellemem için beni teşvik eden Seattle yazılım danışmanı Aaron Belenky gibi okuyucular gibi.

Tabi ki.

Hatırlayabildiğim zamandan beri, bir hikayede Kural 240'tan bir an önce bahsetmek bile okuyucuları, dinleyicileri ve izleyicileri binlerce kişi çekmek için yeterliydi. Tıpkı bir başlığa "Britney" veya "çıplak" kelimelerini koymanın hikayenizi "en çok okunanlar" listesinin en üstüne taşıması gibi, başlıkta "Kural 240" olması bir milyon tıklama sağlar. Anladığım kadarıyla arkadaş olan Greenberg ve Brancatelli, bir Kural 240 hikayesinin getirdiği Pavlovcu tepkinin kesinlikle farkındalar. Ben. Başka neden bu sütunu yazmayı kabul edeyim?

Ama kim haklı?

Valla ikisi de haklı. Ve ikisi de yanılıyor.

Açıktır ki, bir Kural 240 vardır. Ancak bu, yolda kalan her yolcunun başvurabileceği çok güçlü bir hüküm değildir. Efsane ile sihirli bir mermi arasında bir yerde, Kural 240 hakkındaki gerçek yatıyor.

İşte, Travel maven Smackdown'ın bu eğlenceli bölümünde, Kural 240 hakkında gözden kaçan daha az bilinen dört gerçek. Bunları bilmek, bu önemli havayolu kuralının ve bir sonraki seyahatiniz için ne anlama geldiğinin daha doğru bir resmini elde etmenize yardımcı olacaktır.

Her havayolunun bir '240' kuralı vardır - ancak her havayolu bunu Kural 240 olarak adlandırmaz

Örneğin, Delta Air Lines'ın iç hat taşıma sözleşmesini kontrol ederseniz, Havayolunun “sizi ve bagajınızı Delta'nın yayınladığı programlara ve size yansıtılan programa göre taşımak için makul çabayı göstereceğini” vaat eden Kural 240 adlı bir şey bulacaksınız. bilet." Ancak uluslararası uçuyorsanız, Delta'nın Kural 240'ı yoktur. Bunun yerine, 240 hükümleri uluslararası sözleşmesinin 80, 87 ve 95 numaralı kurallarında yer alır.

American Airlines, "240" Kural 18'i çağırıyor, Continental Airlines bunu Kural 24 (çok akıllıca, sıfırı bırakarak) olarak adlandırıyor, US Airways ise 240'ını bölüm X olarak adlandırıyor. Uçuşunuzdan önce, havayolu sözleşmenizi yazdırmanızı öneririm. sitemde her büyük havayolunun sözleşmesinin bağlantılarını bulun - ve bir şeyler ters giderse buna atıfta bulunun. Havayolunuzda bir tane olsa bile, Kural 240'ı uygulamayın. Sizi mızmız, yüksek bakım gerektiren bir yolcu gibi gösterecek. Bunun yerine, tazminat talep etmeniz gerekiyorsa, kibarca taşıma sözleşmenize veya taşıma koşullarına bakın ve ekstra kibar olun. Nezaket çoğu zaman haklı olmaktan daha önemlidir.

Kural 240, gerçekten okumanız gereken bir sözleşmenin sadece bir parçasıdır

Havayolları, Kural 240 üzerindeki tüm bu çekişmelerden memnun olmalı, çünkü yapmanızı istedikleri son şey, sözleşmelerinin geri kalanına dikkat etmektir. Neden? Niye? Çünkü muhtemelen hiç bilmediğiniz pek çok başka hak var - para iadesi alma hakkınız olduğu zamandan, bir uçuştan çarptığınızda taşıyıcının size borçlu olduklarına kadar her şey. Görünüşe göre havayolları sözleşmelerinde ne olduğunu bilmemeyi tercih ediyor. Bazı küçük taşıyıcılar sözleşmelerini çevrimiçi olarak bile yayınlamazlar, yani bilet gişesinden belgenin bir kopyasını istemeniz gerekir. (Federal yasaya göre, havayolunun size göstermesi gerekir.) Büyük havayolları bile sizi belgeyi .PDF formatında indirmeye zorlayarak veya TÜM BÜYÜK HARF olarak yayınlayarak sözleşmelerine erişmenizi zorlaştırır, bu da bağırmakla eşdeğerdir. internet üzerinden. Alt satır: Kural 240 tanjantıyla yola çıkmak, size değil, yalnızca havayollarına yardımcı olur.

Kural 240 haber verilmeksizin değiştirilebilir

Havayolları sözleşmelerini sürekli revize eder. Yaptıklarında, tam olarak dünyaya yayınlamıyorlar. Örneğin, yakın zamanda US Airways'in mevcut sözleşmesini birleşme öncesi sözleşmesiyle karşılaştırdım ve havayolunun belgede sessizce çok az kişinin fark ettiği önemli değişiklikleri yaptığını gördüm. Güncellemeler, tıbbi oksijenle ilgili kurallarının gözden geçirilmesini, geri ödeme politikalarının değiştirilmesini ve refakatsiz küçüklere yeni kısıtlamalar getirilmesini içeriyordu. Havayollarına sözleşmelerine neyi koyabileceklerini ve koyamayacaklarını söyleyecek bir Sivil Havacılık Kurulu bulunmadığından, Kural 240'ların ya yolcuların lehine sıkılaştırıldığını ya da daha büyük olasılıkla havayollarının lehine zayıfladığını görebilirsiniz. Elbette bir havayolunun sözleşmesini revize etmesi gereken zamanlar vardır, ancak yapmaz. Delta'nın evrakları biraz tozlu. İşte beni güldüren bir madde: “ii) Concorde uçaklarında yolcular, ek toplama olmaksızın istemsiz olarak yeniden yönlendirilmeyecek.”

Kural 240 için daha iyi bir isim 'son müşteridir'

Kural 240 ile ilgili kafa karıştıran noktalardan biri, bunun havayollarının "Önce Müşteriler" olarak adlandırılan müşteri hizmetlerini iyileştirme taahhüdünün bir parçası olmasıdır. Değil. “Önce Müşteriler”, hükümetin yeniden düzenlemesini önlemek için başarılı bir çabayla havayolları tarafından birkaç yıl önce isteksizce benimsenen bir dizi politikadır. Taahhütler, yolcuları gecikmeler ve iptaller konusunda bilgilendirmeyi, engelli ve özel ihtiyaçları olan yolcuları ağırlamayı ve çifte rezervasyon ve reddedilen uçağa binme politikalarını iyileştirmeyi içeriyordu. Bu arada, Ulaştırma Departmanı genel müfettişinin tutmadıklarını söylediği bir söz. Örneğin, yakın zamanda incelediği 16 havayolundan yalnızca beşi, Web sitelerinde zamanında performans verilerini kullanıma sunmuştur. Hükümet ayrıca, 12 havayolundan 15'sinin engelli yolculara yardım etme konusunda federal düzenlemelere uymadığını tespit etti. Kural 240'ın çeşitli tatlarına bir bakış, hükmün daha çok Yin'den “Önce Müşterilerin” Yang'ına benzediğini gösteriyor. “Önce Müşteriler” havayollarının vaat ettiği (ancak yapmadığı) şeydir, Kural 240 ise havayollarının yapması gereken (ancak çoğu zaman yapmadığı) şeydir. Bu gerçekten “Müşterilerin Son” maddesidir.

Öyleyse devam edin, seyahat endüstrisinin en büyük iki konuşan kafası arasındaki havai fişeklerin tadını çıkarın. Gerekirse Pavlov'un köpeklerinden biri gibi tükür. Ama buradayken, neden Kural 240'ı anlamak için zaman ayırmıyorsun? Havayolunuzun kuralını okuyun, ardından tüm sözleşmeyi gözden geçirin ve bir sonraki uçuşunuzda yanınıza alın.

Bir sonraki havayolu gecikmenizin uzunluğu buna bağlı olabilir.

edition.cnn.com