BANGKOK, Tayland (eTN) – Kriz zamanlarında, bir hükümet tarafından desteklenen bir varlık olarak görünebilecek şeyler, havayolunun çalkantılı zamanlarda duruma hızla uyum sağlayamaması nedeniyle Thai Airways International için bir yük haline geliyor.
Bangkok Post'taki bir makale, Tayland'daki hava taşımacılığı çevrelerinde merak uyandırdı. Uzun bir röportajda, Bangkok Airways CEO'su Dr Prasert Prasarttong-Osoth, Tayland ulusal taşıyıcısının geleceği konusundaki endişesini dile getirdi. Bölgesel havayolu Bangkok Airways'in kurucusu, ulusal havayoluna sert çıkıştı ve hiçbir reform yapılmazsa gelecek yıl iflas edebileceğini tahmin etti. Tecrübeli havacılık gazetecisi Boonsong Kositchotethana'ya göre Prasert, artan mali sıkıntılar, liderlik eksikliğine bağlı bürokrasi ve siyasi müdahale ve yolsuzluk iddialarının havayolunun korkunç durumundan sorumlu olduğunu vurguladı.
Yolsuzluk ve siyasi müdahale Tayland'da yeni bir şey değil, çünkü bunlar büyük olasılıkla Bangkok Havayolları da dahil olmak üzere Tayland'ın işlettiği tüm işletmelerde mevcut. Ancak Bangkok Post muhabiri Boonsong Kositchotethana için, Bangkok havayolları ile Thai Havayolları arasındaki büyük fark, ulusal havayolu şirketinin hala kamu parasıyla finanse edilmesi ve bu da onu eylemlerine karşı daha sorumlu hale getirmesidir.
Thai Airways şu anda, Krallık'taki siyasi belirsizlikler nedeniyle daha da kötüleşen trafiğinde keskin bir düşüş yaşıyor. Ancak bunun nedeni sadece dış faktörler değildir. Zor zamanlarda, iddia edilen yolsuzluk, adam kayırmacılık ve yönetim kurulunun beceriksizliği gibi anlaşmalar da Thai Airways'in kaderini olumsuz etkiliyor. Ve bazı yöneticilerin Thai Airways'in duvara doğru ilerlediğini düşünmesiyle havayolu içinde muhalif sesler duyulmaya başlar.
Maliye Bakanlığı aracılığıyla tüm hisselerin yüzde 51'ine sahip olan (diğer hissedarlar dahil edildiğinde tüm hisselerin yüzde 70'i kamunun elindedir) on yıllardır hükümet, Thai Airways'i kendi prestij oyuncağı olarak görüyordu. Ancak, herhangi bir karar, çoğu siyasi olarak atanmış olan yönetim kurulunun iradesine bağlı olarak askıya alınır.
“Onlar hava taşımacılığında zar zor profesyoneller ve CEO'muz onlara karşı çıkarsa derhal görevden alınacak. CEO'muz da en üst düzeyde destekten yararlanıyor, ”diye açıkladı anonimlik koşulu altında konuşan bir Thai Airways yöneticisi.
Yetkinliğin yokluğu, son yıllarda Suvarnabhumi'den Don Muang havaalanına iç hat uçuşlarının çoğu il şehrine transfer edilmesi, müşterilerin TG uluslararası ağına bağlanma olasılığının kesilmesi gibi garip kararlara dönüştü. Yönetim kurulu tarafından bu tür bir kararın alaka düzeyi ve profesyonelliği hakkında o zamana kadar sorulan başka bir yönetici, ihtiyatlı bir "yorum yok" yanıtını verdi.
Havayolu, eskiyen bir ürünle kârsız rotalarda uçmaya devam ediyor. Ağa iyice bakmak için şimdiye kadar çok az şey yapıldı. Anonim yönetici, “Birkaç yıl önce Garuda veya Malaysia Airlines'da olduğu gibi havayolunu küçülterek bir rota incelemesi, Thai Airways için düşünülemez” dedi.
Aslına bakarsanız, Thai Airways sadece yüzde 2'lik kapasite artışıyla Tayland'ın yüksek sezonu olan bu kış talebe göre frekansları ayarlıyor.
TG ayrıca kendi düşük maliyetli yan kuruluşu Nok Air'i (tüm hisselerin yüzde 39'unu) kendi faaliyetlerinin tamamlayıcısı olarak düzgün bir şekilde kullanamadı. Her iki havayolu şirketi de bugün, Nok Air'in finansal sorunları çözmeye çalışmasıyla ortak bir geliştirme stratejisi konusunda anlaşmazlık yaşıyor. Fazla personel (o dönem için 20,000 çalışan), birçok PNC veya genel merkez çalışanının gerçek becerilerinden ziyade siyasi bağlantıları nedeniyle iş bulması gibi kötü insan kaynakları, havayolunun çözemediği sorunlardan sadece birkaçı.
Aynı şey, TG'nin birkaç yıl önce yeni bir filoya zaman ayıramaması için de söylenebilir. Filo evrimiyle ilgili kararlar, hükümet değişiklikleri nedeniyle son yıllarda birçok kez ertelendi. Thai Airways'in ortalama filo yaşı, Singapur Havayolları için 11 yıla kıyasla 6.6'in üzerine çıkıyor. 17 Airbus A300 ve 18 Boeing 747-400'ün varlığı, havayolunun yakıt faturasında ağır bir ağırlık oluşturuyor. Bu yıl yakıt faturası, havayolunun toplam maliyetlerinin yüzde 200'ini oluşturan 35 milyon ABD Dolarına ulaşacak.
Bazı TG yöneticileri, petrol düşerken TG'nin yakıt ek ücretini düşürmeye yönelik yavaş tepkisinin havayolunu birçok pazarda çok rekabetçi hale getirdiğinden de şikayet ediyor. “İşimizin büyük kısmını oluşturan uzun mesafeli trafikte, petrol fiyatları zaten ortalama olarak yüzde 5 düştüğü için, yakıt ek ücreti Ekim ayı başında yüzde 10'ten yüzde 40'a düştü. Bu çok az. Rakiplerimiz ek ücretlerini keskin bir şekilde düşürdüklerinden, daha fazla para kazanmak için yakıt ek ücretini bu kadar uzun süre yüksek tutmak yanlış bir stratejidir. Potansiyel yolcularımızın çoğu, yavaş tepkimiz nedeniyle şimdiden yarışmaya gitti," diye ekledi sorgulanan TG yöneticisi.
Thai Airways bu hafta, kıtalararası rotaların çoğunda bu sefer yüzde 30 oranında daha fazla düşüş duyurdu, ancak pazarın bir kısmını geri almak için şimdiden çok geç olabilir.
Thai Airways'in Tayland, Çinhindi ve Myanmar'dan sorumlu bölge müdürü Krittaphon Chantalitanon'a göre, yakın zamanda teslim alınan bir Airbus A340-600 ve gelecek yıl sekiz Airbus A330 teslimatı havayolunu biraz rahatlatacak. Ağırlığı azaltacak şekilde bagaj check-in ödenekleri, uçak içi yiyecek ve su konusunda da maliyet kontrolleri uygulandı.
TG'nin bu yıl yıllık zararının 9.5 milyar baht'ı (270 milyon ABD Doları) aşması bekleniyor. Bangkok Post'a verdiği röportajda Dr. Prasert, Thai'yi, yakın vadede iyileşme olasılığı çok az olan, son evre kanserli bir hastayla karşılaştırdı. Çöküşü önlemek için ulusal taşıyıcının tam ve uygun bir özelleştirme yoluyla kurtarılacağını düşünüyor.
Thai Airways yöneticisi acı acı, "Pek çok siyasi çıkar dengede olduğu için bu asla olmayacak" dedi.
Gelecek nasıl görünüyor? Tayland hükümeti bir prestij sorunu için havayolunu kurtarmaya devam edecek, çünkü Tayland hükümetinin ulusal havayolunu iflas ettirmesi veya özel hale getirmesi büyük bir itibar kaybı olacaktır. Ancak bu prestij zamanla giderek daha pahalı hale gelecek ve tanımlanmış bir stratejisi olmayan durgun bir havayoluna dönüşecek. Dr. Prasert'in Bangkok Post'a verdiği röportajdaki tek yetersiz teselli: Onun tarafından kırbaçlanan tek kişi Thai Airways değil. Tayland Havaalanları Kurumu'nu (AOT) ulusal taşıyıcı olarak yozlaşmış ve verimsiz olarak değerlendiriyor.
