BANGKOK, Tayland (eTN) – PATA genel merkezinin desteğiyle PATA Tayland Şubesi tarafından düzenlenen PATA'nın ilk Bangkok Hub Şehir Forumu Tayland'ın başkentinde düzenlendi ve turizm ve ulaşım endüstrisinden birçok yüksek profilin inceleme fırsatı verdi. Tayland turizminin geleceği. Bu aynı zamanda Thai Airways (TG) Başkanı Piyasvasti Amranand için Tayland'ın ulusal havayolu şirketinin giderek daha rekabetçi hale gelen pazarda karşılaştığı zorlukları sunma fırsatıydı.
Bay Piyasvasti, PATA CEO'su Martin J. Craigs, “bir havayolu başkanının ağzından şimdiye kadar duyulan en dürüst konuşmalardan biri” olan konuşmasıyla dinleyicilerini şaşırttı.
Thai Airways'in Başkanı, eski alışkanlıkların ölmesinin zor olduğunu üzülerek gerçekten de gerçekleri gizlemedi. Thai Airways'deki çalışanlar her zaman bir konfor bölgesinde yaşıyorlar. Devlete ait olan (Maliye Bakanlığı, sermayenin yüzde 51.03'üne sahip olan TG'nin ana hissedarıdır), Thai Airways International'ın belirli bir finansal istikrar garantisi vardır. Havayolu para kaybetse bile, hükümetin ulusal havayolunun çökmesine izin vermesi pek olası değil. Ama kılık değiştirmiş bir nimettir.
Buna karşılık hükümetin müdahalesi kalıcıdır ve TG yönetimine olası ticari ve stratejik manevralar için çok az özerklik bırakır. Uçak alımı TG için en büyük sorun olmaya devam ediyor ve rezervasyon teknolojisi salyangoz hızında ilerliyor. Singapurlu Tiger Airways ile düşük maliyetli bir yan kuruluş oluşturmak için ortak girişim, milliyetçilik duygularıyla oynayan ve kendi çıkarlarını gözeten yerel politikacıların muhalefetiyle karşı karşıya.
Bay Amranand tarafından açıkça kabul edildi: “Thai Airways, eski uçaklar, yaşlanan personel ve antika çalışma alışkanlıkları ile gölgelenen bir tür eski havayolu şirketidir”.
Filoyu modernize etme kararları geçmişte birçok kez ertelendi. Pyasvasti Amranand'a göre, TG için ortalama filo yaşı şu anda 11.3 yıl ile Asya'nın en yüksekleri arasında yer alıyor, sadece 12.3 yıl ile Malaysia Airlines tarafından yenildi, ancak Singapore Airlines (5.8 yıl) ve hatta Garuda Indonesia Airlines'ın (6.8 yıl) çok gerisinde kaldı. . TG'nin 2011-2022 döneminde, yıl sonuna kadar ilk Airbus A75'i de dahil olmak üzere yaklaşık 380 uçağı teslim alacağı için her halükarda değişecek. 89'de 2011 uçak olan Thai Airways'in filosu daha sonra 105 uçağa ulaşacak. Boeing 747-400 gibi daha eski nesil uçaklar aynı zamanda güçlendirilecektir.
“Müşterilerin en büyük şikayetlerinden biri eski koltuklar ve sınırlı araç içi eğlenceydi. Uzun mesafeli uçaklarımızın tamamı yıl sonuna kadar yeni bir ürünle donatılacak” dedi.
Thai Airways, benzer büyüklükteki rakiplerden yaklaşık yüzde 20 ila yüzde 30 daha fazla çalışanla uzun süredir fazla personel istihdam ediyor. Nepotizm, güçlü sendikalar tarafından korunan personel enflasyonunun bir nedenidir. Ancak, özellikle uzun mesafeli uçuşlarda premium sınıftan etkilenen kıdemli personel olmak üzere, uçuş personelinin işe alınmasında gizli anlaşma özellikle belirgindir. Genellikle, havayolu şirketinin reklam kampanyalarında görülen çekici Thai Airways uçan kızlarından iki kat daha yaşlıdırlar.
Thai Airways'in CEO'su, personelin hizmetteki gerçek becerilerinden ziyade isimleri için (genellikle “hi-so” ailelerden geliyorlar) işe alındığı eski günlerin mirasının arka planda olduğunu itiraf etti. Bay Piyasvasti şimdi dengesizliği düzeltmeye çalışıyor: uçan personelin ortalama yaşının 30'a düşeceğini ve her şeyden önce hevesli olacaklarını vaat ediyor. Önümüzdeki Temmuz ayında bölgesel destinasyonlara uçacak olan yeni değer markalı havayolu şirketi “Thai Smile”, Taylandlı personelin yeni ruhu ve karşılama duygusu için bir mihenk taşı görevi görecek.
Piyasvasti'nin Thai Airways'i yeni zirvelere taşıma ve krallığı yeniden ulusal havayolu şirketiyle gururlandırma çabaları, önümüzdeki aylarda daha görünür hale gelecek. Havayolu, business ve first class'ta yükseltme ürünü sunacak, uçak içi yemekleri iyileştirecek ve yolculara karşı daha dikkatli olmalarını sağlamak için uçuş personelinin eğitimini zorlayacak. Hedef, Thai Airways'i tekrar Asya'daki ilk üç havayolu şirketi arasına sokmak. 2011 Skytrack sıralamasına göre Thai Airways, 2011'daki onuncu sıradan 2009'de beşinci sıraya yükseldi. Bu, Thai Airways'in CEO'su için ilk cesaret verici işaret gibi görünüyor.
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- It will anyway change as TG is due to receive in the period 2011-2022 some 75 aircraft, including its first Airbus A380 by the end of the year.
- A joint venture with Singaporean Tiger Airways to create a low-cost subsidiary is facing opposition from local politicians, who played on nationalism feelings and looked out for their own interests.
- This was also an opportunity for Thai Airways (TG) President Piyasvasti Amranand to present the challenges faced by Thailand's national airline in an increasingly competitive market.
