Geçtiğimiz üç hafta içinde, Karayipler'deki bir dizi zirvede politikacılar ve endüstri liderleri, daha iyi hava bağlantıları ve daha makul fiyatlar için acil ihtiyacı dile getirdiler. Üzgünüm millet. En azını söylemek için eski bir şapka. Hatta dolapta bir iskelet bile olabilir.
2007 yılında, Karayipler'deki Sivil Havacılık Bakanları ve diğer turizm ve seyahat yetkilileri, bölgesel yetkililere havayolları için Karayip içi seyahatleri daha ucuz ve daha rekabetçi hale getirecek politika çerçevesini uygulamaya çağıran 'San Juan Anlaşması'nı hazırladı. yatırım çekmek açısından.
2012 yılında, yıllık Karayip Otel ve Turizm Yatırım Konferansı'nda endüstri uzmanları, bölgedeki hava ikmal eksikliğinin Karayip turizmi için kaçırılmış bir fırsatı temsil ettiğini açıkça belirtmişlerdir.
St. Kitts Turizm Bakanı, "Bölgede hava ikmaliyle karşılaşan zorlukları görmezden gelebilecek hiçbir Karayip hükümeti yok" dedi. CTO'da (ed. Karayip Turizm Örgütü) söylediğimiz şey, tüm Karayip hükümetlerinin bu sorunları gerçekten masaya yatırabilecek bir forum oluşturması gerektiğidir. Önümüzdeki birkaç ay içinde kullanılacak belirli fırsatlar olacağını umuyorum. "
2012'de 'önümüzdeki birkaç ay içinde' eylem umudu olarak önerilen şey altı yıl sürüyor ve sonuç göstermiyor. O zamanki Karayip Otel ve Turizm Derneği'nin (CHTA) Genel Müdürü ve CEO'su şu yorumu yaptı: "Sorun şu ki, yapılması gerektiğine karar verdiğimiz şeyi uygulamadık." Diğer bir deyişle, buna çok fazla 'um diddle diddle l' diyelim ve eylem yok.
2018'deki endüstri kuruluşlarına gelince, yolcu vergilerinin artırılmasının etkisi için uyarı mı? Aynı 2012 Konferansı'nda dönemin CHTA Başkanı, sadece özel sektörü değil, doğrudan ziyaretçilerimizi de vergilendirmeye yönelik yeni politikalar fark ettiğini ve bunların havalimanı iyileştirme vergileri, turizm geliştirme ücretleri ve havayolu gibi isimler altında maskeli olduğunu söyledi. yolcu görevi. Artan vergilendirmenin gerileyici olduğuna ve otel ve eğlence sektörü için daha az gelir sağladığına inanıyordu. Hükümetleri turizm sektörüne yönelik vergilendirme politikalarını gözden geçirmek için "ciddi bir çaba" göstermeye çağırdı ve şunları söyledi: "Artık tüm aşırı tüketim vergilerini kaldırmanın veya azaltmanın zamanı geldi. Sektörümüz rekabetçi fiyatlandırmaya dayanmaktadır. Ziyaretçilerimiz sadece diğer destinasyonları seçecek. "
Çalar saat 2012'de çaldı, ancak görünüşe göre birisi 'erteleme düğmesine' bastı. Resmi olarak yataktan kalkmadan önce ertelemek oldukça standart bir uygulamadır. Uyku biyolojisi hakkında biraz bilgi vermek için. Gözler gerçekten açılmadan yaklaşık bir saat önce, vücut 'yeniden başlamaya' başlar. Beyin hormonları salmak için sinyaller gönderir, vücut ısısı yükselir ve uyanmaya hazırlanmak için kişi daha hafif bir uykuya girer. Bu nedenle, yolcu vergileriyle ilgili mevcut büyük 'Yapılacaklar' pekala 'uyanmaya hazırlıktan' başka bir şey olarak değerlendirilmeyebilir. Yine de, altı yılı ertelemek de bir koma olarak kabul edilebilir ve vergileri kaldırmak veya azaltmak için gerçek bir yükseliş ve parlama olup olmayacağı sorulabilir. Ne de olsa, herhangi bir Hükümet nakit inekten vazgeçmekte çok tereddütlü olacaktır.
Turizm uzmanı danışmanı ve Bahamalar'ın eski Turizm ve Havacılık Bakanı Vincent Vanderpool-Wallace 2017'deki bir endüstri konferansında vergilendirmenin uygulanmasını 'yapmadan ekonomik intihar' olarak nitelendirdi.
Temmuz 2018'de, Barbados Başbakanı, bir başka zirvede katılan Saygıdeğerlere şunu hatırlattı: “Bölgeler arası seyahat için tek yurt içi alan, tek pazar ve tek ekonomi konusunda ciddiysek, başlamamız gereken bir yer olmalıdır. . Vatandaşlarımızın katılımını istiyorsak burası olmalı. " Sorunsuz seyahat için tek bir yurt içi alanın, ulaşım için tek bir yurt içi alanı önceden varsaydığını ve Bölgenin insanları adadan adadan adaya ve ülkeden ülkeye taşımak konusunda daha iyi yapabileceğini belirtti.
2015 yılında, Karayip Turizm Örgütü (CTO) Genel Sekreteri, bölgesel yetkilileri bir Açık Semalar politikası oluşturmaya çağırdı. Bölgesel taşıyıcıların tüm CARICOM üye ülkelerine sınırsız uçuş yapmasına izin verecek ve taşıyıcılar arasındaki rekabetin büyümesini teşvik edecek, ikincil taramanın ortadan kaldırılması bölge içi seyahat için daha fazla talebi teşvik edecektir. Güney Afrika Durban'daki havayolu rota geliştirme forumu "Dünya Rotaları" nda konuştu.
Daha 2006 yılında, aynı CTO için Karayip Bölgesel Sürdürülebilir Turizm Geliştirme Programının bir parçası olarak 'Karayip Hava Taşımacılığı Çalışması' adlı bir çalışma yapıldı. Çalışmanın temel amacı, 'turizm sektörünün sürdürülebilir gelişimini sağlamanın bir yolu olarak uluslararası ve bölge içi hava taşımacılığını rasyonalize etmede bölgeye yardımcı olmak' veya 'bölgesel hava ikmal kapasitesinin sürdürülebilir kalkınma ile tutarlı bir şekilde nasıl geliştirilip sürdürüleceğine' yardımcı olmaktı. turizm sektörünün '. Çalışma bölgedeki çeşitli ülkeler arasında 'Açık Semalar' çağrısında bulundu. Hükümetlerin çoğu ABD ile ikili anlaşmalar imzaladı çünkü ABD havayollarının ve yolcuların gelip ziyaret etmesini istiyorlar. Ama Karayip bölgeleri arasında 'Açık Gökyüzü'? On beş yıl ZZZzzzz ve horlama!
Geçenlerde 2018'de bir endüstri konferansında, daha önce bahsedilen Vincent Vanderpool-Wallace, Karayiplerin kendisinin Karayip hava taşımacılığı için ana pazar olduğunu belirtti.
Karayipler daha fazla çalışmaya, komitelere ve Onurluların toplantılarına ihtiyaç duymayabilir, başkalarını harekete geçmek için inisiyatif almakta başarısız oldukları bir şeyi yapmaya çağırır. İlk adımı kimin atacağı, ne yapılacağı ve bitirme tarihinin belirleneceği bir 'Zirve-ve-Yap' organize edilmelidir. Bu, Onurluların üzerinde anlaşması ve bağlı kalması için onurlu bir girişim olmaz mıydı? Bu arada, …. sürekli devam ediyor ve nerede bittiğini kimse bilmiyor.
