Havayollarını emisyonları azaltmaya iten şey, çevreye maliyetinden çok petrolün fiyatı olabilir. Ancak hava yolculuğu için artan talep, en iyi çabalarını geride bırakıyor.
Pearson Havaalanı ile Karayipler arasında düzenli olarak kanat çırpan Skyservice Havayolları Boeing 757, 17 yaşında olabilir ve biraz pürüzlü olabilir, ancak havayolu endüstrisinin hareketini nasıl temizlemeye çalıştığına dair bir tür poster uçağıdır.
Geçen sonbaharda uçak, yorgun eski kanatlarına neşeli, yukarı doğru bir kıvrım veren 1 milyon dolarlık bir uç kaldırma için iki hafta yere indirildi. Ancak hareket, orta yaşlı kozmetiklerden çok daha fazlasıydı.
Yeni "karışım kanatçıkları" sürtünmeyi azaltmada çok başarılı olduğunu kanıtladı, 757 geçen 360,000 Ekim'de tekrar havalandığından beri 31 litre daha az jet yakıtı yaktı. Skyservice başkanı Rob Giguere, karbondioksit emisyonlarında azalma olduğunu söylüyor.
Ve Skyservice'e yapılan tasarruflar? Jet yakıtı faturasında ayda yaklaşık 50,000 dolar, bu nedenle havayolu şimdi 757 uçaklık filosunda kalan dokuz 20'ye kanatçık eklemeyi planlıyor.
Giguere, “Yolculara kanatçıkların neyle ilgili olduğunu anlatmaya çalışıyoruz, ancak açıklamak zor” diyor. "Yolcuların söyleyeceği tek şey, biraz temiz göründükleri. Uçağa çekici bir katkı olduklarını.
"Ama büyükler. Diyelim ki hayatınızın geri kalanında arabanızı park etseydiniz o kadar tasarruf etmezdiniz.”
Bir yıldan fazla bir süre önce Skyservice, pilotların rotalarını en az rüzgar direncine sahip yol boyunca çizmelerine yardımcı olan ve aynı zamanda yakıt tüketimini azaltan son teknoloji bir uçuş planlama sistemi ekledi. Giguere, uçaklarının yaklaşık bir buçuk ayda bir yıkandığını ve bunun 90 ila 136 kilogram kiri kesebileceğini ve Dublin'e altı saatlik bir uçuşta 45 litre yakıt tasarrufu sağlayabileceğini söylüyor. Skyservice'in uçakları, mümkün olduğu kadar, iki motor yerine tek bir motorla pistlere inip biniyor.
Ve dünya çapındaki çok daha büyük havayollarında olduğu gibi, daha hafif sandalyeler ve mutfaklar eklemekten daha yeni, daha yakıt tasarruflu uçaklar satın almaya kadar her şey göz önünde bulundurulur. Bir tartıya kaydedilen her isteğe bağlı öğe, uçaktaki dergilerden ve sudan mekanikler tarafından kullanılan merdivenlere kadar havayollarının doğrama bloklarında olmuştur.
Hava trafik kontrol sistemleri, yerde savurgan bekleme ve havada dönmeyi azaltmak için yenilendi.
Sunquest, Signature ve Conquest yolcularını Karayipler ve Avrupa'ya uçuran Skyservice, bu ortaklarla, geçen Mayıs ayında kâr amacı gütmeyen Zerofootprint aracılığıyla tanıtılan Air Canada gibi sera gazlarını azaltmak için karbon dengeleme programları hakkında konuşuyor. Ancak Giguere - birçok yolcu gibi - satılmıyor.
“Karbon kredileri, kendinizi daha iyi hissetmenizi sağlamanın bir yoludur. Esasen, 'Yaptığımız zararın bir kısmını telafi edecek ağaç dikmek gibi bir şeye biraz para koyacağız' diyorsunuz. Ama daha az hasar versen daha iyi."
Havayollarının tüm çabaları, ne yazık ki, kovada sadece bir damla.
Bazı çevrecilere göre, gezegeni kurtarmaktan çok para kazanmanın yeşili tarafından yönlendiriliyorlar ve bunun tek nedeni havayollarının maliyetlerinin üçte birini oluşturan petrolün varil başına 100 doları geçmesi.
Emisyon üst sınırları ve katı azaltma hedefleri için baskı yapan İngiltere merkezli birçok gruptan biri olan Havacılık Çevre Federasyonu'nun direktörü Londra merkezli çevre aktivisti Tim Johnson, “Havacılık iklim değişikliği tartışmasına çok geç kaldı” diyor.
Uçmanın artık insanların yaşamlarının ayrılmaz bir parçası haline geldiğini kabul ediyor - ister işe, ikinci eve veya uzak akrabalara ulaşmak için - büyümeyi durdurmak neredeyse imkansız olabilir. Kilit nokta, havayollarını diğer sektörlerden karbon kredisi satın almaya zorlamak olabilir, bu da önemli azalmalar sağlayan ve özünde başkalarının iyi davranışlarından yararlanmalarına olanak tanıyan.
Whitby merkezli iş danışmanı Bob Willard, kendi başına elinden geleni yapıyor.
“Son birkaç yılda Avustralya'da üç konuşma turuna katıldım ve sonuncusundan sonra bir daha gitmemeye karar verdim. Onları video konferansla yapacağım. Bir uçakta yirmi yedi saat yeterince kötü, ama bu sadece inanılmaz bir karbon ayak izi. Azaltmaya çalışıyorum."
Geçen yıl yaklaşık 2.2 milyar yolcu taşıyan dünya havayolları, insan kaynaklı tüm karbon emisyonlarının sadece yüzde 2'sini oluşturduklarını iddia ediyor. Ancak çevreciler, karbondioksitin yanı sıra nitrojen oksitler, kükürt oksitler ve ısıtılmış su buharının daha zararlı olduğu daha yüksek irtifalarda yayıldığı için etkinin çok daha büyük olduğunu savunuyorlar.
Seattle merkezli Boeing uçak şirketinin satış direktörü David Longridge, havacılık endüstrisinin daha hafif uçaklar ve daha verimli motorlar yaratmak için onlarca yıl harcadığını, ancak kamuoyunun neredeyse hiçbir şey yapmadığı yönündeki algısının devam ettiğini söylüyor.
Longridge, “Bana son 90 yılda gürültü ayak izini yüzde 70 ve karbon ayak izini yüzde 40 azaltan başka bir endüstri gösteriyorsunuz” diyor. “Havacılığın bir etkisi olduğunu kabul ediyoruz ve burada 'Lanet olsun, biz sadece yüzde ikiyiz' demek için burada değiliz. Bizi rahatsız etmeyi bırak.' Uçakların daha az yakıt yakmasını sağlamanın yollarını bulmaya çalışmaktan asla vazgeçmeyeceğiz – asla – çünkü bundan daha önemli bir şey yok.”
Boeing'in büyük ölçüde karbon fiber 787 Dreamliner ve General Electric'in gelecek yıl hizmete girecek yeni nesil motorları ve emisyonları yüzde 20 oranında azaltması gibi gelişmelere umutlar bağlanıyor. Virgin Atlantic gibi havayolları, güvenlik nedenleriyle ve bunları oluşturmak için gereken enerji ve su miktarı nedeniyle tartışmalı olan biyoyakıtları test ediyor.
Air Canada, WestJet ve Skyservice gibi havayolları havacılık mühendislerinden, motor üreticilerinden ve kendi çalışan öneri kutularından çevresel kurtuluş için dua etmeye devam ederken, sonuçta hava yolculuğu talebindeki artışın bu kazanımları geride bırakması bekleniyor.
Uluslararası Havalimanları Konseyi, 2025 yılına kadar hava yolculuğunun iki katına çıkacağını ve kargonun üç katına çıkacağını ve en hızlı büyümenin Asya'dan geleceğini tahmin ediyor.
Sonunda, son derece rahatsız edici bir gerçek de var: Çoğu yolcu, karbon ayak izinden daha ucuz fiyatlara önem veriyor ve 100 dolarlık yakıt ek ücretlerinden, havaalanı ve güvenlik vergilerinden bıkmış durumda. Bazı iş seyahatinde olanlar dışında, çok azı stratosferi kirletme ayrıcalığının bedelini ödemeye hevesli görünüyor.
Air Canada ve WestJet, filolarını daha yakıt tasarruflu uçaklara yükseltmek için milyarlarca dolar harcadı ve Air Canada, web sitesinde, yolcularının bir BC orman restorasyon projesine 1,460 ağaç katkıda bulunarak “iklim değişikliğiyle mücadeleye anlamlı bir katkı” yaptıklarını iddia ediyor. . Ancak, havayolu ve yan kuruluşu Jazz, yılda 116,838 milyon yolcu olan Kanada nüfusunun eşdeğerini taşıdığında, karbon denkleştirmelerinde 32 dolar gerçekten “anlamlı” mı? Ve web sitesinin belirttiği gibi, bu ağaçların gerçekten bir yıl boyunca 2,386 arabayı yoldan çıkarmaya kadar kaç yıl olacak?
İş liderlerine yaptığı konuşmalarda çevresel sorumluluk konusuna odaklanan yolcu Willard, "Ofsetler çözüm değil" diyor. “Yıllardır karbon emisyonlarımı dengeliyorum, ancak yaklaşık iki veya üç yıl önce uyandım ve 'Tanrım, bu kilisede bir mum yakmak gibi. Vicdan için iyiler ama atmosfer için mutlaka iyi değiller.”
Bunun yerine, Willard konuşmayı yürümeyi öğrendi. Kendi karbon ayak izini takip ediyor. 2006 yılında, hava yolculuğunun yüzde 64'ünü oluşturduğunu hesaplıyor. Bu yıl yüzde 22'ye düşürmeyi umuyor.
“'Hayır' demek konusunda kararlı olmaya başlıyorum. Bir saatlik bir konuşma yapmak için Whistler'a gitme talebim vardı ama 'Bu delilik. Video konferansla yapacağım ya da yapmayacağım.' Hâlâ video konferans özelliği olan bir otel bulmaya çalışıyorlar.”
Bir tane bulmak için finansal bir teşvik var. Willard artık uçmak zorunda kalırsa dört kat daha fazla ücret alıyor.
Eski IBM yöneticisi şanslı olduğunu kabul ediyor – çocukları ve torunları yakınlarda yaşıyor – ve hızlı veya uzak bir yere gitmeniz gerekiyorsa gerçekten başka alternatifiniz yok.
Büyük Kanyon'u ilk kez gördü ve Google Earth ne kadar iyi olursa olsun karşılaştırılamayacağını biliyor.
“Bir havayolu işletiyor olsaydım, ne yapardım bilmiyorum. Tüm çabalarını alkışlıyorum. Sadece büyük resmin düzeltilmesi çok daha zor.”
thestar.com
