İsrail ile Filistin arasındaki ticaret canlandı

Normal ülkelerdeki işletmeler etrafta dolaşmayı hafife alır. İşçileri ve müşterileri geniş alanlarda dağıtabilir, ihraç edebilir ve çekebilirler.

İsrail işgali altındaki Batı Şeria'da, arazinin yarısından fazlasına erişim kısıtlandı. İsrail, yollar, enerji, su, telekomünikasyon ve hava sahası üzerinde nihai kontrole sahiptir.

2000'deki şiddetli Filistin intifadası (ayaklanma), İsrail güvenlik önlemlerini tetikledi, kilit güzergahlarda kontrol noktaları oluşturdu, yolları kapattı ve İsrail'in Batı Şeria yerleşimlerinin çevresine 600 engel koydu.

30 dakikalık bir yolculuk saatlere uzayabilir.

İsrailli bir çit ve beton duvar bariyeri şimdi Batı Şeria'nın çoğunu kapatıyor. Bir avuç geçiş noktasında, Yahudi devletine giden yük, güvenlik açısından taranıyor.

Filistinlilerin "kapanma" dediği on yıl, daha yüksek işlem maliyetleri, belirsizlik ve verimsizlik yarattı.

Ancak şiddet önemli ölçüde azaldı. Filistinliler, Amerikan yardımıyla etkili bir güvenlik gücü kurdular.

İsrail Başbakanı Benjamin Netanyahu, klasik, yukarıdan aşağıya barış sürecine ek olarak, Filistin ekonomisini güçlendirerek aşağıdan yukarıya barışı inşa edebileceğini söyledi.

Bu yaz büyük iç kontrol noktalarını kaldırmaya başladı.

Temkinli Filistinli işadamları, bunların kolayca yeniden kurulabileceğini ve bu nedenle çalışma ortamlarının öngörülemezlikle dolu olduğunu söylüyor. Ancak daha kolay hareketle, ticaret gerçekten de bazı yerlerde yükselişte ve sonuç olarak daha fazla iş var.

Reuters muhabirleri beş Batı Şeria şehrinde nabzı tuttu:

NABLUS, Atef Saad'dan

Bu kuzey şehri, 2000 yılında işgal altındaki bölgenin en zorlu kontrol noktalarından biri olarak bilinen Huwara kontrol noktası tarafından fiilen kapatıldığında başlayan Filistin ayaklanmasına kadar Batı Şeria'nın ticaret merkeziydi.

Nablus Ticaret Odası'ndan Omar Hashem'e göre, son beş yılda 425 şirket ekonomik kuşatmadan kaçmak için Ramallah'a gitti. Ancak bu yıl 100'ü geri döndü" dedi.

İsrail yetkilileri askeri kontrol noktalarındaki kısıtlamaları hafiflettikten sonra, son dört ayda Nablus'un ticaret durumunda önemli bir iyileşme oldu” dedi.

Bu, binlerce İsrailli Arap'ın yasak olan Nablus'ta alışveriş yapmasına izin veriyor. Henüz, sadece cumartesi günleri.

Hashem, işsizliğin yüzde 32'den yüzde 18'e düştüğünü ve yüzlerce hükümet çalışanı ve sıkıcı kontrol noktalarından kaçınmak için haftada beş gün Ramallah'ta kalan Nablus profesyonelleri için hayatın daha kolay olduğunu söyledi.

Ancak ticaret hala İsrail kontrolüne tabi.

Hashem, "Nablus ticaret odasının kayıtlı 1,800 üyesinden sadece 6,500'ünün İsrail makamlarından ticari izinleri var" dedi. "En az 1,200'e daha ihtiyacımız var."

JENIN, Wael al-Ahmad'dan

Cenin Ticaret Odası'ndan Talal Jarrar, "Bazı kontrol noktalarında kısıtlamaların gevşetilmesinden sonra bir iyileşme var, ancak bu ticaret hacmine belirgin bir şekilde yansımıyor" dedi.

Filistin güvenliği, şehrin ilk on yıldaki anarşisini kovdu, ancak “yatırımcılar böyle bir hukuk ve düzenin devam edeceğine henüz güvenmiyorlar” dedi.

“Halkımızın Cenin'e girişinde muazzam kısıtlamalar var. Arabayla giremezler, beş altı saatten fazla kalamazlar. Sınırlı alışveriş, hasta bir ekonomiyi canlandırmaz.”

BETHLEHEM, Mustafa Abu Ganeyeh'den

Ticaret Odası'ndan Samir Hazboun, "Netenyahu'dan Filistin ekonomisini geliştirme konusunda çok şey duyduk ama İsrail şu ana kadar ciddi bir adım atmıyor" dedi.

"Gördüğümüz tek değişiklik, Wadi al Nar kontrol noktasında bekleme süresinin azaltılmasıdır" dedi. Ürdün Vadisi'ndeki 90 numaralı otoyol Filistinli kamyonlara kapalı kalıyor ve bu da çiftlik ürünlerinin Beytüllahim'e taşınmasının maliyetini gereksiz yere artırıyor.

Ancak Hazboun, yerel işsizliğin 23 ortasındaki yüzde 28'den bu yıl yüzde 2008'e düştüğünü söyledi. Turizm daha iyi gidiyordu ve Beytüllahim'de daha fazla otel ve küçük işletme vardı.

Adının yayınlanmasını istemeyen ACA lojistik müdürü, kontrol noktası belirsizliğinin işini rahatsız ettiğini söyledi.

“Bethlehem ve Hebron arasındaki yol artık kolay ve açıktır. Ama hiçbir şey garanti değil. İsrail ana yolu kapatmak isterse süreç iki saat veya daha fazla sürecek.

"Bethlehem ve Ramallah arasında bazen Wadi al Nar kontrol noktasından kolayca geçiyoruz ve bazen saatlerce bekliyoruz."

HEBRON, Haitham Tamimi'den

Bazı yerel işadamları, İsrailli yerleşimcilerin ordu koruması altındaki bir Yahudi dini bölgesinin yakınındaki evleri işgal ettiği bu istikrarsız şehrin ekonomisinin çok az iyileşme belirtisi gösterdiğini söylüyor.

Ticaret Odası direktörü Maher Al-haymoni, "Son istatistiklerimiz ekonomik büyüme göstermiyor" dedi. “Birçok kontrol noktası ve teftiş terminali var. Sürücüler saatlerce bekliyor.”

Dünya Bankası rakamları, İsrail'e giriş ve çıkış yapan Tarqumia geçişinde ortalama geçiş süresinin 2-1 / 2 saat olduğunu ve Avrupa Birliği'ne giren birçok kamyoncunun beklemeyi beklediğinden daha az olduğunu söylüyor.

Bir Hebron işadamının şikayeti yoktu.

Batı Şeria'nın en büyük ayakkabı fabrikalarından birini işleten Abu Haitham, "İyi gidiyoruz, harika" dedi.

"Ürünümün çoğu İsrail'e gidiyor. Piyasa son zamanlarda düzeldi. İsrail'deki ortağım şimdi daha fazlasını istiyor. Bu iş fırsatları yaratır. Daha fazla işçi çalıştırmam gerekiyor.”

Taksi filosu sahibi Abu Nail al-Jabari daha az coşkuluydu.

“Büyük Batı Şeria şehirlerine seyahat etmek bizim için biraz daha hızlı hale geliyor” dedi. “Fakat Batı Şeria'daki yollarda 400 (İsrail yapımı) toprak tepecik ve diğer fiziksel engeller var.

“Şehirden şehre gitmek iki yıl öncesine göre daha kolay ama köylere hizmet etmek zor. Sapmalar yakıt, zaman ve para alır.”

RAMALLAH, Muhammed Assadi'den

Bu şehir diğerlerini kıskanıyor. Bölgenin en büyük yerleşim bölgesinde Kudüs'e yakın idari başkent olan Ramallah, İsrail kontrol noktalarının arkasına kapatılan Nablus gibi şehirlerde hissedilen uzaklık duygusundan yararlandı.

İnsanlar taşındı ve büyüdü. 2000 ayaklanmasının başlamasından sonra yıllarca ağızda kalan bir Moevenpick de dahil olmak üzere yapım aşamasında olan iki uluslararası otel var.

Firması Filistin borsasında işlem gören Arab Hotels CEO'su Walid al-Ahmad, Movenpick projesinin sahibi ve otelin bu yılın sonuna kadar açılmasını bekliyor.

Süreci hızlandırıyoruz çünkü Ramallah'ın ilk beş yıldızlı oteline ihtiyacı var. Ve geliştirilmiş güvenlik ortamı nedeniyle bir miktar istikrar var. ” dedi. "Büyük umutlarımız var.

Girişimci Mazen Sinokrot, "Ramallah'taki faaliyetler, Kudüs'teki ve diğer Batı Şeria şehirlerindeki faaliyetlerin pahasına" diyor çünkü burası Filistin Yönetiminin, büyük şirketlerin ve banka merkezlerinin merkezi.

O, şehrin patlamasını, İsrail'in şehir üzerindeki egemenliğini savunmak için aldığı tedbirlerin çok külfetli hale geldiğini düşündükleri Doğu Kudüs'ten gelen yatırımcıların akınına bağladı.

Yeni Ford ve Mazda bakım ürünleri satan Adel Alrami, "Satışlarımız eskisinden çok daha iyi," dedi. “İşler 2008 ve 2007'den daha iyi. Bunun nedeni bence bankaların kredi vermesi. Peşinatsız altı yıla kadar kredi veriyorlar.”

GAZA, Nidal el-Muğrabi'den

Dünya Bankası'nın sıkı bir İsrail ablukasının "aşırı kapanması" olarak adlandırdığı şey altında, 1.5 milyon Filistinlinin yaşadığı Akdeniz kıyı bölgesi şimdi Batı Şeria ekonomisinden neredeyse tamamen kopmuş durumda.

Kamu sektörü, güvenlik minibüsleri tarafından taşınan dış yardım nakitlerinden ödenir. Yiyecek ve enerjisinin çoğunu Birleşmiş Milletler ve Avrupa Birliği yardımlarından, bir kısmını da İsrail denetimi altında ticari olarak getirdiğinden alıyor.

Diğer malların çoğu, Mısır sınırının altında tüneller işleten bir kaçakçılık endüstrisi tarafından tedarik ediliyor.

Gazze, Batı Şeria'daki Filistin liderliğine düşman olan ve İsrail'in var olma hakkını kabul etmesi ve silahlı direnişten vazgeçmesi yönündeki Batı taleplerine direnen İslamcı Hamas grubu tarafından kontrol ediliyor.

İsrail, geçen Aralık ayında, güçlerinin İsrail topraklarına roket atmasını durdurmak için Hamas'a karşı askeri bir saldırı başlattı ve üç hafta boyunca yerleşim bölgesine büyük zarar verdi ve 1,000'den fazla insanı öldürdü.

Uluslararası bağışçılar Gazze'nin yeniden inşası için 4 milyar dolar taahhütte bulundular, ancak çimento ve çelik ithalatına getirilen yasak, çalışmaların başlamasını engelledi.