Tahmin edilebileceği gibi, yaptırımlar ve Rusya ile AB'nin çoğu arasındaki doğrudan uçuşların yasaklanması, Rusya'nın dünyanın geri kalanıyla hava bağlantısını önemli ölçüde azalttı. Bununla birlikte, Rusya'ya gidiş ve dönüş uçuşlarını yasaklamayan Orta Doğu ve Türkiye, kendilerine ve Rusya üzerinden hava trafiğindeki artıştan yararlandı. takip eden yılda savaşRusya ile Orta Doğu arasındaki koltuk kapasitesi, pandemi öncesi eşdeğer döneme göre %27 ve Türkiye'ye göre %26 daha fazlaydı. Karşılaştırıldığında, AB ve Birleşik Krallık'ta %99, Kuzey Amerika'da %92, Asya Pasifik'te %87, Afrika ve Amerika'nın geri kalanında %76 ve Avrupa'nın geri kalanında %20 daha azdı.
Rusya'nın işgalinin üzerinden bir yıl geçti. Ukraynave ForwardKeys, savaşın seyahat üzerindeki etkisini analiz etti. Bazıları beklenen ve diğerleri şaşırtıcı olan bir dizi eğilimi ortaya koyuyor.
Savaşın ilk on ayında ortaya çıkan belki de en şaşırtıcı eğilim, zengin Rusların salgın sonrası intikam duygusuyla uluslararası seyahatlere geri dönmesi, sıradan Rusların ise evde kalmasıydı. 24'te savaşın başlangıcından itibarenth Şubat ayından Aralık ayının sonuna kadar, Rusya'ya giden seyahatler için birinci sınıf biletler, salgın öncesi seviyelere göre %10 artışla patlama yaşadı. Karşılaştırıldığında, ekonomi sınıfı seyahat %70 azaldı. Ancak 2023'ün başından itibaren durum değişti ve yılın ilk çeyreğinde uluslararası seyahat çöktü. 15 itibariyleth Şubat, birinci çeyrek için premium sınıf uçuş rezervasyonları şu anda 1 seviyelerinin %26 gerisinde ve ekonomi %2019 geride.
Varlıklı Rusları çekmede en başarılı olan destinasyon Tayland'dı.
Burada premium sınıf seyahat 81'a göre %2019 arttı. Bunu %108 artışla BAE, %41 artışla Türkiye, %137 artışla Maldivler ve %181 artışla Mısır izledi.
Tüm seyahatlere bakıldığında, yani: premium artı ekonomi, resim farklı. Geçen yıl Ruslar için en popüler rota, Türk sahil beldesi Antalya'ya gidiş geliş oldu. Moskova'nın üç büyük havalimanı olan Vnukovo, Domodedovo ve Sheremetyevo'dan oraya yapılan uçuşlar, pandemi öncesi seviyelere kıyasla sırasıyla %144, %77 ve %74 arttı. Bir sonraki en işlek rota, %73 artışla İstanbul ve Moskova Sheremetyevo ve %14 düşüşle Vnukovo arasındaydı. En işlek altıncı rota ise %49 artışla St. Petersburg ve Antalya arası oldu. Bunu %47 düşüşle Erivan – Moskova Sheremetyevo, %228 artışla Dubai – Moskova Sheremetyevo, %84 artışla Taşkent – Moskova Domodedovo ve %31 düşüşle Antalya – Ekaterinburg izledi.
Ukrayna'daki savaşın ve Rus hava sahasının birçok havayoluna kapatılmasının bir diğer kayda değer etkisi, Avrupa ile Asya Pasifik arasındaki maliyetler ve uçuş sürelerindeki artış oldu. Bu maliyetler, Asya destinasyonlarının geç yeniden açılmasından da etkilenen daha yüksek uçak ücretleri şeklinde yansıtıldı. Savaşın başlamasını takip eden yılda, Avrupa ile Asya Pasifik arasındaki ortalama uçak biletleri, 20'daki pandemi öncesine göre %2019 ve geçen yıla göre %53 daha yüksekti. Uçuş sürelerinde, iki kıta arasındaki hava trafiğinin %37'si, işgalden önceki %23'e kıyasla sekiz saatten fazla sürüyor. En çok etkilenen rotalar arasında Asya Pasifik'te Japonya ve Güney Kore ile Avrupa'da Fransa, Almanya, İskandinavya ve Birleşik Krallık arasındaki rotalar yer alıyor.
ForwardKeys Insights Başkan Yardımcısı Olivier Ponti şunları söyledi: “Geçen Şubat ayında Ukrayna'nın işgalinden bu yana Rusya'ya gidiş ve dönüş hava yolculuğu üzerindeki en büyük etki, doğrudan devam ettikleri için özellikle Türkiye ve Orta Doğu'ya fayda sağlayan savaşla ilgili yaptırımlar oldu. Rusya'ya ve Rusya'dan uçuşlar. Hâlâ Rus hava sahasında uçtukları için Çinli havayollarının bir başka kazanan olmasını bekliyoruz; bu da onlara Avrupa ile Asya Pasifik arasındaki rotalarda uçuş süreleri ve yakıt maliyetlerinde rekabet avantajı sağlıyor. Bununla birlikte, en dikkat çekici özellik, Rus toplumunda şık bir şekilde tatil yapan zenginler ile daha az varlıklı olanlar evde kalanlar arasındaki ayrımı gösteriyor gibi görünen birinci sınıf sınıf patlamasıdır.”
Yazar: Olivier Ponti, İçgörü Başkan Yardımcısı, ForwardKeys
