Geçtiğimiz günlerde Port of Spain, Trinidad ve Tobago'da düzenlenen Amerika Zirvesi'nin resmi havayolu şirketi Copa Airlines değildi.
Ancak Karayipler, Orta Amerika ve Güney Amerika'dan çok sayıda katılımcı, geçen yıl Port of Spain'i yetersiz hizmet alan pazarların büyüyen listesine ekleyen Panama havayoluna uçtu.
Daha küçük Kolombiyalı havayolu Aero Republica'nın da sahibi olan ana şirket Copa Holdings, New York ve Los Angeles kadar kuzeydeki rotalar da dahil olmak üzere 45 ülkede 24 şehre hizmet veriyor.
Diğer havayolu hisseleri gibi, Copa da domuz gribinin hava yolculuğuna zarar vereceği korkusuyla Pazartesi günü darbe aldı. Copa, salgının merkezi olan Meksika'da üç noktaya uçuyor.
Ancak Salı günü, Copa's da dahil olmak üzere havayolu hisseleri kayıplarının bir kısmını geri aldı.
'Amerika Kıtası'
Panama City'de büyüyen bir “Hub of the Americas” üssü ile Copa Airlines, yolcularını Latin Amerika ve Karayipler'deki radardan uzak bir dizi şehre uçuruyor.
Hizmet verdiği pazarların yaklaşık %70'inde rekabeti yoktur.
Port of Spain'in yanı sıra, yakın zamanda Bolivya'nın Santa Cruz kentine yeni bir servis ekledi; Belo Horizonte, Brezilya; ve Valensiya, Venezuela. Taşıyıcı ayrıca Caracas, Kingston ve Havana da dahil olmak üzere birçok düzenli durakta frekansları artırdı.
Copa Airlines, Şili'nin Lan Airlines (NYSE:LFL – News) ve Brezilya'nın Tam Airlines gibi daha büyük Güney Amerika taşıyıcılarının hizmet verdiği pazarlarda genellikle kornaya girmez. Birçoğunda 50'den fazla yolcunun bulunmadığı, daha az seyahat edilen yolları tercih ediyor.
Bu arada Copa, 2005 yılında satın aldığı Aero Republica'daki operasyonları ve uçakları geliştiriyor. Ayrıca, taşıyıcının Kolombiya dışındaki rotalarını da genişletti.
Mart ayının sonuna kadar Copa, güçlü trafik artışı görmeye devam etti.
Mart ayı sistem genelindeki trafik, Şubat ayındaki %9.3'lik artışın ardından bir önceki yıla göre %9.5 arttı. Genellikle şirketin en iyi aylarından biri olan Ocak ayının yüksek sezonunda, trafik %15.5 arttı.
Havayolu endüstrisi havada kalmaya çalışırken, Copa bol para kazanmaya devam ediyor.
Copa, havayolu endüstrisindeki en yüksek marjlardan birine sahiptir. 2008 faaliyet marjı %17.4 idi. Bu, Southwest'in %4.1'i, Jet Blue'nun %2.8'i ve Amerika'nın %-2.8'i ile çelişiyor.
Domuz gribi salgınından önce, yönetim 2009 faaliyet marjının %16 ila %18 aralığında yüksek bir seviyede olmasını bekliyordu.
Citigroup Investment Research'ten analist Stephen Trent, "Bu adamların çizelgelerin dışında kalan kar marjları var" dedi. "Bir havayolunun çift haneli kârlılığa sahip olması neredeyse duyulmamış bir şey."
İlk çeyrek sonuçlarının Mayıs ayı başlarında açıklanması bekleniyor.
Dördüncü çeyrek sonuçlarında, kâr önceki yıla göre %52 artarak hisse başına 1.20$'a yükseldi. Bunun bir nedeni, bir yıl önceki döneme kıyasla çok daha düşük yakıt maliyetleriydi.
Analistler, küresel durgunluktan kaynaklanan yansımayı yansıtan ilk çeyrekte önceki yıla göre sadece hafif bir kâr artışı bekliyorlar. Domuz gribi salgınının ikinci çeyrek sonuçlarını nasıl etkileyeceğini söylemek için henüz çok erken.
Copa, aylarca süren yüksek petrol fiyatları ve ardından sonbahardaki ekonomik çöküş dahil olmak üzere 3.50'in tamamında hisse başına 2008 dolar kazandı. Bu, 2007 kazançlarından sadece biraz düşüktü.
Şirket, yakıt korumaları konusunda büyük değil, bu nedenle düşük petrol fiyatlarından daha fazla yararlanıyor. 2009 yılı için planlanan yakıt tüketiminin %25'i hedge edilmiştir. Copa, yakıt hariç birim maliyetlerin 2008'lerle aynı seviyede kalmasını bekliyor.
Thomson Reuters'e göre analistler, Copa'nın 2009 kazançlarının hisse başına %15 artarak 4.01$'a çıkmasını bekliyorlar.
Avondale Partners'tan analist Bob McAdoo, "Bu zamanlarda para kazanabiliyorlarsa, daha iyi zamanlarda neler yapabileceklerini bir düşünün" dedi.
Düşük Ücretler - Ve Fırfırlar
Copa, tam olarak geleneksel düşük maliyetli veya düşük ücretli bir havayolu şirketi değildir. Panama Şehri genel merkezinden, bir merkez ve bağlı sistem işletir ve birinci sınıf ve ticari hizmet sunar. Otobüste, hala birçok havayolunda artık mevcut olmayan fırfırlar sunuyor, bunlardan biri de sıcak yemekler.
Hizmet bazen, bir zamanlar Copa'da hissesi olan ve hala bir OnePass ortağı olan Continental Airlines ile karşılaştırılır.
Copa yolcularının yaklaşık %60'ı iş için seyahat ediyor; Trent, Copa'nın iyi sonuçlarını aldıklarını söylüyor.
ABD'den farklı olarak, Latin Amerika'da iş seyahati eğlenceden daha iyidir. Citigroup'tan Trent, Latin Amerika'daki yolcular için uçak biletlerinin gelir düzeylerine göre çok daha pahalı olduğunu söylüyor.
“ABD'de bir uçak bileti büyük bir bilet kalemi değildir. Latin Amerika'da var" dedi.
Yakın tarihli bir raporda Trent, iş odaklı Latin Amerika taşıyıcılarının, yolcu mili başına gelir açısından yıldan yıla en iyi ilk çeyrek büyümesine sahip olduğunu tahmin etti. Copa %11.6 büyüme ile listenin başında gelirken, onu %8.9 ile Lan ve %7.3 ile Tam izledi.
Copa'nın hizmet verdiği bölgeler küresel durgunluktan bağışık olmasa da, birçoğundan daha iyi durumdalar.
Panama ekonomisinin, kısmen 4 milyar dolarlık Panama Kanalı genişleme projesinin teşvikiyle bu yıl %6 ila %5 arasında büyümesi bekleniyor.
Copa'nın yolundaki diğer birkaç bölge de aynı hızla büyüyor.
Yine de Copa, bu yıl yükleme faktörlerinin 2008'deki seviyenin birkaç puan altına düşmesini ve %74'e düşmesini bekliyor. Mevcut koltuk mili başına gelirin de geçen yılki yakıt ek ücretleri olmadan ve ayrıca ekonomik iklime bağlı olarak yavaşlayan trafik büyümesi nedeniyle düştüğü görülüyor.
Yönetim, Copa'nın bir gerilemeyi atlatmak için rakiplerinden daha iyi bir konumda olduğunu söylüyor.
Firma yılı 408 milyon dolar nakit ve yatırım ve 31 milyon dolar kredi limiti ile kapattı. Boeing 737 ve daha küçük Embraer 190'lardan oluşan esnek bir filo ile yolcu talebindeki düşüşe yeniden uyum sağlayabilir. Gerekirse, kiraları Ekim ayında sona eren iki 737 ile yapmaya karar verdiği gibi, kiralanan uçakları sona erme tarihine kadar iade eder.
Copa, yakın zamanda birkaç yeni uçak teslim almasına rağmen, yılı 2008'dekinden bir uçak eksiği ile toplam 54 uçakla tamamlamayı planlıyor.
