Peter Cerda:
Ve kesinlikle, bunlar toplumlarımıza, hükümetlerimize ve [duyulmuyor 00:09:53] tüm bölge boyunca ne kadar yakın olduğumuzun sadece örnekleridir… Bunu basında anlamıyoruz, sektör anlamıyor bu tür bir görünürlük, günlük olarak sizin havayolunuz tıbbi ekipmanı naklediyor, servis personelini yardıma götürüyor. Ve şimdi o aşıyı taşıyorsun. Bir endüstri olarak, daha fazla kendini tanıtmaya ihtiyacımız var mı?
Roberto Alvo:
Demek istediğim, elbette yardımcı oluyor. Ama bunu iki yoldan alabilirsin. Bölgedeki havayolu sektörünün öneminin kesinlikle toplumlar tarafından vurgulandığını düşünüyorum. Daha fazlasını yapabileceğimizi düşünüyorum. Bunu yapmanın en iyi yolu olarak salgına yardım etmeyi kullanmamız gerektiğini düşünmüyorum. Bu toplumların bir üyesi olarak rolümüzün yardımcı olmak olduğunu düşünüyorum. Bu açıdan düşük anahtar olabiliriz. Şahsen çok gurur duyuyorum ve kuruluşum yardım etmekten kesinlikle gurur duyuyor. Ve bunu yapmak için herhangi bir övgüye ihtiyacımız olduğunu sanmıyorum. İleriye dönük büyük zorluklarımız var ve bölgede inanılmaz bir büyüme potansiyeline sahip olduğumuzu düşünüyorum. Ama şimdilik ve bir pandemi devam ederken, sadece burada yardım etmek için elimizden gelenin en iyisini yapabileceğimizden emin olmaktan mutluluk duyuyorum. Ve bunu isimsiz yaparsak, bunda sorun yok.
Peter Cerda:
Vitesi kriz sonrasına geçirelim veya yeniden başlatalım. Geçtiğimiz yıl yaşadığımız deneyime dayanarak, gezginlerin deneyimlerini rezerve etme biçiminde kalıcı değişiklikler ve ilerleyen seyahat deneyiminden ne beklediklerini görüyor musunuz?
Roberto Alvo:
Bu iyi bir soru. Ve yine de, sanırım, tam olarak ne olacağını önceden söylemek biraz zor. Uçuş deneyiminin kesinlikle kendi kendini yönetmesinin artacağını düşünüyorum. İnsanların uçağa binene kadar zamanlarını ve uçuş deneyimlerini tam olarak kontrol etmelerini sağlamakla daha çok ilgileneceklerini düşünüyorum. Ve inanıyorum ki, havayolları bu tür bir hizmet sağlarsa daha mutlu müşterilere sahip olur.
Yani evet, sanırım [duyulmuyor 00:11:57] hızlanma ve dönüşüm anahtar ve önemli olacak. Bu süre zarfında alınan güvenlik önlemlerinin bir kısmının kalacağını, en azından bir süre kalacağını düşünüyorum. Bence bu, yolcumuza sadece iyi bir uçuş deneyimi yaşamanın farklı şekillerinde bakmamızı sağlıyor. Ve bundan yararlanmalıyız. Ancak bunun dışında, temelden değişeceğinden emin değilim. Belki ileriye dönük sektör yapısında önemli bir değişiklik göreceğiz. Ama gördüğüm, duyduğum şey, demek istediğim, sadece mümkün olan en kısa sürede, olabildiğince hızlı bir uçağa binmek isteyen insanlar. Ve sanırım hepimiz o anın olmasını bekliyoruz.
Peter Cerda:
Bölgede daha az havayolumuz olacağını düşünüyor musunuz? Bunun daha fazla konsolidasyon için bir fırsat olduğunu ve bazı havayollarının geçen yıl yaşadıkları muazzam finansal zorlukların üstesinden gelemeyeceğini düşünüyor musunuz ve yılın bu ilk yarısında neler olacak?
Roberto Alvo:
Sadece basit matematik yaparsın. Ve önümüzdeki yıllarda önemli bir endüstriyel değişim olacağını anlamak kolay diye düşünüyorum. Sektör, kriz öncesi gelirlerinin% 70-60'ını borçludur. Bugün sadece endüstrinin bir bütün olarak 200 milyar $ artı borca sahip olması gerekmedi. Ancak iyileşme yavaş olacak ve bizim gibi yeniden yapılanma sürecine kendilerini sokmayan havayolları için muhtemelen borcumuzun% 200'ünü gelirlere ayıracağız. Ve bunun sürdürülebilir olduğunu düşünmüyorum. Bunun nasıl tıraş olacağını bilmiyorum. Ama bugün sektörün nasıl oluştuğuna dair önemli bir kurgu göreceğimize inanıyorum. En azından önümüzdeki birkaç yıl içinde, bunu düşünmezseniz sadece matematik bir sonuç vermez.
Peter Cerda:
Bu yüzden biraz hükümet hakkında konuştuk, konsolidasyon hakkında konuştuk. Size bölgemizden birkaç numara vereyim. Bölgenin aslında siyahlar içinde olduğu son sefer, Latin Amerika taşıyıcıları 2017'ye geri döndü. Latin Amerika taşıyıcılarından oluşan endüstrinin topluca yaklaşık 500 milyon dolar kazandığı yer. O zamandan beri, her iki yılda bir dünyanın bu bölgesinde para kaybettik. Açıkçası, bu geçen yıl 5 milyar. Bu yıl, zararı yaklaşık 3.3 milyar dolara indirmeyi umuyoruz. Bu zorlu bir ortam. Bu bölgede iyi havayollarınız var, iyi bağlantı. COVID öncesi, siz ve [duyulmuyor 00:14:38] büyüyordunuz. Latin Amerika'da her zamankinden daha iyi bağlandık. Ama yine de para kaybediyoruz. Dünyanın diğer bölgelerinde olduğu gibi, bölgemizin daha rekabetçi hale gelmesi için temelde neyin değişmesi gerekiyor? Ve hükümetlerin neyi farklı yapması veya bu şekilde yardım etmesi gerekiyor?
Roberto Alvo:
Demek istediğim, bu bölgenin büyük bir büyüme potansiyeli var. Buradaki yolcu başına uçuşlar, gelişmiş ekonomilerde gördüğünüzün dörtte biri veya beşte biri. Daha büyük coğrafyalarda, sadece koşullar nedeniyle, mesafe nedeniyle, boyut nedeniyle bağlanmak daha zor. Bu yüzden, biz ilerledikçe Güney Amerika'daki havayolu endüstrisinin deneyeceğinden şüphem yok. Bunu söyledikten sonra kesinlikle zor zamanlar geçirecek.
Ama bana sorarsanız, endüstri yerine LATAM'a daha fazla odaklanmak istiyorum çünkü başkaları adına konuşmak istemiyorum. Günün sonunda bu LATAM için çok ilginç bir an oldu. Muhtemelen bu krizden edindiğimiz en önemli şey düşüncelerimizi, inançlarımızı, paradigmalarımızı önümüze koyup inceleyebildik. Ve neyin durduğunu ve neyin değiştirilmesi gerektiğini görün.
Ve organizasyonun bu işe devam etmenin çok farklı bir yolu olduğunu nasıl anladığını görmek inanılmaz. Ya da değişimle kendimizi nasıl basitleştirdiğimiz hakkında, müşterilerimiz için uçuş deneyimi. Daha verimli hale geliriz. Toplumlara ve bir bütün olarak çevreye daha duyarlı hale geliyoruz. Ve biraz ironik ama bu kriz kesinlikle LATAM olarak kriz öncesine göre çok daha güçlü olmamızı sağlayacak. Özellikle şirketimiz konusunda çok iyimserim. Ve 11. bölüm sürecinde ilerlerken, ki bu olması zor bir durum. Yaptığımız değişikliklerin olduğu bölüm, önümüzdeki birkaç yıl içinde LATAMS'ın geleceği hakkında beni çok iyimser hissettiriyor.
Peter Cerda:
Ve gelecek ve bölüm 11 hakkında konuşurken, neden karar? Sizi, o zaman ikinizin de inandığınız o noktaya gerçekten iten şey, krizden çıktıktan sonra kendinizi geleceğe doğru bir havayolu olarak konumlandırmak için en iyi eylem planıydı?
Roberto Alvo:
Sanırım, fark ettiğimizde hükümetten yardım alamayacağımız bizim için çok açıktı. Ya da bu hükümet yardımının, kendimizi yeniden yapılandırmamız şartıyla geleceğini. Daha uzun veya daha kısa bir süre alabileceğimiz oldukça netleşti, ancak birçok kişinin yaptığı gibi kendimizi şirketi yeniden yapılandırma konumuna koymamız gerekecek. Ve olmayanlar, çoğu hükümet tarafından desteklenmiş olmalarıdır. Muhtemelen yönetim kurulunun veya şirketin alabildiği en zor karar oldu. Bildiğiniz gibi Cueto ailesi 25 yıldır bu şirketin önemli hissedarları ve her şeyi kaybetme kararı ile karşı karşıya kaldılar. Ve bu organizasyonlara duydukları güvenden çok etkilendim. Ve sonra derinlerde, şirkete yeniden yatırım yapmaya ve LATAM'a borç veren olmaya karar verdiler.
Şimdi gördüğüm kadarıyla, kesinlikle şirket için bu büyük bir fırsat olacak. Fasıldaki yeniden yapılanma daha yalın, çok daha verimli olmamızı sağlayacak ve sürece girdiğimizde sahip olduğumuzdan daha güçlü bir bilançoya sahip olacağız. Bu yüzden nerede durduğumuz ve ne yapmamız gerektiği konusunda kendimi çok çok iyi hissediyorum. Bu kararı almak zorunda olmamız talihsiz bir durum. Ama eminim ki şirket için bu son derece çok iyi bir zaman olacak.
Okumaya devam etmek için SONRAKİ SAYFA'ya tıklayın
