Bir ABD güvenlik kurulu üyesi, bölgesel havayollarının büyük taşıyıcılarla aynı güvenlik standartlarını karşılayıp karşılamadığını belirlemenin, müfettişlerin Pinnacle Airlines Corp.'ta 50 kişinin ölümüne neden olan bir uçak kazasını araştırırken "çok önemli" olduğunu söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu üyesi Kitty Higgins bugün bir pilotlar sendikası liderine iki tür taşıyıcı arasında ücret, eğitim, mürettebat çizelgeleme ve işe gidip gelme politikalarında farklılıklar olup olmadığını sordu. NTSB, kazayla ilgili Washington'da üç günlük duruşmayı tamamladı.
Kurul, Pinnacle'ın Colgan birimindeki işe alma ve eğitimi ve Buffalo, New York yakınlarındaki Şubat kazasında pilot hatası ve yorgunluk olasılığını inceliyor. Bölgesel taşıyıcı, Continental Airlines Inc. için uçuyordu.
Higgins, "Bu kazanın temel sorunu bu," dedi. "Tek bir güvenlik düzeyimiz var mı?"
Air Line Pilotlar Birliği hava güvenliği başkanı Rory Kay, "Hayır" cevabını verdi.
Kuzey Dakota Demokratlarından ve Senato'nun havacılık alt komitesi başkanı Senatör Byron Dorgan, NTSB oturumlarından gelen "çarpıcı ve çok endişe verici bilgilere" yanıt olarak hava güvenliği konusunda bir dizi duruşma düzenleyeceğini söyledi.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 uçağı 12 Şubat'ta Clarence Center, New York'ta düştü. Ölenler arasında yerde bir kişi ve uçaktaki 49 kişi vardı. NTSB, sonuçlarını birkaç ay boyunca yayınlamayacak.
Pinnacle'a göre pilot Marvin Renslow, 2005 yılında Colgan'a başvurduğunda küçük uçaklarda iki uçuş testinde başarısız olduğunu açıklamadı. NTSB'ye göre, kaza günü saat 3: 10'da bir şirketin bilgisayar sistemine giriş yaptığı için yorulmuş olabilir.
Uzun Mesafeli İşe Gidip Gelme
Bölgesel havayolu pilotları, sektördeki en düşük ücretli pilotlar arasında yer alıyor ve NTSB üyesi Debbie Hersman bugün, maaşlarının onları işlerine uzun mesafeler kat etmeye zorlayıp işe yorulma riskini artırıp artırmayacağını sordu.
Colgan uçuşunun yardımcı pilotu Rebecca Shaw, kaza günü Newark, New Jersey'de görev yapmak için ailesiyle birlikte yaşadığı Seattle'dan seyahat etti. NTSB'ye göre, bütün gece FedEx Corp. uçaklarıyla sabah 6: 30'dan hemen önce varmak için uçtu. NTSB kanıtı, gün içindeki kısa mesajları ve aktiviteleri uyku için fazla vakti olmadığını gösteriyor.
Pinnacle sözcüsü Joe Williams dün bir e-postada, 24 yaşındaki Shaw'un yıllık maaşı 23,900 dolar olduğunu söyledi. Kazaya karışan uçak tipinde bir kaptan için ortalama 67,000 dolar dedi.
Kahve Dükkanı İşi
NTSB'ye göre, Shaw'un Colgan'daki zamanının başlarında, uçmadığı zamanlarda ikinci bir iş olarak bir kafede haftada birkaç gün “kısa bir süre” çalışıyordu.
Bölgesel havayollarındaki pilotlara, kısmen, genellikle daha az hizmet yıllarına sahip oldukları ve daha küçük uçaklarla uçtukları için, daha büyük taşıyıcılardaki emsallerinden daha az ücret ödenir.
AIR Inc.'e göre, yaklaşık beş yıllık deneyime sahip bir birinci subay, Continental veya Delta Air Lines Inc. gibi büyük bir havayolunda yılda ortalama 84,300 dolar kazanırken, aynı yıl hizmete sahip Pinnacle'da birinci subay 32,100 dolar kazanıyor. , pilot ödemesini izleyen Atlanta merkezli bir firma.
Hersman, Delta'nın Comair birimindeki bir pilottan aldığı bir e-postanın, 301 kokpit ekibinin Cincinnati'den New York'a taşınmasından şikayet ettiğini söyledi.
Cincinnati'de ev fiyatları yaklaşık 131,000 dolarken, New York bölgesinde yaklaşık 437,000 dolara mal oluyor dedi. "Açıkça bireyler için artan harcamalar olacak."
Bilet Alış
Higgins, tüketicilerin genellikle büyük bir taşıyıcı için bilet satın aldıklarını ancak daha sonra bölgesel havayolunda uçtuklarını fark ettiklerini söyledi.
"Colgan'dan bilet almazsın, Continental'den bir bilet alırsın," dedi.
Senatör Dorgan, planladığı duruşmaların havacılık güvenliğine bakacağını söyledi, "özellikle ulaşım havayolları ile ilgili olduğu için, ancak münhasıran değil."
Bugün bir basın toplantısında gazetecilere verdiği demeçte, Buffalo yakınlarındaki kazaya neden olan koşulların bir anormallik mi yoksa bölgesel havayolu endüstrisindeki daha büyük bir modelin parçası mı olduğunu incelemek istediğini söyledi.
"Kesinlikle daha genel olarak geçerli olabileceğinden endişeliyim" dedi. "Niyetim alarma neden olmak değil."
Colgan kazası, yönetim kurulunun son yıllarda incelediği bölgesel bir taşıyıcı tarafından yapılan ilk kaza değil.
NTSB, Comair pilotlarının 49 yılında Kentucky'de 2006 kişiyi öldüren bir uçuş için yanlış pisti kullandığını, çünkü yerlerini belirlemek için ışıkları, işaretleri ve diğer yardımcıları kullanmadıklarını belirledi.
NTSB'ye göre pilotlar prosedürleri takip etmediği ve uçağı ağaçlara çok alçaktan uçurduğu için 2004 yılında Kirksville, Missouri'de bir Kurumsal Havayolları uçuşu düştü ve 13 kişi öldü.
Bağlantı Nokta
NTSB Başkan Vekili Mark Rosenker gazetecilere verdiği demeçte, bölgesel taşıyıcıların büyük havayollarından daha az güvenli olduğunu bulmak için "bu noktaları birleştiremedik" dedi. Kurulun araştırdığı daha yeni havayolu kazalarından ikisi büyük taşıyıcılarla ilgiliydi - Denver havaalanında Aralık ayında bir Continental jeti ve Ocak ayında New York'taki Hudson Nehri'nde inen bir US Airways Group Inc. uçağı.
Federal Havacılık İdaresi sözcüsü Les Dorr, bir röportajda bölgesel taşıyıcıların ve büyük havayollarının aynı federal güvenlik standartlarını karşılaması gerektiğini söyledi.
Colgan dün yaptığı açıklamada, Şubat kazasında meydana gelen uçak tipi için FAA'nın gerektirdiği mürettebat eğitim süresini iki katına çıkardığını söyledi.
Colgan yaptığı açıklamada, "Mürettebat eğitim programlarımız, tüm büyük havayolları için yasal gereklilikleri karşılıyor veya aşıyor" dedi.
'Haksız Bir Şekilde Ayrıldı'
Bir endüstri grubu olan Regional Airline Association'dan Roger Cohen, bir röportajda bölgesel havayolu endüstrisinin "haksız bir şekilde seçildiğini" söyledi.
Cohen, Colgan kazasından “Açıkça bundan çıkarılan derslere bakıyoruz” dedi. “Bu kazadan önce bile, NTSB soruşturması sırasında burada gündeme gelen tüm konulara odaklandık. Üye havayollarımızın daha büyük taşıyıcılarla tamamen aynı kurallar altında faaliyet gösterdiğini unutmamak önemlidir.
