Rekor yüksek petrol fiyatları, son 30 yılda eğlence ve iş için uçmaya alışmış milyonlarca gezgini yere indirmekle tehdit ediyor.
ABD'de hava yolculuğu, kuralsızlaştırmanın ilk kez havayollarının hükümet onayı olmadan kendi fiyatlarını ve rotalarını belirleyerek rekabet etmesine izin verdiği 1978'den beri nüfustan beş kat daha hızlı büyüdü. Geçen yıl, 769 milyon yolcu ABD havayolu uçuşlarına bindi.
Ancak bugünün benzeri görülmemiş jet yakıtı fiyatlarıyla birlikte, havayolu yöneticileri ve havacılık analistleri, yalnızca aşırı ücret artışlarının ve uçuşlardaki dramatik kesintilerin endüstrinin 2008 jet yakıtı faturasını karşılamasını sağlayacağı konusunda uyarıyorlar, havayollarının ticaret grubu projeleri geçen yıla göre %44 daha yüksek .
Gelecek yılın bu zamanlarında, eğer taşıyıcılar, JPMorgan'dan Jamie Baker gibi menkul kıymet analistlerinin önerdiği kadar çok uçuşu keserek petrol fiyatlarına varil başına 20 doların çok üzerinde bir tepki verirse, %100 kadar daha az koltuk olabilir.
Bu, bölgesel havayolları ile günde 4,000 uçuş gerçekleştiren, dünyanın en büyüğü olan American Airlines (AMR) büyüklüğünde bir taşıyıcıyı kapatmak gibi bir şey. Bu tek başına uçak biletlerine olan talebi ve fiyatları keskin bir şekilde artıracaktır.
Her büyüklükteki şehirde daha az günlük uçuş, gün boyunca daha dolu uçaklar ve çok daha fazla rahatsızlık olurdu. Aktarmalı uçuşlar arasında daha az aktarmasız uçuş ve daha uzun bekleme süreleri olacaktır. Ve sabah 6 veya akşam 10'da uçuşlardan uzun süre kaçınan yolcuların başka seçeneği olmayabilir.
Amerikalıların seyahat alışkanlıklarında bu tür değişiklikler kaçınılmaz olabilir: Akaryakıt fiyatlarındaki olağanüstü sıçramalar, hızla büyüyen Çin ve Hindistan ekonomilerindeki artan talep, petrol zengini Venezuela, Nijerya, Irak ve İran'daki istikrarsızlık, yatırımcı spekülasyonları tarafından yönlendiriliyor. ve diğer faktörler.
Delta Air Lines (DAL) CEO'su Richard Anderson, sadece yakıt maliyetlerini karşılamak için bilet fiyatlarının %15 ila %20 artması gerektiğini tahmin eden “Akaryakıt fiyatlarındaki artışı ve bunun endüstriyi nasıl kökten değiştirdiğini hafife alamazsınız” diyor. .
Tüketiciler şimdiden seyahatin daha maliyetli geleceğine dair bir fikir edinmeye başladı.
Travelocity web sitesi, Boston, New York, Chicago, Güney Florida, Denver ve Los Angeles dahil olmak üzere sekiz popüler destinasyona bu yaz ücretlerinin geçen yazdan bu yana en az %18 arttığını bildiriyor.
Dört kişilik bir aile, şimdi bilet alırlarsa, bu yaz Cincinnati'den Los Angeles'a uçmak için Delta Air Lines'a yaklaşık 2,500 dolar ödeyecek. Anderson'ın önerdiği gibi, bilet fiyatları %20 daha artarsa, bu aile yaklaşık 3,000 dolar ödeyecek.
Seyahat web sitesi BestFares.com'un CEO'su Tom Parsons, "Bazı eğlence amaçlı seyahat edenlerin uçuşları fiyatlandırılacak" diyor.
Parsons ve diğer seyahat uzmanları, birçok aile için, mali açıdan ulaşabilecekleri bir yerde olan uçakla yapılan tatillerin satın alınamayacak bir lüks haline gelebileceğini söylüyor.
Girişimciler ve küçük işletmeler için, artan seyahat maliyeti, işlerini büyütmek için uzak satış görüşmeleri yapmalarını engelleyebilir.
Küçük pazarlar tehdit altında
Artık çoğunlukla veya tamamen 50 koltuklu bölgesel jetler tarafından hizmet verilen küçük ve orta ölçekli şehirler, her gün çok daha az uçuşla sonuçlanabilir, çünkü bugünün yakıt fiyatlarında, tam yüklü küçük jetler bile aynı sayıda uçuşu haklı çıkarmak için yeterli para getirmiyor. .
Günde daha az uçuş yapan küçük şehirler, kendilerini kongreler, yeni fabrikalar veya şirket ofisleri için iyi yerler olarak tanıtmakta zorlanabilirler.
Havacılık danışmanı Michael Boyd, “Topluluklar hava hizmetini tamamen kaybetmeyecekler, ancak hava hizmetine erişimi kaybedecekler çünkü daha pahalı olacak” diyor.
Daha yüksek ücretlerin ve hava kargo ücretlerinin dalgalanma etkisi, ekonominin hava hizmetine bağlı olan her bölümünü etkileyebilir.
Tatil köyleri, oteller, yolcu gemileri ve kongre destinasyonları zarar görebilir. Turizm, özellikle Florida, Nevada ve Hawaii gibi kendisine büyük ölçüde bağımlı olan eyaletlerde darbe alabilir, devlet ekonomilerine zarar verebilir ve devlet hizmetlerinde kesintiye neden olabilir.
Yüksek jet yakıtı fiyatları, evliliği dünyanın en büyük taşıyıcısını oluşturacak olan Delta ve Northwest (NWA) havayolları arasındaki 14 Nisan birleşme anlaşmasının başlamasına yardımcı oldu.
Delta ve Northwest, federal düzenleyiciler anlaşmayı onaylarsa yedi havalimanı merkezinden hiçbirini kapatmama sözü verdiler, ancak ikisi de şimdiden kârsız uçuşları kesiyor. Havayolu şirketleri arasındaki rekabeti azaltabilecek bir trendle daha fazla birleşme mümkün – United ve US Airways görüşmelerde bulunuyor.
Northwest CEO'su Doug Steenland, "Seyahat kalıpları değişecek" diyor.
Büyük havayolları, rotaları bırakarak, daha küçük uçakları değiştirerek ve bir rotadaki günlük uçuş sayısını azaltarak hizmetleri daha agresif bir şekilde azaltacağından, gezginler muhtemelen bu sonbaharda büyük değişiklikler görmeye başlayacak.
Havayollarının hedefi: Yakılan galon yakıt başına maksimum geliri elde etmek için kalan her koltuk için ödenen ortalama fiyatı yukarı çekmek.
ABD'nin üçüncü en büyük taşıyıcısı Delta, bu yıl 20'ye kadar tam boyutlu jet ve 70'e kadar küçük bölgesel jetten kurtulacak. Aralarında şunlar da bulunan birkaç şehirden çekiliyor: Atlantic City; Islip, Long Island; Tupelo, Bayan; ve Corpus Christi, Teksas.
JetBlue (JBLU) bu ay New York ve Tucson arasındaki hizmeti durduracak.
Bu rotanın mevcut uçuşları - günde bir kez - genellikle %70 dolu. Ancak, havayolu verilerine göre, JetBlue'nun güncel ücretler ve yakıt fiyatlarında, uçuşların yüzde 85 dolu olması gerekiyor.
Ülkenin en büyük ikinci havayolu şirketi olan Chicago merkezli United Airlines (UAUA), bu yıl en eski, en az yakıt tasarruflu jetlerinden en az 30'unu emekliye ayıracak.
United, bu yılın ilk üç ayında 537 milyon dolar kaybetti ve bu, 2006'daki iflasın yeniden düzenlenmesinden ortaya çıkmasından bu yana en büyük kaybı oldu.
American, Continental (CAL) ve Northwest daha küçük kesintiler planlıyor. Ancak bazı endüstri liderleri ve analistler, açıklanan kesintilerin hiçbirinin yeterince derin olmadığını söylüyor. Bazıları daha fazla kesintinin geleceğini tahmin ediyor.
AirTran (AAI) CEO'su Bob Fornaro geçen hafta “Petrol fiyatları aynı seviyede kalırsa… kapasitede daha da fazla düşüş göreceğinizi garanti ederim” dedi.
Daha fazla ücret artışı bekleniyor
Havayolları, Aralık ayının ortasından bu yana ücretlerini 10 kez artırdı ve bazıları bu hafta 11. artışa işaret ediyor. Bilet fiyatlarında daha fazla sıçramanın yaygın olarak takip edilmesi bekleniyor.
Parsons, 1,500 milden fazla uzun mesafeli rotalardaki yolcuların, gidiş-dönüş bileti için dört ay öncesine göre 260 dolara kadar daha fazla ödeme yaptığını söylüyor. Bazı rotalardaki artışlar daha da yüksek.
Bedford, NH'deki Bruin Consulting'in kurucusu Danışman Richard Leck, neredeyse her hafta Boston veya Manchester, NH'den Chicago üzerinden müşterisinin bulunduğu San Francisco'ya uçuyor.
Geçen sonbahardan bu yana, uçak bileti ücreti gidiş-dönüş 800 dolardan 1,500 dolara fırladı. Bunun nedeni kısmen United'ın Chicago'dan Oakland'a uçuşunu durdurmasıydı, bu uçuş San Francisco International'dan daha ucuzdu. United ayrıca Manchester'da küçük jetlere geçti; koltuklar daha hızlı tükeniyor.
Geçen hafta, Boston'dan San Francisco'ya aktarmasız uçuş bileti, kısmen orijinal biletini değiştirdiği ve ekstra ücret ödediği için gidiş-dönüş 2,400 dolara mal oldu.
“Şaşırdım” diyor. “Hem bireysel hem de kurumsal müşteriler olsun herkesin bir sınırı vardır.”
Nisan ayında yapılan bir USA TODAY/Gallup araştırması, ücretler daha yüksek olursa, hava yolcularının %45'inin bu yaz uçma olasılığının daha düşük olacağını ortaya koydu.
Ücret artışlarının etkisiyle, ABD'li taşıyıcıların geliri bu yılın ilk üç ayında yaklaşık %10 arttı, bu normal zamanlarda sağlıklı bir sıçrama. Ancak Southwest Airlines (LUV) dışındaki her büyük ABD taşıyıcısı bu çeyrekte zarar bildirdi. Yakıt maliyeti %50 veya daha fazla arttı.
Bazı taşıyıcılar, maliyet baskılarına dayanacak finansal desteğe sahip değildir. Akaryakıt fiyatları, Noel'den bu yana yedi küçük ABD taşıyıcısını kapanmaya zorladı. Frontier Airlines, 11 Nisan'da Bölüm 11 iflas mahkemesinden koruma talep etmek zorunda kaldı.
17 yıldır kesintisiz üç aylık kâr bildiren Southwest bile son çeyrekte uçarken para kaybetti.
Yalnızca gelişmiş yakıt riskten korunma programı nedeniyle 34 milyon $ kar bildirdi. Southwest, petrol vadeli işlem sözleşmelerinde agresif ticaret yoluyla, tüm yakıtını mevcut piyasa fiyatlarından satın alsaydı ödeyeceğinden 302 milyon dolar indirebildi.
Taşıyıcının yöneticileri, bu risk yüklü oyunu sonsuza kadar oynayamayacaklarını kabul ediyor.
Southwest, bu yılın ilk üç ayında ücret artışlarına karşı çizgiyi tuttuktan sonra, Nisan ayının ilk iki haftasında ücretleri iki kez artırdı.
Bain & Co.'nun küresel havayolu danışmanlık pratiğinin başkanı Dave Emerson, “Gerçek şu ki, varil başına 117 dolarlık petrol fiyatları devam ederse, sürdürülebilir bir iş modeline sahip hiçbir ABD havayolu şirketi yok” diyor.
Genişleme planları engellendi
35 yıldır ABD havaalanlarında agresif bir şekilde genişleyen Southwest, bu yılın ikinci yarısında büyümeyecek.
2002'den beri yıllık çift haneli oranlarda büyüyen Orlando merkezli indirim şirketi AirTran da olmayacak.
Potansiyel işleri kısmak, havayollarının kolayca yapabileceği bir seçim değildir. Bir sürü uçak satmak başka bir şey. Bir şehirden çıkmak aynı zamanda bilet gişelerini ve kapılarını kapatmak ve çalışanları işten çıkarmak veya taşımak anlamına da gelir.
Emerson, “Bu şeylerden kurtulmak için bir kez bu kararları verdiğinizde, onları çok kolay veya hızlı bir şekilde geri getiremezsiniz” diyor.
Ellerinde hala milyarlarca dolar nakit olmasına rağmen, havayollarının bu yıl aldığı zor kararlar bunlar.
2009'a kadar jet yakıtının fiyatı düşmezse ve havayolları fiyatları yeterince yükseltemezse, büyük banka hesaplarına sahip taşıyıcılar bile nakit sıkıntısı çekmeye başlayabilir ve borç almakta zorlanabilir.
Delta Finans Direktörü Edward Bastian, “Bu ortamda daha fazla havayolu arızası olacak ve bunlar tasfiye olabilir” diyor.
JPMorgan'dan Baker, artan jet yakıtı fiyatlarının potansiyel mali etkisini, havayollarının 11 Eylül 2001'deki terörist saldırılardan sonra uğradığı ekonomik darbeye benzetiyor.
Milyonlarca yolcu korkudan uçmayı bıraktı ve endüstriyi finansal bir serbest düşüşe gönderdi. Hükümet, havaalanı ve uçak güvenliğini artırdı ve yolcular sonunda geri döndü.
Ancak günümüzün akaryakıt fiyatı krizi, çok daha kalıcı ve zor bir sorun olma tehdidini taşıyor.
Nisan 60'ye göre Nisan'da %2007'a varan fiyatlardaki benzeri görülmemiş artış için basit bir düzeltme yok.
Petrol endüstrisi analistleri, günde 30,000 uçuş yapan havayollarına yakıt sağlamak için yeni petrol kaynaklarının kullanılmasının, yeni rafinerilerin inşa edilmesinin veya petrol bazlı yakıta alternatiflerin geliştirilip üretilmesinin yıllar alabileceğini söylüyor. Geniş gövdeli bir jet, her dolumda 30,000 galon veya daha fazlasını yutar.
Geçen yıl petrol fiyatlarındaki artışın azalacağını düşünen Teksaslı petrol milyarderi T. Boone Pickens, rotayı tersine çevirdi. Pickens'ın enerji odaklı hedge fonu olan BP Capital Management, fiyatların yakında 125$'a yükseleceği ve ardından 150$'ı geçeceği inancına dayanarak yatırım yapıyor.
OPEC başkanı Cezayir petrol bakanı Chakib Khelil bu hafta gazetecilere petrolün varil başına 200 dolara yöneldiğini ve kartelin bunu durdurmak için yapabileceği hiçbir şey olmadığını söyledi.
Yerden pompalanan ham petrol miktarı dışındaki güçlerin fiyatları artırdığını söyledi.
Petrol fiyatları Pazartesi günü 113.46 doların biraz altında zirve yaptıktan sonra Çarşamba günü varil başına 120 dolardan kapandı.
Beklenmedik bir şekilde %30 oranında düşseler bile, ortalama fiyatlar tarihsel olarak yüksek kalacaktır. Çin, Hindistan ve diğer hızlı büyüyen ekonomilerden gelen bitmek bilmeyen talep nedeniyle çok fazla düşme şansları da yok.
American Airlines'ın CFO'su Tom Horton, “Uçak yolculuğu, ABD'li tüketiciler için onlarca yıldır inanılmaz pazarlıklardan biri oldu” diyor.
"Artık uçak biletlerinin ürünün maliyetini yansıtmak zorunda kalacağı bir dünyadayız."
usatoday.com
