Wallop Bhukkanasut, Thai Airways International (THAI) için doğru adam mı? Khun Wallop, emekli olmak için 2006 yılının sonunda Pazarlama ve Satıştan sorumlu başkan yardımcısı olarak havayolundan ayrıldı. Onunla bir yıl sonra Bangkok'ta bir Thai Airways salonunda tanıştım ve bir süre özel olarak sohbet ettik. Daha sonra geri gelmesini isteyen birçok sese rağmen, yeni kazandığı özgürlüğün tadını çıkardığı için oldukça mutlu olduğunu itiraf etti.
Sonunda Yönetim Kurulu Başkanı olarak geri dönmeyi kabul ettiğini öğrenmek şaşırtıcıydı. Geri dönüş teklifini neden nihayet kabul ettiği sorulduğunda, meydan okumanın harika olduğunu ve bu konuda heyecanlandığını söyledi.
Bay Bhukkanasut gerçekten de son derece yetenekli bir kişidir ve tipik bir Tayland kişiliğine sahiptir: çok açık sözlüdür ve Taylandlıların çoğunun gülümsemeyle neyi atlayacağını söylemeye cesaret eder. Açık sözlülüğü Batı dünyasında bir değer olarak görülecektir, ancak büyük olasılıkla Tayland'da bir zayıflık olarak değerlendirilecektir.
Ona göre, Thai Airways'i şu anda savaşmakta olduğu havayolunun derin krizinden çıkarmak için karar alma özgürlüğüne sahip olduğu garanti edildi. “Kurul'a gerekli olanı yapamazsam derhal istifa edeceğimi söyledim” dedi.
Bu durumda birçok iş yapma yönteminin değiştirilmesi gerekecektir. Thai Airways, yüksek maliyetlere ve Güneydoğu Asya'daki herhangi bir havayolu şirketinin en fazla personel sayısına dönüşen uzun bir adam kayırmacılık geleneği ile boğuşmaktadır. Thai Airways, en büyük rakipleri Cathay Pacific, Malaysia Airlines veya Singapore Airlines için 27,000 ila 16,000 çalışana kıyasla şu anda 19,000 çalışana sahiptir.
İnsanları işten çıkarmak kesinlikle zor olacak, ancak Bay Bhukkanasut iş ve iş ahlakını değiştirmeye kararlı. “Şirketin geleceğinden biz sorumluyuz. Ve sadece prestij nedeniyle iş yapmanın doğru yol olduğunu düşünmüyorum. Prestij sizi beslemek zorunda değil, ”dedi eTN'nin özel sohbeti.
Havayolu, yaklaşık 10 milyar Bht (335 milyon ABD Doları) tasarruf etme planını kısa süre önce yeniden onayladı. Thai Airways'in planı, ağın yeniden yapılandırılmasını, pazarlama ve yönetim maliyet kontrolünü, çevrimiçi biletleme için İnternet araçlarının yeniden şekillendirilmesini, maaş artışlarının ve ikramiyelerin ertelenmesini ve ayrıca bugüne kadar personele, Yönetim Kuruluna veya VIP'lere sağlanan ayrıcalıkların daha iyi kontrol edilmesini içeriyor. Sendikalar geçen yıl yönetime, başta politikacılar olmak üzere nüfuz sahibi kişilere, onların akrabalarına ve iş arkadaşlarına verilen ayrıcalıkları azaltma çağrısında bulunmuştu.
Bay Bhukkanasut'a göre ilk görevlerinden biri, Thai Airways'in yüzde 39 hissesine sahip olduğu düşük maliyetli havayolu şirketi Nok Air ile konuşmak oldu. "Nok Air, birlikte verimli bir şekilde işbirliği yapmanın bir yolunu hiçbir zaman bulamadığımız için başlangıçta bir sorun oldu" dedi. "Nok Air'in potansiyeline ikimizin de yararına bakmanın yeni yollarını bulmalıyız."
Temmuz ayında her iki taşıyıcı arasında nihayet bir anlaşma imzalandı. Wallop Bhukkanasut ve Nok CEO'su Patee Sarasin tarafından kabul edilen anlaşma, iki havayolu arasında sinerji ve uçuşlarda koordinasyon arıyor. Yurt içi rotalarla başlayacak ve daha sonra Qantas ve Jetstar arasında var olana benzer bir anlaşmayla bölgesel rotalara genişletilebilir. Her iki havayolu da ortak tanıtım yapacak ve sık uçan yolcu programlarından yararlanacaktı. Haziran ayında, her iki havayolunun da modus vivendi'ye ulaşamaması halinde Tayland'ın Nok Air'deki katılımını geri çekmeye kararlı olan Bay Bhukkanasut'a göre, somut adımlar Ekim ayına kadar çıkabilir.
Airbus A380'in satın alınmasıyla ilgili daha sansasyonel haberler gelebilir. Thai Airways'in 2011'den itibaren teslimatlarla birlikte 1.8 Avrupa süper jumbo'sunu satın alması bekleniyor. Bhukkanasut, "Eylül ayına kadar alınacak bir kararla uçakla ilgili kararımızı gözden geçirme sürecindeyiz" dedi. Ona göre, uçak özellikle 500 milyar ABD doları tutarında bir satın alma maliyetiyle Thai Airways ağı için ekonomik olarak uygun değil. XNUMX'den fazla koltuğu olan uçak Tokyo, Frankfurt, Londra veya Paris gibi Avrupa ve Japon rotalarında konuşlandırılmalıdır.
Bunun yerine Thai Airways, mevcut filosunu en son teknoloji standartlarına göre yenilemeyi veya / ve uzun mesafeli operasyonları için daha küçük uçaklar satın almayı tercih ediyor. Bay Bhukkanasut, “Filomuz ortalama olarak 12 yaşında, ancak mali durumumuz iyileşene kadar bu uçaklarla bir süre daha uçabiliriz” diye ekledi Bay Bhukkanasut. Ancak karar Tayland hükümetinin elinde. Thai Airways International'ın kaderini hâlâ prestijin belirleyip belirlemediğini görmek iyi bir test olacak.
