Obama yönetimi havayolu endüstrisini düzeltmeye çalışıyor

WASHINGTON — Obama yönetimi, ciddi bir ekonomik durgunluğa saplanmış ve güvenlik endişeleriyle karşı karşıya olan, sıkıntılı havayolu endüstrisini düzeltmeye yönelik ilk adımını atıyor.

Ulaştırma Bakanı Ray LaHood, sektörün durumunu ve hükümetin hava taşıyıcıları için ekonomik istikrar sağlamaya yardımcı olabileceği yolları tartışmak üzere Perşembe günü bir forum düzenliyor. Sektör son yıllarda 9 Eylül terör saldırıları, SARS virüsü ve mevcut ekonomik kriz de dahil olmak üzere tekrarlanan krizlerle sarsıldı.

Ulaştırma sözcüsü Sasha Johnson, "ABD havacılığı ciddi bir ekonomik belirsizlikle karşı karşıyadır ve açık ve samimi bir görüşme, sektörün geleceği hakkında devam eden bir diyaloğun başlamasına yardımcı olacaktır" dedi.

Büyük taşıyıcıları temsil eden Hava Taşımacılığı Birliği, havayollarının, mevcut koltuklar ve on yıldan fazla bir süre içinde kat edilen mesafeye göre yolculara en az koltuğu sunduğunu söylüyor. Havayolları 130,000 yılından bu yana 2000'den fazla tam zamanlı işten çıkarıldı ve aynı dönemde tahmini 33 milyar dolar kaybetti. Son iki yılda XNUMX havayolu iflas başvurusunda bulundu.

LaHood'un havacılık paydaşlarına davetinde, halka ve medyaya kapalı olan forumun AFL-CIO'nun Ulaştırma Ticareti Departmanı'nın talebi üzerine düzenlendiği belirtiliyor.

Ticaret departmanı başkanı Ed Wytkind, sektörün işlevsiz hale geldiğini ve ilgili herkesin acı çektiğini söyledi.

Yönetimin veya Kongre'nin çözüm önerilerinde bulunacak bir mavi kurdele komisyonu oluşturacağından umutlu olduğunu söyledi.

Wytkind, "İşleri aynı şekilde yapmaya devam edip daha iyi bir sonuç bekleyemeyiz" dedi ve "muhtemelen" sektör için yeni düzenleyici otoritenin dikkate alınması gerektiğini ekledi.

Uçuş Görevlileri Derneği başkanı Pat Friend, 1978'de havayolu kuralsızlaştırmasından önce var olan hükümet denetimine geri dönmeyi desteklemediğini söyledi.

"Fakat kuralsızlaştırmada ince ayar yapabileceğinizi düşündüğümüz bazı alanlar var" dedi.

Havayolları, ekonomik düzenlemeye dönüşle ilgili herhangi bir tartışmaya karşı son derece ihtiyatlı davranıyor. Zaten sıkı bir düzenlemeye tabi olduklarını ve vergilendirildiklerini iddia ediyorlar.

Uçak biletlerinin düşmesi nedeniyle havayolu şirketlerinin kuralsızlaştırılması tüketiciler açısından bir başarı olarak görülüyor. Ancak diğer eğilimler, havayollarının güvenlik pahasına düşük ücretleri dengeleyip dengelemediği konusunda endişeleri artırdı.

Geçtiğimiz yıl bir hükümet gözlemcisi tarafından hazırlanan bir raporda, dokuz büyük ABD havayolu şirketinin ana bakım masraflarının yüzde 70'ini karşıladığı belirtildi. Raporda, denizaşırı tamir atölyelerinin işin dörtte birini üstlendiği ve ABD müfettişlerinin işin doğru yapılıp yapılmadığını belirleme becerisini zorladığı belirtildi.

Büyük havayolları aynı zamanda bölgesel taşıyıcılara kısa mesafeli seferler de düzenliyor; bu da şu anda tüm yurt içi uçuşların yarısını oluşturuyor. Bölgesel havayolları genellikle önemli ölçüde daha az deneyime sahip pilotları işe alır ve büyük havayollarına göre daha düşük ücret öder. Her iki konu da Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun Şubat ayında Buffalo, NY yakınlarında düşen ve 3407 kişinin ölümüne yol açan Continental Connection Flight 50 sefer sayılı uçağın kazasına ilişkin soruşturmasında gündeme getirildi. Uçuş Continental adına bölgesel taşıyıcı Colgan Air Inc., Manassas, Virginia tarafından gerçekleştirildi.