Uçaklar: COVID-19 Probleminin Parçası

Başlangıcından beri Covid-19, birçok insan uçmayı bıraktı! Neden? Sebepler çok sayıda ve karmaşıktır. Zoom ve diğer uzak toplantı seçenekleri sayesinde iş seyahati azaldı. Amerikan pasaportlarına getirilen uluslararası kısıtlamalar eğlence amaçlı seyahatlerde bir engel oluşturdu ve virüsün ve yayılmasının 24 gün 7 saat medyada yer alması, bizi sağlıklı ve hayatta kalmanın tek yolunun evde kalmak, maske takmak ve sosyal olarak mesafe koymak olduğuna ikna etti herkesten kendimiz. Rüzgara dikkat etmeye ve havaalanlarından gezegenin diğer bölgelerine hava yoluyla seyahat etmeye karar verenler için, COVID-19'un yakalanacağını ve yayılacağını tahmin eden siyasi liderlerin, tıp uzmanlarının ve medyanın gazabıyla yüzleşmeleri muhtemeldir. arkadaşlara, aileye ve diğer yolculara.

Havayolu Yolcuları. Mutsuz Tüketiciler

Yolcular yıllardır havayollarından şikayet ediyor. Tahrişleri sınırlı alanlara, okul öncesi çocuklar için tasarlanmış koltuklara, boş kalori veren atıştırmalıklara ve geri dönüştürülmüş havaya odaklanır. Business sınıfında uçuyor olsanız bile, A noktasından B noktasına uçak yolculuğu, seyahat deneyiminin en az arzu edilen yönlerinden biridir. Uçakların virüsler ve diğer sağlık / zindelik sorunları için Petri kabı olduğunu düşünen birçok gezgin, artık uçmanın Hayır Hayır kategorisinde olduğuna ikna olmuş durumda; şimdi değil belki sonra.

Talihsiz yıl

COVID-19 dünya sahnesine çıkmadan önce 2020'nin havayolu endüstrisi için çok iyi bir yıl olacağı tahmin ediliyordu. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 4.1 için küresel hava trafiğinde yüzde 16.5'lik bir büyüme ve Kuzey Amerika havayolları için vergi sonrası net karların 2019 milyar dolar olacağını tahmin ediyor. Oteldeki her satıcı ve hizmet sağlayıcı, Gezi ve Turizm endüstriler çok mutluydu.

Sonra pandemi geldi ve tahmin tersine döndü ve altüst oldu. Yeni tahmin, 2020'nin ikinci çeyreğinde iki milyardan fazla uluslararası yolcunun azaldığını ve tüm yıl boyunca 4.5 milyardan fazla yolcunun azaldığını gösteren ekonomik göstergelerle ticari havacılık tarihindeki en kötü finansal performansı müjdeledi. Hükümetler vatandaşlara ve ziyaretçilere karantina ve yerinde barınma kısıtlamaları koyduğu için, Avrupa'daki havaalanı kapanışlarının 193 kişiden 740'ü hayatta kalamayacak şekilde inanılmaz sayılara ulaşacağı tahmin ediliyordu.

Halka Açık

Havayolu yolcularının COVID-19'a (veya herhangi bir virüse) maruz kalmasının birçok yolu vardır ve şunları içerir: uçuş sırasında, gece transferi sırasında / uçuş öncesi veya uçuştan önce bilinmeyen edinme. COVID-19 için kuluçka süresi iki gün kadar kısa olabilir ve bu da potansiyel uçuş / havalimanı aktarımı fırsatını artırır.

Hızlı temas takibi ileriye doğru yayılmayı sınırlayabilir; ancak bu, havayollarının işbirliğini gerektirir. Bilim adamları, uçuş bildirgesinin bir kopyasına, doğru iletişim bilgilerine ve aktarım bilgileri dahil olmak üzere hareketlerin daha iyi izlenmesine ihtiyaç duyar. Maalesef, iletişim bilgileri yetersiz olabilir ve bazı havayolları işbirliği yapmak istemez.

Uçmak Sağlık Tehlikeleri Getirir

En iyi zamanlarda uçmak riskli kabul edildi. Yolcular kabinin basınçlı olduğunu bilir. Çoğu sağlıklı insan baskıya tahammül edebilirken, altta yatan koşulları olan yetişkinlerin çalışmaları risk altında olabilir. Araştırmalar, yüksek irtifa arttıkça yükselen, genellikle akut dağ hastalığı (yorgunluk, baş ağrısı, baş dönmesi ve mide bulantısı) ile ilişkili potansiyel sorunları tespit etmiştir. Kabinler artan uçuş süresiyle basınçsız hale getirildiğinde, azalan oksijen solunum sıkıntısı dahil tıbbi durumları daha da kötüleştirebilir. Seyir irtifalarında düşük kabin basıncı, karında kramplara ve kulakların yaralanmasına neden olabilir. Son cerrahi prosedürler, yolcuları bağırsak delinmesi ve yara kopması veya bölünmesi dahil olmak üzere gaz genişlemesi riski altına sokmaktadır. Tüplü dalış yapan yolcular, dalıştan hemen sonra uçarlarsa, dekompresyon hastalığı riski artar. Gaz genişlemesi ayrıca pnömatik ateller, beslenme tüpleri ve idrar sondaları gibi tıbbi cihazları da etkiler.

Kan pıhtıları (Hareketsizleştirme), yolcuların daha az hareket etme eğiliminde olduğu koridor dışı koltuklarda meydana gelen en yüksek sıklık ile venöz tromboembolizm hava yolculuğu vakalarının yüzde 75'iyle ilişkilendirilmiştir. Kozmik radyasyon, güneş sisteminin dışından ve güneş yangınları sırasında açığa çıkan parçacıklardan gelir. Radyasyon seviyeleri yıl boyunca güneş döngülerinin yanı sıra rakım, enlem ve maruz kalma süresine bağlı olarak değişir. Çeşitli kanser türleri, uçuş ekipleri ve sık hava yolculuğu yapan kişilerdeki kozmik radyasyona (yani meme kanseri, cilt kanseri ve melanom) bağlanabilir.

Uçuş görevlileri, çok daha düşük sigara içme düzeylerine rağmen kronik bronşitte 3 kat artışa sahiptir; Kadın uçuş görevlilerinin kalp hastalığı genel popülasyondan 3.5 kat daha fazlaydı. Uçuş personeli ayrıca genel nüfusa göre 2-5.7 kat daha fazla uyku bozukluğu, depresyon ve yorgunluk bildirdi. Ayrıca yüzde 34 daha fazla üreme kanseri rapor ediyorlar. Havayollarında kariyer yolu ne kadar uzunsa, işitme kaybı, depresyon ve anksiyetede artış o kadar büyük olur.

COVID-19'dan önce yılda 1 milyardan fazla yolcu, dünyanın gelişmekte olan bölgelerine 50 milyondan fazla seyahatle seyahat ediyordu. Ticari hava yolculuğu sırasında hastalık aktarımı ile ilişkili riskler bildirildi (ancak verilerin doğruluğunun belgelenmesi zor); ancak pandemiler bu risklere yönelik farkındalığı artırmaktadır. Daha fazla insanın seyahat etmesi ve hava taşımacılığı ile ulaşım yöntemlerinin artmasıyla birlikte, hastalığın uçuş sırasında ve uçuş öncesinde ve sonrasında yolcular ve mürettebat arasında ve arasında bulaşma potansiyeli daha da artmaktadır.

Hava Hastalığı

1946'dan beri ticari havayollarında grip, kızamık, şiddetli akut solunum sendromu (SARS), tüberküloz, gıda zehirlenmesi, viral enterit ve çiçek hastalığı gibi çeşitli ciddi bulaşıcı hastalık salgınlarına dair kanıtlar var. Gemide enfeksiyon bulaşma riski, temelde yakın kişisel teması olan veya bir dizin yolcunun iki sırası içinde oturan kişilerle sınırlıdır.

3 saatlik Air China 112 uçuşunda (Mart 2003), 22 yolcu ve mürettebatın bir yolcudan ciddi akut solunum yolu enfeksiyonları geliştirdiğine ve SARS'ın iç Moğolistan ve Tayland'a yayıldığına inanılıyor. 2002-03 SARS salgını, ticari hava yolculuğunun bulaşıcı hastalıkların yayılmasını etkilediğini gösterdi.

Dünya Sağlık Örgütü (WHO), salgın sırasında aktif bulaşma bölgelerinden gelen ticari uçuşlarda seyahat eden milyonda 65 yolcunun (muhtemelen) SARS ile semptomatik olduğunu tahmin etti. Genel olarak, 40 uçuş salgın sırasında 37 muhtemelen SARS CoV kaynak vakası taşımıştır ve bu da gemide 29 ikincil vaka olasılığı ile sonuçlanmıştır.

Asya ve Avrupa'daki uçuş çalışmaları, bilim adamlarının virüsün, yolcuların N95 maskeleri taktığı bir tanesi de dahil olmak üzere, ticari havayolları aracılığıyla yayıldığını düşündüğü örnekler buldu (CDC Journal). İngiltere'deki halk sağlığı yetkilileri, Yunanistan'ın Zante adasından (200 Ağustos 25) Galler'e seyahat eden yedi kişinin uçuş sırasında bulaşıcı olduğu keşfedildikten sonra yaklaşık 2020 yolcu ve mürettebata iki haftalık karantina emri verdi. BBC raporlarına göre, uçağa binmek "herkes için ücretsizdir" ve yolcu maskesi kuralları uygulanmadı.

Pandeminin başlangıcından bu yana, yaklaşık 100 Amerikan Havayolu uçuş görevlisi COVID-19 için pozitif test yaptı. Bu, American Airlines'daki 25,000 uçuş görevlisinin yüzde birinden daha az olsa da, kurumsal politika nedeniyle, çalışanlar virüsü kapmış işçi sayısı hakkında bilgi paylaşma konusunda isteksizler.

Delta'nın İcra Kurulu Başkanı Ed Bastian yaklaşık 500 çalışanın COVID-19 için pozitif test yaptığını ve çoğunluğun iyileştiğini bildirdi; ancak on kişi öldü.

Bir pilot, mesaj panosu iletişimi yoluyla COVID-19'a sahip olan veya muhtemelen olan üç pilot ve altı uçuş görevlisini öğrendiğini bildirdi.

Geçtiğimiz yaz (2020) boyunca, İrlanda'ya yedi saatlik, yüzde 59 doluluk uçuşu ile bağlantılı 13 vaka kaynaklı 17 koronavirüs hastalığı vakası salgını oldu. Uçuşla ilgili saldırı oranı yüzde 9.8-17.8 idi. Yayılma ülke çapında 46 uçuş dışı vakayı etkiledi. Bir nokta kaynaktan uçuş sırasında asemptomatik / pre-semptomatik bulaşma, ortak bir kökene (eurosurveillance.org) bağlı virüsün yüzde 99'undan kaynaklanmaktadır.

Tüm Uçuşlar Eşit Yaratılmadı

Tüm uçaklar eşit yaratılmamıştır. Kış mevsiminde veya iklimin donduğu ülkelerde (Sibirya gibi), kabin sıcaklığı, kokpitteki bir düğme döndürülerek uçuş ekibi tarafından ayarlanabilir. Ekvator ve tropikal iklimlerin yakınında bulunan ülkelerin (yani Filipinler) kabin sıcaklığı aynı prosedür izlenerek değiştirilebilir.

Uçak kabini uçuş sırasında havalandırılsa da, hava kapalı bir ortamda dolaştırılarak yolcuları ve mürettebatı hipobarik hipoksi (vücudun akciğerlerden kan akışına oksijen aktarma yeteneği) gibi çeşitli sorunlara maruz bırakır; kuru nem (hastalanma olasılığını artıran susuz kalma hissi) ve şu andaki temel sorun, diğer yolculara yakınlık. Kabin; basınçlandırma, sıcaklık, havalandırma ve hava filtrelemesini otomatik olarak kontrol eden bir çevresel sistem tarafından düzenlenir; ancak, çalışan klima paketlerinin sayısı, bölge sıcaklıkları, kabine verilen taze ve yeniden sirküle edilen hava karışımı uçuş güvertesi tarafından ayarlanabilir.

Tüm uçakların bir klima sistemi ile donatılmadığına dikkat etmek önemlidir. Bu irtifadaki oksijen miktarı sağlıklı bir insanın nefes alması için yeterli olduğundan, maksimum çalışma irtifası yaklaşık 10,000 - 15,000 ft ile sınırlı olan uçaklar normalde bir klima sistemi ile tasarlanmamıştır. Daha büyük yolcu kapasitesine sahip ve daha yüksek irtifalarda uçmak üzere tasarlanmış daha büyük uçaklarda, bir klima sistemi yolcuların ve mürettebatın normal nefes almasını sağlar.

Hava sirkülasyonunun HEPA filtresinin etkinliğini gösteren kabin içerisindeki hava akış şemaları, genellikle yolcular ve / veya el bagajının zemindeki veya koltuktaki havalandırma delikleri / nozulları açık olduğu zaman meydana gelen türbülanslı veya durgun hava akışını göstermez.

Terminale park edildiğinde, yardımcı güç üniteleri tarafından uçağa temiz hava sağlanır ve HEPA filtreleri açılmayabilir. Uçuş esnasında havanın ısıtıldığı, sıkıştırıldığı, soğutulduğu motorlardan kabine taze hava verilmekte ve havalandırma sistemi ile sirküle edilmek üzere kabine geçmektedir. Dış havanın tipik seyir irtifalarında steril olduğu varsayılır. Standart ticari uçaklardaki hava sirkülasyon düzenleri, kabine üstten giren, uçak içinde dolaşan ve zemine yakın kabinden çıkan hava ile yan yana. Önden arkaya çok az hava akışı var. Hava sirkülasyon modeli, hava akışını kabin içindeki bölümlere bölerek havadaki partiküllerin yolcu kabinine yayılmasını sınırlar.

Araştırmalar, uçakların diğer iç mekan ortamlarının çoğundan daha yüksek hava değişimine sahip olduğunu belirlemiştir; ancak küçük solunum damlacıkları dar kapalı alanlarda yayılabilir. Hastalık Kontrol Merkezi (CDC) seyahat yönergeleri, her türlü seyahatin COVID-19'u alma ve / veya yayma şansını artırdığını tespit ediyor.

Bilim adamları, bir uçakta oturduğunuz yerin virüs kapma riskinizi etkileyebileceğini belirlediler. Çalışma, 35-9 sıralarında oturan 13 yolcudan, enfekte yolcunun hemen önündeki sıralar - 11'in uçuş sırasında SARS virüsüyle temas ettiğini buldu. Bu, uçağın başka bir yerinde oturan 81 yolcudan yalnızca yedisinin aksine. Sonuç? Virüs bulaşmış bir yolcunun arkasında, önünde veya hemen yanında oturursanız, virüse yakalanma riskiniz, enfekte kişinin hemen önünde oturmanızdan önemli ölçüde daha düşüktür.

Ne Kadar Temiz Temiz

Salgından önce, uçakların iç kısımlarının temizlenmesi bir gerçeklikten çok bir fanteziydi. Kolçakları dezenfekte etme, tepsileri temizleme, tuvaletleri sterilize etme, koltuk ceplerini yıkama, çağrı personeli düğmesini silme veya koltukları ve koridorları süpürme fikri Yapılacaklar listesindeydi, ancak nadiren uygulandı. Temizleme / sanitasyon protokollerini göz ardı etmenin nedeni nedir? Havayolu tarifesi, her altı haftada bir ya da kırk bin yolcunun uçakta nefes alma, öksürme, dokunma ve hapşırma fırsatını yakaladıktan sonra, koltukta “derinlemesine temizlik” çağrısında bulundu.

Woke Havayolları

Delta Airlines, patentli UV olmayan antimikrobiyal aydınlatmasını Delta'nın 757 jet lavabolarına kurmak için Vyv'ın (Vital Vio) Kurucu Ortağı ve CEO'su Colleen Costello ile ortaklık kurdu. Geleneksel temizlik rejimleriyle birlikte Vyv sistemi, yüzey bakterilerini azaltarak yolcular ve personel için daha temiz bir tuvalet deneyimi sağlar. Yolcular Vyv'ı Delta'nın yurt içi 757-200 filosunda, yüksek dokunuşlu lavaboların ve yerleşik lavabolardaki tezgahların üzerine yerleştirilmiş bulacaklar.

Costello'ya göre Vyv UV ışığı DEĞİLDİR! Vyv teknolojisi bakteri, mantar, küf ve küf oluşumunu durdurarak mikroplar için ölümcül bir ortam yaratır. Aydınlatma, insan hücrelerinde değil, yalnızca bakteri, küf, maya ve mantarlarda bulunan belirli molekülleri hedeflediği için, insanlar, hayvanlar ve bitkiler çevresinde sürekli ve sınırsız kullanım için uluslararası standartları karşılar.

Costello, “Vyv'in aydınlatmasının sonsuz konfigürasyonları var… bu teknolojinin nereye kurulacağına dair bir sınır yok… 2021'de Delta ve Vyv, filosu ve diğer havalimanı alanlarındaki genişleme fırsatlarını değerlendirecek” dedi.

News.delta.com'a göre şirket, Ocak 2021'e kadar orta koltukları bloke etmeye devam edecek, HEPA hava filtrelerini önerilenden daha sık değiştirmeyi planlıyor ve uçağa el dezenfektanı istasyonları kuran ilk ABD havayolu şirketi.

JetBlue, Northwell Direct ile iş birliği yaparak Long Island City lokasyonundaki personele sağlık hizmeti tavsiyesi ve rehberliği sunarak çalışanlarının sağlığına odaklanıyor. Program, personelinde COVID-19'u tespit etmek ve çalışanın test pozitif çıkması durumunda tespit ve destek için tıbbi hizmetlere doğrudan bağlantı sunmak üzere tasarlanmıştır. Northwell Sağlık Çözümleri programı aracılığıyla JetBlue personeli, bir tele-med programı aracılığıyla evde sağlık bakımı ile desteklenebilir ve gerekirse Northwell ambulans ve hastaneye yatma hizmetlerine bağlanabilir. Ortaklık Ekim 2020'de başladı ve programa yaklaşık 1000 çalışan katıldı.

American Airlines'ın yüzeylerine uygulandıktan 19 gün sonra yüzeylerde COVID-7'u öldürdüğü söylenen yeni bir dezenfektan eklediği bildirildi (nz.news.yahoo.com). ABD Çevre Koruma Ajansı tarafından acil kullanım için yakın zamanda onaylanan SurfaceWise2 (Allied BioScience tarafından üretilmiştir) olarak bilinen ürün, uçak havayolunun Dallas-Fort Worth hub'ından geçerken elektrostatik püskürtme işlemi ile uçaklara uygulanır.

AirAsia, gemideki ekibini HAZMAT tulumlarına benzeyen yeni PPE üniformalarıyla koruyor.

Filipin Havayolları'ndaki kabin ekibi, COVID-19'a karşı koruma sağlamak için yüz siperleri ve tıptan ilham alan gökkuşağı çizgili beyaz tulumlar giyiyor. Kıyafet, KKD'ler için gözeneksiz malzeme kullanan yerel tasarımcı Edwin Tan tarafından tasarlanmıştır.

Köpeklere Bırakın

COVID-19 gezginlerini tespit etmenin ve izole etmenin belki de en iyi yolu, kısa süre önce Helsinki, Finlandiya'da pilotaj yapılan sniffer köpeklerinin kullanılmasıdır. Köpekler, koronavirüsün kokusunu PCR testleri kadar doğru bir şekilde alabilirler ve havaalanı testlerinden daha ucuz ve daha hızlıdır. Şu anda Helsinki-Vantaa Havalimanı'ndaki (HEL) üç köpek, gelen yolcuların bezlerini kokluyor. Yolcular geldikçe, test için sıraya girmeleri istenir ve derileri bir mendille silinir. Köpek negatif örnekleri geçer, ancak pozitif olanlara çekilir. Pozitif sonuçlar? Traveler, sonuçları doğrulamak için nazal CR testi yaptırır. Vantaa Belediye Başkan Yardımcısı, köpek sonuçlarının geleneksel burun sürüntüsü ile aynı doğruluk yüzdesini gösterdiğini söyledi. Daha önceki deneyler, bir PCR testinden beş gün öncesine kadar yüzde 100'e yakın bir doğruluk gösterdi.

Mikrop Bulmak

Yolcuları ve mürettebatı güvende ve sağlıklı tutma girişimlerine odaklanan çok sayıda konuşma vardır; ancak günün sonunda, sanitasyon sorumluluğunun kontrolünü almak tüketiciye kalmıştır.

Yolcular daha uçağa ulaşmadan sağlık tehlikeleri her yerde pusuda bekliyor. Ayakkabılarınızı çıkarmak zorunda kaldığınız zamanları bir düşünün, onları bir tepsiye koyun, çoraplarınızla havalimanı boyunca yürüyün. Ayakkabılarınızı çıkardığınızda, onları kirli çorapların üzerine giydirirsiniz ve belki yeniden çekersiniz. COVID-10'dan önce bu görev can sıkıcıydı, şimdi ölümcül olabilir. Dokunma yoğun bu bölgenin ötesine geçmeden önce Purell'i veya bir sani-wipe'ı çıkardığınızdan emin olun.

Bir sonraki COVD-19 head-up fırsatı, yolcuları uçağa binmeden önce grupların toplandığı kalkış kapısında bekliyor. Araştırmalar, uçağın havalandırma sistemi ÇALIŞMADIĞINDA ve insanlar altı fitlik mesafeyi koruyamadığında, uçağa binme sürecinin seyahat sürekliliğinin en tehlikeli kısımlarından biri olduğunu gösteriyor. Tıp uzmanları, broşürleri bu deneyimi en aza indirmek ve maruz kalmayı azaltmak için ellerinden gelenin en iyisini yapmaya teşvik ediyor.

Koltuğunuza gitmek bir sonraki engeli oluşturur, çünkü bu alan sterilize edici mendillerle kapsamlı bir temizlik gerektirir. Koltuğun ve koltuk başlığının üstünden başlayın, ardından minder ve arkalık, baş üstü saklama kutusu, tepsi masası ve video ekranı… sonra oturun ve emniyet kemeri tokasını temizleyin. Ne… emniyet kemeri tokası? Bu zorunluluk koltuğa hoş bir şekilde katlanır - ancak bir doğruluk kontrolünün zamanı geldi: Kemerler temizlenmez ve son yolcunun parmak izleri, bakteriler ve virüslerin anılarını taşır.

Şimdi uçağın zeminini düşünün. Yolcuların yüzde XNUMX'si tuvaletleri ayakkabısız olarak ziyaret ediyor. Koridorda çorapla tuvalete mi koşuyorsunuz? Çoraplarınızın yere damlayan, damlayan, düşen ve dökülenleri emdiğini düşündünüz mü? Siz ve çoraplarınız koltuklarınıza döndüğünüzde çoraplarınızı çıkarıp ayaklarınıza masaj yaparak ellerinizi ve parmaklarınızı lekeliyor musunuz?

Oh! Vah benim (!) Ve sen

Bu tatil döneminde milyonlarca insan, normal görünüm görünümünü hayatlarına geri getirme çabasıyla CDC ve sağlık profesyonelleri kılavuzlarını bir kenara atıyor.

Araştırmacılar ve bilim adamları (Here and Now'ın gerçek dünyasında yaşayanlar), 12.4 Ocak ayının sonlarına kadar 20 milyonun üzerine çıkarak mevcut 2021 milyon koronavirüs vakasının ikiye katlanacağını tahmin ediyorlar (St.Louis'deki Washington Üniversitesi). Kasım ayında (ayın sonundan önce) 3 milyondan fazla enfeksiyon rapor edildi, bu yıl en çok bir ayda (CNN) rapor edildi. Ülke genelinde hastanelerde yaklaşık 86,000 hasta var (COVID İzleme Projesi) ve hastaneye yatış sayıları arka arkaya 14 gün rekorları kırdı.

Yeni yönetim kurulana kadar (Ocak 2021), DOT kısa süre önce FlyersRights.org'a maske gereksinimi için dilekçe vermeyi reddettiğinden, Ulaştırma Bakanlığı'na herhangi bir liderlik arayamayız. Daire, bir halk sağlığı kurumu olmadığını belirleyerek sorunu Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC) kapısına bıraktı. DOT, havayollarının yeterli maske gereksinimlerine sahip olduğunu ve gereğinden fazla hükümet düzenlemesi olmaması gerektiğini belirledi.

ABD ve uluslararası havalimanlarında seyahat eden kişiler, havayoluna ve ülkeye göre farklılık gösterdiği için güvenlik politikalarında tutarlılık bulamayacak, bu da kafa karışıklığına ve artan endişeye neden olacaktır. Havayolları, pazarlama kampanyalarına büyük miktarlarda para yatırdı, hatta basın bültenlerinin kopyasını sağlamak için Ivy League üniversitelerini işe aldı. Medyanın kapsamı çok fazla olabilir; ancak, uygunsuzluk raporları çoktur. Bazı havayolları maske takmayı reddeden yolcuların uçağa binmesinin reddedileceğini ve gelecekteki seyahat ayrıcalıklarını riske atacağını iddia ediyor; ancak, tüm havayolları bu süreci takip etmez. Delta birçok yolcuyu uçuşa yasak listelerine yerleştirdi, ancak bazı yolcular uçağa binmek için maskeyi takarak sorunu çözüyor, daha sonra uzun süre yemek / içmek için çıkarıyor ve uçuş personeli bu kuralı uygulayacak durumda değil.

Günün sonunda, "Caveat Emptor" alıcıya dikkat etsin! Yolcular risklerin farkına vardığında ve yine de uçmaya karar verdikten sonra, hastalanmak ve / veya virüsü başkalarıyla paylaşmak onların sorumluluğudur ve suçu ticari hava taşımacılığı sistemine yüklemeye çalışmamalıdırlar.

© Dr. Elinor Garely. Fotoğraflar dahil olmak üzere bu telif hakkı makalesi, yazarın yazılı izni olmadan çoğaltılamaz.