Tek koridorlu uçaklar, COVID kurtarma sonrası küresel filoyu yönlendiriyor

Mevcut rakamlar, tek koridorlu uçakların ve bunların çeşitlerinin ticari olarak aktif hale geldiğini gösterdi ve bu da bu uçakların, COVID sonrası toparlanma döneminde dar gövde pazarında muhtemelen önemli bir parça ve önemli bir oyuncu olacağı sonucuna varılmasına yol açtı. Tek koridorlu uçakları düşündüğümüzde bu sınıflandırma genellikle CRJ, B737, Comac C919 ve Airbus A320, A321 Neo serisi ve A220 varyantları gibi dar gövdeli uçakları kapsamaktadır.

Günümüzde birçok havayoluna bakıldığında, kurulu filolarının %80'inden fazlasının küçükten orta boy uçaklara kadar tek koridorlu uçaklardan oluştuğu görülmektedir. Bizim açımızdan uzun vadeli görünüm, havacılık pazarının muhtemelen dar gövdeli uçaklara doğru kayacağı ve tek koridorlu uçakların küresel ticari havacılık pazarındaki payının önümüzdeki beş yıl içinde %56'nın üzerine çıkacağı yönünde.

Pandeminin başlangıcından bu yana, teslim edilmeyen uçakların devasa birikimi nedeniyle geçiş beklenenden biraz daha yavaş görünse de, bu havayollarından birkaçının daha büyük ve dar gövdelere doğru kaydığını gördük. Bununla birlikte havacılık endüstrisi, büyük tek koridora doğru kademeli bir geçiş kaydetti ve mevcut tahminler, bu uçak çeşitlerinin pandemi öncesi rakamlara kıyasla %50'nin üzerinde arttığını gösteriyor.

Tek koridorlu uçaklara geçiş söz konusu olduğunda, birikmiş işlerin birçok havayolu şirketi için büyük bir endişe kaynağı olduğu oldukça açıktır. Mevcut rakamlara göre, bu birikim, büyük dar gövde kategorisine giren çeşitli uçak türlerinden oluşan dünya çapındaki filonun %40'ın altında kalacağı anlamına geliyor, ancak önümüzdeki yıllarda bu eğilim olumlu yönde değişebilir. Ancak sektör uzmanları, mevcut pazar trendlerini takip edersek önümüzdeki beş yıl içinde bu rakamın %35 sınırını aşacağına inanıyor. 

tarafından yapılan bir açıklamaya atıfta bulunarak BoeingYönetimi, “Pazarın kalbi 180-200 koltuk civarındadır.” Muhtemelen bu açıklama, şirketin büyük tek koridorlu mevcut konumu göz önüne alındığında, Boeing'in büyük tek koridorlu uçaklarının yeni pazar şekillendiricileri olabileceğini öne sürüyor. Dikkat çekici bir şekilde, Max 9 ve 10 konfigürasyonlarının sayısı ve yüksek yoğunluklu Max 8 çeşitleri, birçok havayolunun kurulu filosunda tek koridora yönelik yeni bir pazar eğilimini temsil ederek hakim olmaya başladı.

Büyük olasılıkla, havacılık pazarında A321 Neo varyantlarının sayısının arttığı, yüksek yoğunluklu A320 Neo'ların dar gövde pazarına girerek Kovid sonrası küresel havacılık endüstrisindeki gidişatı daha da ileriye taşıyacağı görülecektir. Ancak Airbus'ın tek koridorlu pazardaki payı, dar gövde kategorisinde daha fazla uçak çeşidine sahip olduğu düşünülen ABD'li rakibi Boeing'den daha hızlı büyüyor gibi görünüyor.

İki büyük üretici için Haziran ayı sonuna kadar sağlanan son rakamlar, Airbus'ın farklı havayolları tarafından A10,600 ve A17,000 varyantları için verilen 320 siparişin 220'ünden fazlasını teslim ettiğini gösteriyor. A320, Boeing'in 737 Max modellerini aşan pazar payı ile en çok satan ve en popüler tek koridorlu uçaklardan biri olarak ortaya çıktı.

Pazar uzmanları, Boeing'in dar gövde pazarındaki payının Airbus'ı takip etmesinin nedenleri olarak mühendislik kalitesini, son zamanlarda yaşanan felaketleri ve tek koridorlu Max 737 varyantlarının topraklanmasını gösterdi. Son filo verileri, Airbus'ın A320 ailesindeki tek koridorlu uçaklar için büyük bir sipariş yoğunluğuyla mücadele ettiğini ve mevcut pazar payının %59 olduğunu gösteriyor. Bu rakamlar eski düzenin hızla değiştiğini, tek koridor pazarının birçok havayolu şirketi için giderek daha cazip hale geldiğini gösteriyor.

Ayrıca A320 serisinin kısa mesafeli destinasyonlar için artan tercihi, havacılık pazarındaki çekiciliğini artırdı ve havayollarına Kovid sonrası toparlanma döneminde yoğun uçuş programlarını sürdürme fırsatları sundu. Bu nedenle, Boeing'in ağırlıklı olarak uzun mesafe segmentinde faaliyet gösteren tek koridorlu uçaklarının aksine, bu uçaklar hızlı geri dönüş oranları elde etmek isteyen havayolları için daha uygun görünüyor.  

Geniş gövdeli uçakların aksine, tek koridorlu segment, havayollarının en iyi "koltuk başına ekonomiye" ulaşmasını sağlayan ve sonuçta yolculara daha fazla esneklik sağlayan uçakları içerir. Bu, küresel havacılık pazarını karakterize eden mevcut zorluklar karşısında büyük tek koridorlu uçakların artan çekiciliğini açıklıyor. 

Uçak üreticilerinin şu anda uğraştığı birikmiş siparişlerden de görüldüğü gibi, tek koridorlu varyantların büyümeyi artırma ve havayollarının Kovid sonrası toparlanma döneminde kapasite taleplerini karşılamalarına yardımcı olma açısından değeri büyük ölçüde vazgeçilmezdir. Bu gerçekler göz önüne alındığında, üreticilerin "pazarın ortası" uçak modellerini ve mevcut tek koridorlu modelleri tamamlayacak dairesel kompozit gövde sunan uçak modellerini yaratma olasılıklarını araştırması gerekiyor.  

Gediminas Ziemelis Hakkında: 

Gediminas Ziemelis, 24 yılı aşkın bir iş geliştirme kariyeri boyunca BT, medya, lüks mobilya, ilaç, klinikler, tarım gibi çeşitli endüstrilerde ve diğer endüstri sektörlerinde 50'den fazla start-up ve yeşil alan yatırımı kurmuştur. Şu anda bu şirketler ya PE 'Vertas Management'a aittir ya da daha önce satılmış olup artık diğer büyük organizasyonların bileşenleridir.

Gediminas Ziemelis dünya çapında havacılık hizmetleri ve çözümleri sağlayan 100'e yakın ofisi ve üretim istasyonuyla önde gelen küresel havacılık hizmetleri grubu olan Avia Solutions Group'un kurucusu ve başkanıdır.

Kariyerini bugüne kadar genişleten G. Ziemelis, pek çok prestijli ödül ve sektör takdiri aldı. G. Ziemelis, 2016 yılında vizyoner işletme yönetimi ve geliştirme becerileri nedeniyle prestijli bir Avrupa İşletme Ödülü'ne layık görüldü. Aynı yıl, onun liderliğinde Avia Solutions Group, Girişimcilik kategorisinde ulusal halk şampiyonu seçildi ve Avrupa'nın en iyi 110 işletmesi arasında yer aldı. Ziemelis, 2012'de ve 2014'te olmak üzere iki kez, ABD'nin önde gelen havacılık ve uzay dergisi 'Aviation Week' tarafından küresel havacılık endüstrisindeki en yetenekli 40 genç liderden biri olarak kabul edildi.

Gediminas Ziemelis kariyeri boyunca birçok etkileyici ticari girişimde yer aldı. 2014 – 2017 yılları arasında toplam değeri 4 milyar ABD dolarını aşan uçak satış-geri kiralama işlemlerinin finansmanı konusunda Çin bankalarına (ICBCL, CMBL ve Skyco Leasing dahil) bizzat destek verdi ve danışmanlık yaptı. 

2006 – 2019 yılları arasında Avia Solutions Grup Başkanı, OMX ve WSE'de 4 şirketin başarılı halka arzlarını gerçekleştirmiş, birçok kamu tahvili ihracını yönetmiş ve 400 milyon ABD dolarını aşan kamu sermayesinin artırılmasını yönetmiştir.

Yerel iş medyasına göre onun toplam net serveti 1.38 milyar dolar.