LONDRA, İngiltere – Avrupa'nın dört bir yanındaki havayolu pilotları ve kabin ekibi, yolcuların hayatlarını riske attığını söyledikleri uçuş saatlerini düzenleyen kuralları protesto etmek için Pazartesi günü gösteriler düzenliyor.
Avrupa Kokpit Birliği (ECA) ve Avrupa Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ETF) tarafından düzenlenen protestocular, Avrupa Birliği'nin uçuş sürelerine ilişkin kurallarının bilimsel kanıtlarla uyumlu hale getirilmesini talep ediyor.
Eylül 2008'de AB tarafından zorunlu kılınan Moebus Raporu, bir havayolu ekibinin gündüz 13 saatten ve gece 10 saatten fazla çalışmamasını tavsiye ediyor.
Mevcut AB kuralları, pilotların gündüz maksimum 14 saat ve gece yaklaşık 12 saat çalışmasını şart koşuyor.
Brüksel'deki Avrupa Parlamentosu dışındaki protestolardan birinde konuşan ECA Başkanı Kaptan Martin Chalk CNN'e şunları söyledi: “Şu anda AB seviyesi yeterli değil. Bu, AB'nin kendi koruma düzeyini gözden geçirmek için istihdam edilen uzmanların görüşü olan bizim görüşümüz değil."
Chalk, raporun elinde olmasına rağmen, AB'nin Ocak 2009'da yeni yorgunluk önerileri üretirken önerileri tamamen görmezden geldiğini söyledi.
ECA ve ETF, havayolu yolcularına dağıtacakları 100,000'den fazla sahte uçak bileti bastırdı. Biletler, mürettebatın yorgunluğu hakkında ayrıntılı bilgi veren sigara tarzı uyarılar ve AB'nin mevcut mevzuatının neden değiştirilmesi gerektiğine dair bir açıklama içeriyor.
“Bu aşamada yapmaya çalıştığımız tek şey kamuoyunu bilinçlendirmek. Kimsenin yoluna çıkmaya çalışmıyoruz," dedi Chalk.
Yüzlerce protestocu, Avrupa genelinde 22 havaalanında gerçekleşen etkinliklere katılıyor. Madrid havaalanındaki protestolara 400 ECA üyesinin katılması bekleniyor.
Chalk, "Bugün söylediğimiz şey, güvenlik incelemesini dinlemeleri gerektiğidir" dedi.
“Avrupa'da bu alanda en iyi bilim adamları tarafından yapıldı. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından görevlendirilmiştir ve bu nedenle kurallar yazılırken göz ardı edilmemelidir.”
ETF'nin Siyasi Sekreteri Francois Ballestero, Chalk'ın endişelerini yineledi.
“Uçuş güvenliği, her kabin ekibi üyesinin temel görevidir. Ancak AB hukuku, hava mürettebatının güvenlik görevlerini dikkatli ve etkili bir şekilde yerine getirmesini sağlamak için yetersiz” dedi.
Ancak EASA, protestoları ve zamanlamasını eleştirdi. “Bu silahı atlıyor. EASA iletişim direktörü Daniel Hoeltgen CNN'e verdiği demeçte, henüz gerçekleşmeyen bir tartışmaya yapıcı bir katkı değil.
Hoeltgen, pilotların sadece sendikalar ve havayolları arasında endüstriyel bir tartışma için durak kurduklarına inanıyor.
“Güvenlik düzenlemeleriyle ilgisi yok. Sendikaları ve havayollarını mevcut kuralların gözden geçirilmesine katılmaya davet edeceğimizi ve bunun için zaman çerçevesini netleştireceğimizi açıkça belirttik.”
Avrupa'da hava mürettebatının yorgunluğuna ilişkin mevcut yasa iki farklı düzeyde belirlenmiştir. AB tarafından belirlenen bir minimum seviye vardır ve daha sonra bu minimum seviyeden daha iyi olabilecek tek tek ülkeler tarafından belirlenen bir seviye vardır. 2012'de AB düzeyi yürürlüğe girecek.
Chalk, “Yolcuları ve üyelerimizi havalimanı yorgunluğunun sinsi etkilerinden korumak için yasada bir değişiklik yapılması gerekiyor” dedi.
ECA, 38,000 Avrupa ülkesinde 36'den fazla pilot ve uçuş mühendisini temsil ediyor.
