IATA Genel Müdürü ve CEO'su Alexandre de Juniac, Singapur Airshow Havacılık Liderlik Zirvesi'ne (SAALS) bir açılış konuşması yaptı. Zirvenin teması 'Havacılığın Geleceğini Yeniden Tasarlamak'.

Singapur Airshow Havacılık Liderlik Zirvesi, IATA, Singapur Ulaştırma Bakanlığı, Singapur Sivil Havacılık Otoritesi ve Experia Events tarafından ortaklaşa düzenleniyor.

Etkinlikte Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), sektörün geleceğini güvence altına almak için altyapı sorunlarının ele alınmasına acilen dikkat edilmesi çağrısında bulunuyor.

Bay De Juniac'ın adresinin metni:

Singapur Airshow'da burada olmak büyük bir mutluluk. Gösteri, havacılık endüstrisinin dünyayı birbirine bağlamasını sağlayan muhteşem teknolojinin harika bir hatırlatıcısıdır. Ve bu Havacılık Liderliği Zirvesi, havayollarının (bu teknolojiyi işleten işletmelerin) karşılaştığı zorluklara ve fırsatlara bakmak için eşsiz bir fırsat sunuyor.

Bu zirvenin teması Havacılığın Geleceğini Yeniden Tasarlamak. Geleceğe endüstri ve hükümetlerle birlikte bakmamız da önemli. Havacılığın geleceği ne olursa olsun, modern ekonomilere güç veren bağlantıyı sağlamadaki başarısının her zaman endüstri ve hükümetlerin birlikte etkili bir şekilde çalışan güçlü ortaklığına dayanacağından eminim.

Yarının havacılık için ne getireceğine dair ne bir kristalim ne de özel bir öngörüm var. Ancak her şeyden önce havacılığın dünyamıza büyük değer katmaya devam edeceğine kesinlikle inanıyorum. Sektör olarak 100 yaşın biraz üzerindeyiz. Ve bu kısa sürede havacılık, küresel ekonominin ve toplumun hayati bir bileşeni haline geldi.

Bu yıl 4 milyardan fazla yolcunun uçağa binmesi bekleniyor. Aynı uçaklar, uluslararası ticareti yapılan malların değerinin yaklaşık üçte birini taşıyacak. Yaklaşık 60 milyon insanın geçim kaynağı doğrudan havacılık ve havacılıkla ilgili turizmle bağlantılı. Ve gezegendeki neredeyse herkes, havacılığın sağladığı küresel topluluktan ve havacılığın yaratmaya devam ettiği zenginlik ve refahı artırma fırsatlarından bir şekilde etkileniyor. Ben havacılığa özgürlük işi diyorum. Dünyamızı daha iyi bir yer haline getirir. Ve biz, endüstri ve hükümetler, havacılığın faydalarının dünyamızı zenginleştirmeye devam etmesini sağlama sorumluluğuna sahibiz.

Bunu başarmak için korumamız gereken beş temel var.

Öncelikle havacılığın güvenli olması gerekiyor. 2017'de muhteşem bir yıl geçirdik. Ancak özellikle veri analizi yeteneklerimiz arttıkça, her zaman iyileştirmenin yolları vardır. Havacılıkta kazaların olmadığı bir gelecek hayal etmek istiyorum.

İkincisi, havacılığın insanlara ve ticarete açık sınırlara ihtiyacı var. Korumacı gündemlere sahip olanlar karşısında güçlü bir ses olmalıyız. ASEAN tek havacılık pazarı, korumacı anlatıya ters düşen önemli bir gelişmedir. Bağlantının faydalarını bölge geneline daha derinlemesine yayacak. Hükümetler, bölge çapındaki operasyonların verimli ve kesintisiz olmasını sağlayacak şekilde düzenlemelerin yakınlaştırılması konusunda ilerleme kaydederse, faydalar da artacaktır. Ve havayollarının bağlantı taleplerini karşılamakta mümkün olduğu kadar özgür olduğu bir havacılık geleceği hayal etmek istiyorum.
Üçüncüsü, havacılık küresel standartlarla gelişiyor. Güvenlikten biletlemeye kadar her konuda havacılık sektörünün başarısının temelinde ortak kurallar dizisi yatmaktadır. Ve bu küresel standartların, havayolları ve hükümetlerin ICAO ve IATA gibi kurumlar aracılığıyla iş birliği yaparak güçlenmeye devam ettiği bir gelecek hayal etmek istiyorum.
Dördüncüsü, havacılığın sürdürülebilir olması gerekiyor. Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Planına (CORSIA) ilişkin tarihi anlaşma, havacılığın bu sorumluluğu yerine getirmesini sağlamak için endüstri ve hükümetlerin ortak stratejisinin dört sütunundan biridir. Yeni teknolojiler, gelişmiş operasyonlar ve daha verimli altyapıyla ilerlemeye devam ediyoruz. Emisyonları 2005 yılına kadar 2050 seviyelerinin yarısına indirme taahhüdümüz oldukça iddialı. Net karbon etkimizin sıfır olduğu bir gelecek hayal etmek istiyorum.
Ve son olarak havacılığın karlı olması gerekiyor. Havayolları, tarihlerinin herhangi bir dönemindekinden daha iyi durumda. 2010'dan bu yana kârlılığın dokuzuncu yılındayız. Daha da önemlisi bu, havayolu şirketlerinin kazançlarının sermaye maliyetini, yani normal kârı aşacağı üst üste dördüncü yıl olacak. 38.4'de beklenen 2018 milyar dolar kar, yolcu başına 8.90 dolar anlamına geliyor. Bu geçmiş performansa göre çok büyük bir gelişme. Havayolları da büyük dönüşümler sayesinde finansal açıdan kendilerini açıkça daha güçlü hale getirdi. Ama yine de şoklara karşı çok ince bir tampon. Ve havayollarının normal kar elde etmesinin nadir değil norm haline geldiği bir gelecek hayal etmek istiyorum!

Bu beş esasa ek olarak büyük bir kesinlik olduğuna inanıyorum. Dünyanın bağlantıya olan susuzluğu artmaya devam edecek. Ve Asya-Pasifik bu büyümenin merkezini oluşturuyor. 2036 yılına kadar 7.8 milyar insanın dünya çapında seyahat etmesini bekliyoruz. Neredeyse yarısı (yaklaşık 3.5 milyar seyahat) Asya-Pasifik bölgesine veya bu bölgeden yapılacak. Ve 1.5 milyar yolculuk Çin'e dokunacak. 2022 gibi erken bir tarihte Çin, en büyük tek havacılık pazarı olacak. Olgunlaşması daha uzun zaman alacak olsa da, Hindistan da yeni ortaya çıkan bir güç merkezi.

Dolayısıyla endüstrimizin geleceğini tartışmak için Hint ve Çin nüfuzunun kavşağında bulunan Singapur'dan daha iyi bir yer olamaz.

Bugünün gündemi, önümüzdeki temel soruların bazılarına bakma konusunda iyi bir iş çıkarıyor. Ufukta hangi yeni uçak teknolojileri var? Hangi iş modelleri başarılı olacak? İnsansız hava araçlarının potansiyeli nedir? Ve asıl soru, sektörün nasıl düzenlenebileceği ve yaratabileceği değerin nasıl ortaya çıkarılacağıdır. Her biri hakkında bazı üst düzey düşünceleri paylaşmama izin verin.

Yeni Nesil Uçak Teknolojileri

Benim bakış açıma göre yeni teknolojinin en güzel noktası sürdürülebilirlik, verimlilik, maliyet ve güvenliğin buluştuğu yerdir. Airbus ve Boeing'deki dostlarımız önümüzdeki 35,000 yılda 41,000 ile 20 arasında yeni uçak alımına ihtiyaç olduğunu görüyor. Bu yaklaşık 6 trilyon dolarlık tahmini harcamaya denk geliyor. Havayolları kesinlikle bu paranın karşılığını bekleyecektir.

Bana göre en büyük iki potansiyel alanı elektrikle çalışan uçağa doğru ilerlemek ve uçakların giderek daha akıllı hale gelmesi olarak görüyorum. Yakın zamanda pilotsuz yolcu uçağı göreceğimizi tahmin etmiyorum. Ancak hepimiz teknolojinin var olduğunu biliyoruz; bu zaten askeri operasyonlarda bir gerçekliktir. Ayrıca teknoloji geliştikçe ihtiyaç duyacağımız insan kaynağını da düşünmemiz gerekiyor.

İş modelleri

Havayolu işinin kendisi de çok hızlı bir şekilde gelişiyor. Çok uzun yıllar önce insanlar düşük maliyetli modelin Asya'da işe yarayıp yaramayacağını tartışmıyordu. Air Asia, Güneydoğu Asya'nın öncüsüdür. Ve aslında 2001 yılında başladı. Bugün düşük maliyetli sektör, Güneydoğu Asya pazarının %54'ünü oluşturuyor. Bir sonraki sınır düşük maliyetli uzun mesafedir. Açık konuşmak gerekirse düşündüğümden çok daha iyi gidiyor. Gerçekten de pazarın fiyatın en büyük etken olduğu bir kısmı var. Uzun mesafeli operasyonlarda bu ihtiyacın karşılanması, kısa mesafeli operasyonlarda olduğu kadar başarılı olabilir.

Eski taşıyıcılar olarak adlandırılanlar da değişiyor. 2001'den bu yana sektörde değişmeyen çok az şey var. Değişen teknoloji ve yeni süreçler, yolcu deneyimini iyileştirdi ve işletmeden büyük maliyetleri düşürdü. Kendi seyahatinizi düşünün. En son ne zaman kağıt biletle seyahat ettiğini hatırlayan var mı? Favori havayolu uygulamanıza veya koltuğunuzu önceden seçme olanağına başvurmadan bir seyahat hayal edebiliyor musunuz? Bunlar, eski işletmeyi dönüştürmeye devam eden dijital devrimin ipuçlarıdır. Ve IATA'nın küresel standartlarının önemli bir kolaylaştırıcı rol oynadığını söylemekten gurur duyuyorum.

Sırada ne var? En büyük değişim aracı veridir. Havayolları bugün müşterilerini on yıl öncesine göre çok daha fazla tanıyor. IATA'nın Yeni Dağıtım Yeteneği, havayollarının yenilik yapmasına, daha fazla seçenek ve kişiselleştirilmiş teklifler yaratmasına yardımcı olacak. Tüketiciler, havayollarının sadakatlerini kazanmak için daha da güçlü bir şekilde rekabet edeceğinden kesinlikle emin olabilirler; bazıları çok düşük ücretlerle, bazıları premium ürünlerle ve çoğu da bu ikisinin arasında. Ve hepimiz panel tartışmamızın gelecekteki gelişmeleri nasıl gördüğünü anlamakla çok ilgileneceğiz.

İnsansız Uçak Olanakları

İnsansız hava araçlarının geleceği ise daha da az tahmin edilebilir. Geleneksel yolcu veya kargo operasyonlarındaki potansiyel kullanımlarının dışında, drone'ların uçuş engelleyicileri olduğuna şüphe yok. Eminim hepimiz bir sonraki paket yemeğinizin drone ile teslim edilmesini çok "havalı" buluruz. Kentsel ortamlarda taksilerin, güvenlik şirketlerinin veya ambulansların yerini mi alacaklar? Gizlilik sonuçları nelerdir? Hava sahasını nasıl kontrol edeceğiz? Peki onları ticari uçaklardan güvenli bir mesafede nasıl tutabiliriz? Bunlar panelimizin keşfetmesi gereken önemli sorular arasında yer alıyor.

Havacılığın Değerini Ortaya Çıkaracak Düzenleme

Gelecekle ilgili bu çok ilginç tartışmalara girmeden önce günümüz düzenlemeyle ilgili bazı temel sorulara göz atarak başlayacak. Bu uzman paneli, havacılığın geleceğindeki heyecan verici potansiyel gelişmeleri yönetmek için düzenlemelerin nasıl gelişeceğine dair harika bilgiler verecek.

Zorluk ne olursa olsun, panelin Akıllı Düzenleme dediğimiz şeyi dikkate alacağını umuyorum. Daha akıllı düzenlemenin ilk ilkesi, gerçek sorunların çözümüne odaklanan sanayi-hükümet diyaloğudur. Zirvemiz düzenleyicileri ve sektörü diyaloga sokmak için tasarlandığından şimdiden iyi bir başlangıç yapmış durumdayız. Geleceğe baktığımızda, düzenlemelerin küresel standartlarla uyumlu olmasını, sıkı maliyet-fayda incelemesinden geçmesini ve minimum uyumluluk yüküyle maksimum etkiyi elde etmesini sağlamak, bize yol gösterecek sağlam ilkelerdir.

Altyapı Krizi

Panel tartışmalarına geçmeden önce sektörümüzün geleceği açısından önemli olduğunu düşündüğüm bir nokta daha var. Bu, büyüyebilecek altyapıya sahip olmaktır. Bu hava fuarında yapılacak tüm harika uçak anlaşmalarının, havadaki trafiği ve yolculuğun her iki ucundaki havalimanlarını yönetme kabiliyetimiz yoksa hiçbir anlamı olmayacak. Altyapı sektörümüzün geleceği açısından hayati önem taşıyor.

Altyapı açısından havayolu gereksinimleri o kadar da karmaşık değil. Talebi karşılamak için yeterli kapasiteye ihtiyacımız var. Kalite, teknik ve ticari ihtiyaçlarımızla uyumlu olmalıdır. Altyapının maliyetinin de karşılanabilir olması gerekiyor.

Ancak bir krize doğru gittiğimize inanıyorum. Birincisi, altyapı genel olarak artan talebi karşılayacak kadar hızlı inşa edilmiyor. Ayrıca maliyetleri artıran endişe verici eğilimler de var. Bunlardan biri de havalimanı özelleştirmesidir. Uzun vadede vaat edilen faydaları sağlayan bir havalimanı özelleştirmesini henüz görmedik. Çünkü doğru düzenleyici çerçeveyi bulamadık. Havaalanının ekonomik büyümenin katalizörü olması için, yatırımcıların çıkarlarını kâra çevirmek için kamu çıkarını dikkatli bir şekilde dengelemelidir.

Üyelerimiz, özelleştirilmiş havalimanlarının mevcut durumundan oldukça rahatsız. Havalimanı yönetimine ticari disiplin ve müşteri hizmetleri odağını getirmek için özel sektör uzmanlığını mutlaka davet edin. Ancak bizim görüşümüz, mülkiyetin kamuya bırakılmasının daha iyi olduğu yönünde.

Dünyanın her yerinde olduğu gibi Asya-Pasifik'in de darboğazları var. Avrupa'nın parçalanmış gökyüzüyle yaşadığımız felaketi önlemek için Asya-Pasifik Kesintisiz Hava Trafiği Yönetim Planının çok daha hızlı ilerlemesini görmek istiyoruz. Ve bölgedeki bazı başkentlerin (aralarında Cakarta, Bangkok ve Manila'nın da bulunduğu) kapasite iyileştirmelerine ciddi bir ihtiyacı var.

Neyse ki Asya-Pasifik'te de takip edilecek harika örnekler var. Seul'ün Incheon havaalanına bakın. Havayollarına ve yolculara mükemmel hizmet sağlar. Artan talebi karşılamak için yakın zamanda pist ve terminal kapasitesini genişletti. Daha da önemlisi, bu, suçlamalar artırılmadan yapıldı. Aslında Incheon, iki yıl önce uygulamaya konulan havaalanı ücretlerindeki indirimin kapsamını yakın zamanda genişletti. Sonuç? Havacılık, Kore ekonomisini küresel ekonomik fırsatlara bağlamada önemli bir rol oynuyor.

Singapur, bu ülkenin refahına büyük katkı sağlayan dünya standartlarında bir tesisin bir başka güzel örneğidir. Hükümet, Changi Havalimanı'na yönelik T5'i de kapsayacak şekilde genişletme planlarıyla büyük bir öngörü gösteriyor. Bu çok büyük bir girişim; mevcut havaalanının yanına tamamen yeni bir havaalanı inşa etmeye eşdeğer. Bunun Singapur'un havacılıkta önümüzdeki yıllardaki liderliğini pekiştireceğine hiç şüphem yok. Ancak zorluklar var. T5'e yönelik planlar, Changi kullanıcılarının beklediği yüksek havayolu operasyonları standartlarını ve yolcu rahatlığını sağlayacak kadar sağlam olmalıdır. Sektöre ekstra maliyetler yüklemekten kaçınmak için finansman modelini doğru bir şekilde kurmamız gerekiyor. Göz önünde bulundurulması gereken ödül, havalimanının genel ekonomiye yaptığı katkıdır. Eğer bunu doğru yaparsak, bu, büyük temettü ödemesi geçmişi olan bir yatırımdır.

Sonuç

Bununla birlikte sözlerime son vereceğim. Singapur Ulaştırma Bakanlığı, Singapur Sivil Havacılık Otoritesi ve Experia Events ile birlikte bu etkinliğin ortak ev sahibi olarak bugünkü katılımınız için hepinize teşekkür ediyorum. Hükümet ve endüstri arasındaki ortaklık muhtemelen havacılığın geleceğini etkileyen en kritik faktördür. Havacılığı - özgürlük mesleğini - refah ve sosyal kalkınmanın daha da büyük bir katalizörü haline getirecek tartışmaların yapılacağı harika günü sabırsızlıkla bekliyorum.