Tayland Uluslararası (THAI) 19 Mayıs'ta iflas kanununun 3/1 bölümü uyarınca mahkeme denetiminde bir reform planından geçerken koruma için başvuruda bulunacağını doğruladı.
Tayland hükümeti, iflas koruması yoluyla nakit sıkıntısı çeken havayolu için finansal yeniden yapılandırmayı onayladığı için Thai Airways'deki kontrol hissesinden vazgeçecek.
Havayolu, defalarca yıllık finansal kayıplar yaptı ve finansal sağlığı, küresel olandan beri yalnızca daha tehlikeli hale geldi. Covid-19 pandemik.
“Yeniden yapılanma için dilekçe vermeye ve Thai Airways'in iflas etmesine izin vermemeye karar verdik. Başbakan Prayuth Chan-ocha gazetecilere verdiği demeçte, havayolu faaliyetlerine devam edecek ”dedi.
Ulaştırma Bakanı Saksayam Chidchob, "Kabine, hükümetin Thai Airways'deki hissesini yüzde 50'nin altına indirerek havayolunun devlet teşebbüsü statüsüne son vereceğini kabul etti" dedi. İçeriden öğrenenler, hükümetin diğer şubelerinin, hükümeti toplam yüzde 50'nin üzerinde hisseye sahip olmaya devam edecek küçük hisse bloklarına sahip olacağına inanıyor. Sendikalar, yeniden yapılanma haberlerini büyük ölçüde desteklediler, ancak devletin azalan hissedarlık payından endişe duyuyorlar çünkü daha fazla azaltmanın üyelerinin devlet çıkarları açısından dezavantajlı olacağından korkuyorlar.
2019'daki büyük kayıpların ve 90'dan bu yana hisse fiyatında yüzde 1999'lık bir düşüşün ardından, hükümet şimdi stokları boşaltmayı ve arayı kapatmayı planlıyor. Taşıyıcının uğradığı kayıplar şaşırtıcıydı. Yalnızca 2019'da 12 milyar euro kaybetti.
Felaket gelecek tahminlerinin yaklaşmasıyla birlikte, hükümetin kendisini havayolundan uzaklaştırması için bir aciliyet var, sonuçta havayolunun son çare finansal destekçisi. 18 milyarın üzerinde bir felaketin ilk altı ayı için bu yıl öngörülen kayıplardan memnun olamazlar.
Havayolu bu ay bir nakit kriziyle karşı karşıya kaldı ve bordro taahhütlerini yerine getirmek için diğerinde nakit akışını korumak zorunda kaldı.
Elbette, havayolunun bu kadar uzun süre uçmasını sağlayan şey, çoğunluğunun Tayland Maliye Bakanlığı'nın yüzde 51'ine sahip olmasıydı. Ancak, çoğunlukla Tayland tahvil piyasasına 92 milyar deb borçlanmasına rağmen, Bangkok merkezli kredi derecelendirme kuruluşu, havayolunun tahvillerini A'dan BBB notuna düşürdü.
Borsa da Pazartesi günü olumsuz bir tavır aldı. THAI'nin zaten aşınan hisse fiyatı düştü ve sonra yükseldi. THAI'nin geçen yıl 20 Haziran 2019'daki hisse fiyatı, bugün 10.90 Mayıs 20'deki 2020 iş kapanışına kıyasla 5.40 oldu ve 11 ayda neredeyse yarı yarıya düştü.
Yeniden yapılandırılması Merkez İflas Mahkemesi aracılığıyla yürütülecek ve havayolunun her zamanki gibi çalışmasına ve şimdilik personel tutmasına izin verilecek.
Yeniden yapılandırma planının bir kısmı, zaman içinde filosunun küçüldüğünü (şu anda 74 uçak) ve kiralanan uçakların iade edildiğini görecek, bu da gelecekte işgücünün küçülmesine yol açabilir.
Ulusal bayrak taşıyıcısı, finansal iyileşme için bir plan hazırlamaya çalışırken bile, havayolu başka kötü haberler aldı. Thaiger.com, Airbus'ın havayolunun kiraladığı 30 uçakla borçlarını aradığını bildirdi. Tayland ulaştırma bakan yardımcısı, belgelerin Airbus'ın son tarih yaklaşırken 15 uçağın kiralanması için borçlarını tahsil etmeye çalıştığını gösterdiği 30 Mayıs'ta şirketin borçlarının kontrol edildiğini söyledi.
Maliye Bakanlığının çoğunluk hissesini sattıktan sonra şirket, bakan yardımcısına göre hükümet, kuşatılmış taşıyıcıyı 5 yıl boyunca destekledi, ancak mali sorunlarını çözemedi, bu nedenle iflas prosedürü artık en iyi seçenek. artık bir devlet teşebbüsü olmayacak ve idare edilmesi daha kolay olacak. Amerikan alacaklılarının tüm uçakları ele geçirmesini veya havayolunun mal varlığını toplamasını önlemek için kurtarma planı ABD iflas mahkemesine de sunulmalıdır.
Thaiger.com 53 Airbus uçağının Thai Airways'e ödünç verildiğini ve şunlardan oluştuğunu bildirdi:
▫️6 ✈️ Airbus A380-800s
▫️12 ✈️ A350-900'ler
▫️15 ✈️ A330-300'ler
▫️20 ✈️ A320-200'ler
Şimdilik az sayıdaki varlığı alacaklıların taleplerinden korunuyor, ancak sadece ABD'de değil, aynı zamanda denizaşırı başka yerlerde de iflas koruması arayışı içinde olup olmayacağını sorguluyor.
Tayland'da sınırlı iç hat seferleri yeniden başladı ancak corona virüs korkuları nedeniyle dış hatlar hala Haziran ayı sonuna kadar kapalı durumda.
Yeniden yapılanma etkili bir şekilde, bundan böyle Thai Airways'in hükümet desteği olmadan tek başına uçacağı (amaçlanan) ve ticari gerçeklere uyum sağlaması gerektiği anlamına geliyor.
Bu kriz daha az milliyetçi ve daha küresel olarak ilham alan bir dünyaya dönüş vaat ediyor, ayrıca hükümetlerin ulusal güvenlikle ilgili sorunları yeniden değerlendirdiklerine de tanık oluyoruz.
Şirketin başarılı ve sürdürülebilir bir dönüşümü tamamlamayı başardığını varsayarsak, Thai Airways'in ne tür bir pazara geri döneceği hiç de net değil.
# rebuildingtravel
