YENİ DELHI - Havayolu endüstrisini etkileyen krizle sarsılan sivil havacılık bakanlığı, yeni araçlar için lisans verme konusunda frene bastı.
hava Yolları. Üst düzey sivil havacılık bakanlığı kaynakları, UPA hükümeti boyun eğmeden yeni havayolu lisansı verilmeyeceğini söyledi. İsminin açıklanmasını istemeyen kaynak, "Yazılı bir kelime yok, ancak sinyal açık" dedi.
Ülkenin önde gelen iki havayolunun bakanlığı yeni lisanslara sahip olmaya çağırdığı öğrenildi. Piyasada fazla kapasite olduğunu ve kapasite eklenmesinin işleri daha da kötüleştireceğini savundular.
ET'ye konuşan sivil havacılık bakanlığındaki üst düzey bir yetkili, havayollarını başlatma izninin dondurulduğunu itiraf etti. Ancak, dondurmanın görevdeki havayollarının emriyle olmadığını da sözlerine ekledi.
“Böyle bir tavır almak için kimsenin tavsiyesine ihtiyacımız yok. Durumu izliyoruz. Bu noktada piyasada kapasite fazlalığı olduğunu ve kapasite artırma girişiminin sorunu ağırlaştıracağını düşünüyoruz” dedi.
Bekletme, Emeric, Star Aviation ve Premier Airways'i etkileyecek. Star Aviation, mühendislik, inşaat ve denizcilikle ilgilenen Körfez merkezli ETA Group'a aitken, Premier Airways bir grup NRI tarafından kontrol ediliyor. Am Industry Watcher, Easy Air markası altında ulusal bir havayolu şirketi kurmak isteyen Premier'in Aralık 2007'den bu yana gerekli hükümet onaylarını beklediğini söyledi.
Havacılık bakanlığının çıtanın arkasındaki mantığı, mevcut havayolları sendelerken yeni havayollarının kavgaya atlamaması gerektiği iken, bir hava yolu açmaya hevesli olanlar eğlenmiyor. Ancak hava hizmetlerini başlatmayı planlayan şirketler bu gelişmeden memnun değil.
“Düzenleyici izinlerin verilmesi koşuluyla operasyonlara başlamaya hazırız. Davamızı güçlü bir şekilde zorluyoruz. Hükümet başvurumuzu tutmayı planlıyorsa, bu kesinlikle bizim için iyi değil," dedi Emil & Eric Group CEO'su Muhaimin Saidu. Emil & Eric, Emric markasıyla güneyde bölgesel hava bağlantısı başlatmayı planlıyor.
20 crore özkaynak tabanına sahip Emric, iki Bombardier uçağıyla tarifeli bir havayolu başlatmayı planlıyor. Şirketin havacılığa girişi, ana faaliyet alanı olan misafirperverlik ile sinerji geliştirmeyi amaçlıyor.
Endüstri gözlemcileri, giriş engellerinin iyi olmadığını ve hükümetin yeni oyuncuların mücadeleye girmesini engellememesi gerektiğini söylüyor. “Eğer bazı taşıyıcılar sağlam bir iş modeline sahip değillerse ve piyasayı gereğinden fazla esnetmeye, aşırı kaldıraç kullanmaya ve gereğinden fazla tahminde bulunmaya devam ettilerse, diğerleri neden cezalandırılsın ki? Genellikle bir şirkete hava işletmeciliği izni verildikten sonra işletmeye başlaması 8-12 ay sürer. Hükümetin rasyonel bir mantığı olduğunu düşünmüyoruz. Ekonomik kriz bir yıl daha devam ederse ve büyük kayıplara uğrayan havayolları batarsa sektör ne olacak? Hava hizmetlerini işletmek için kimse bırakılacak mı?” Hükümetin hareketine aşina olan bir sektör kaynağı, isminin açıklanmaması koşuluyla söyledi.
“Hükümet yeni lansmanları durdurursa, havalimanlarından bakım, onarım ve revizyona (MRO) kadar endüstrinin değer zinciri uzun vadede etkilenecektir” diye ekledi.
Çoğu yerel hava yolu şirketi finansal bir krizle karşı karşıya ve endüstrinin 2-2008'da 09 milyar dolar kaybetmesi bekleniyor. Maliyetleri düşürmek amacıyla Kingfisher ve Jet Airways, ortak yer hizmetleri, birbirlerinin koltuklarını çapraz satış ve yerel ve uluslararası sektörlerde kod paylaşımı için geçen ay operasyonel bir ittifaka girdi.
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
- While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
- “Hükümet yeni lansmanları durdurursa, havalimanlarından bakım, onarım ve revizyona (MRO) kadar endüstrinin değer zinciri uzun vadede etkilenecektir” diye ekledi.
