Transkript: Ukrainian Airlines, Tahran'da kalkış için PS752'yi temizlemeden önce Lufthansa ve diğer havayollarına güvendi

Ukrainian Airlines doğruladı: PS752'nin 8 Ocak'ta Tahran'da kalkış izni verildi, çünkü Lufthansa, Austrian Airlines, Türk Hava Yolları, Qatar Airways ve Aeroflot Tahran'dan kalktı ve aynı zamanda Ukrayna Uluslararası PS752 uçuşunun kalkması planlanıyordu. Kiev.

Tarafından elde edilen bir açıklamada eTurboNews, Ukraine International Airlines diğer havayollarını takip ettiklerini itiraf etti. Bu, Kiev'de 11 Ocak'ta düzenlenen basın toplantısında ifade edildi. "Dünyanın her yerinden havayolları bizden önce oraya uçtu ve bizden sonra oraya uçuyor. Maalesef uçağımızın yanlış zamanda yanlış yerde olduğunu söyleyebiliriz. Bu, o sırada Tahran havaalanında çalışan başka bir uçak olabilirdi. "

eTurboNews, bu tür diğer taşıyıcıların da sorumlu tutulması gerektiğini iddia etti kaza ve kendi yolcularını büyük tehlikeye attığı için.

Ayrıca bugün İran havacılık otoritesi, bu ayın başlarında iki füzenin Ukrayna Uluslararası Havayolları uçuşunu düşürdüğünü ve gemideki herkesi öldürdüğünü resmen doğruladı.

Sonra eTurboNews dünün makalesi yayınlandı bekleyen toplu dava tehdidi üzerine Kanada'da, Ukrayna Havayolları 11 Ocak basın toplantısının bir metniyle yanıt verdi.

eTurboNews bu transkripti düzenlemeden ve yorum yapmadan yayınlıyor: 

“Ben Ukrayna Uluslararası Havayolları (UIA) Başkanı Yevhenii Dykhne. Durumumla gurur duyuyorum, 27 yıldır yolcu uçuşlarının güvenliğini her zaman ana önceliği olarak kabul eden şirketin başkanının statüsünden gurur duyuyorum.

“En başından beri, şirketin hatası nedeniyle uçağın pilot hatası veya teknik arızası olmadığından emindik; kendimizi tüm iç düzenlemelere karşı kontrol ettik, kendimizi kontrol ettik ve bir dış faktör olması gerektiğine ikna olduk. “Bugünkü basın toplantısını planladığımızda, farklı bir gündemimiz vardı. Bu üç günün bizim için ne kadar acı olduğunu size anlatmak istedik. Aslında, bizim için sadece üç gün oldu, bilmiyorum, üç hafta veya üç ay gibi - o kadar çok olay ki, ölen yolcuların akrabalarıyla birlikte çalışmayı organize eden kriz personelinin her biri için çok büyük bir yük. sevgili mürettebatımızın aileleri.

Ancak bu sabah Tahran'dan gelen bir mesaj gündemimizi değiştirdi. Bunun olacağını bildiğimizi söyleyebilirim, ancak güvenlik söz konusu olduğunda şirketin yanlış bir şey yaptığına dair herhangi bir spekülasyonu dışarıda bıraktığı için bugünün bilgilerini aldığımız için rahatladık. Biz güvenli bir şirketiz, en güvenilir şirketiz, söylemekten korkmuyorum, Ukrayna'nın her yerinde kalifiye personelimiz ve Ukrayna'da çok sık olmayan kendi teknik merkezimizle burada Boryspil Havalimanı'nda . Ana önceliğimiz olan güvenliği sağlamak için her fırsata sahibiz.

“Bu üç gün boyunca, şirketin kriz merkezi çok iş yaptı. Jetlinerimizde yolcu bulunan ülkelerde çalışmalar devam etmektedir. Kanada'da, kurbanların akrabalarıyla işbirliği yapmak için bir merkez kurulmuş ve çalışıyor. İran'da, kazada hayatını kaybedenlerin aileleriyle iletişim için temsilcilik ofisinde özel bir merkez kuruldu. Avrupalılar ve Ukraynalılar - akrabalar tarafından zaten kullanılan bir yardım hattı başlatıldı. Şirket, mürettebatımızın yakınları ile ayrı ayrı çalışmaktadır.

Yine de, yeni gündemi dikkate alarak, bize çok sık sorulan soruyu ele almamız gerektiğine inanıyorum: havayolu neden Tahran'a uçuş yaptı?

Havayolu neden operasyonlarını durdurmadı?

Sivil havacılık profesyonelleri olarak bizim için açık ve anlaşılır olanın nasıl çalıştığı açısından kamuoyuna her zaman açık olmadığını söylemek isterim. Sivil havacılık uçuşları, iki ülke tarafından verilen izinlere göre gerçekleştirilir: uçuşların yapıldığı, alanı normatif olarak devlet kurumları tarafından yönetilen, havacılık hizmetleri ve havayolu şirketinin bayrağı altında bulunduğu ülkenin devlet havacılık hizmeti. uçuşlarını işletiyor.

Uçağın Boryspil Havaalanı'ndan ayrıldığı sırada, havayolunun olası tehditler hakkında hiçbir bilgisi yoktu.

Tahran havalimanından ayrıldığında, tam olarak aynı şey ve havayolunun herhangi bir bilgisi yoktu ve sorumlu yönetimler adına hiçbir karar dikkatimize sunulmadı. Örneğin, Hindistan ile Pakistan arasındaki gerginlik sırasında Pakistan Sivil Havacılık Otoritesi, Pakistan hava sahasına uçuşları durdurduğunu duyurdu. Ayrıca dünyadaki tüm havayolları ellerinden geldiğince bu gerekliliğe uymaktadır. Sivil havacılık alanında, havayollarının nasıl davranması gerektiği konusunda yerleşik uluslararası davranış kuralları vardır.

“UIA Havayolları adına ve kendi adıma, uçuşumuzda dünyanın her yerinden tüm yolcularımıza ve tüm yakınlarına en derin taziyelerimizi sunmak için bu geniş, büyük uluslararası kitleyi kullanmak istiyorum. Henüz herkesle iletişim kurmadık

. En derin taziyelerimiz. Yolcu yakınları ve personelimizin yakınları, değerli mürettebatımız ile birlikte derin üzüntüyü yaşıyoruz.

Havayolunun Uçuş Operasyonlarından Sorumlu Başkan Yardımcısının sözlerim ve havayolunun Tahran havaalanından kalkış sırasında gerçekleştirdiği eylemler hakkında yorum yapmasını istiyorum.

Bu ne hakkında? Bu, şimdi, bizzat İran tarafından yapılan açıklamada bile, mürettebatımızın bağımsız hareket ettiğine ve bir şekilde bu şekilde olamayacağına dair ipuçları görmemizle ilgilidir. Lütfen Ihor, uçuştan önce, uçuş sırasında ve sonrasında Tahran havaalanı üzerinde gökyüzünde neler olup bittiğini ve mürettebatımızın nasıl davrandığını bize anlatın - bu önemli. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “İyi günler! Ihor Sosnovsky, yine Ukrayna Uluslararası Havayolları Başkan Yardımcısı. 27 yıldır UIA'da çalışıyorum, bunların 20'den fazlası uçuş operasyonlarından sorumlu. UIA için ilk günden beri çalışıyorum, bundan gurur duyuyorum.

“Şirket, Kasım 1992'den beri mükemmel bir güvenlik siciline sahip. Bunu, insanların profesyonelliği, sosyal güvenlikleri ve içinde çalışmanın hoş ve güzel olduğu bir atmosferin yaratılması açısından sağlamak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz. Büyük sözler - insanlar fark yaratır - uçağın kendisinde daha da önemlidir; farklı bir anlam, çok daha parlak ve kokpitte daha da canlı bir anlam kazanıyorlar.

"Bu yüzden 752 numaralı uçuşun kokpitinde bulunan kişilerin adlarını bir kez daha duymanızı istiyorum: 11,600 saatlik Kaptan Volodymyr Gaponenko, Oleksiy Naumkin - eğitmen / eğitmen pilot, 12,000 saatlik uçuş deneyimi ve yardımcı pilot Serhii 7,600 saatlik uçuş süresi olan Khomenko.

“Uçakta bulunan uçuş görevlileri arasında UIA ile 6 buçuk yıldır uçan Kateryna Statnik, 3 yıl 8 ay Valeriia Ovcharuk, Ihor Matkov ise 11 buçuk yılını UIA'ya ayırdı. Pilot olmak için bir yarışmayı başarıyla geçmişti ve baharda bir eğitim kursu alması gerekiyordu. Sonra Yuliia Solohub - 1 yıl 8 ay, Mariia Mykytiuk - 2 yıl 8 ay, Denys Lykhno - 1 yıl 7 ay vardı.

Bu rakamları ve binlerce uçuş saatini listeledim, böylece bu insanların, UIA uçaklarının beş yıldan uzun süredir haftada beş kez uçtuğu Tahran havaalanı da dahil olmak üzere her yıl yüzlerce kalkış ve iniş yaptığını anlayabilirsiniz. "

Yani o gün yapılan uçuş UIA personeli için yeni bir şey değildi. Tahran'dan Kiev'e sıradan, rutin bir uçuştu. İnsanlar uçağa geldi, hazırladı, motorları çalıştırma izni aldı, trafik kontrolörünün izniyle havaalanından kalktı; Kalkıştan sonra, İranlıların söylediklerinin tersine yayına girdiler - temasa geçmediler.

Yayına çıktılar, "Kalk!" tamamen sakin bir sesle, uçuşu gerçekleştirmek için ek izin aldı ve trafik kontrolörünün iznine göre kesinlikle devam etti.

"Bilgi çağımızda, sanırım, bir şeyi gizlemeye çalışmak bile aptalca, bu yüzden şimdi cep telefonlarınızı açarsanız, flight radar uygulamasını açarsanız, her uçağın ikinci saniyesine kadar yerini görebilirsiniz. istiyorsun. Genel olarak ne sizin ne de bizim beklediğimiz bu uçuş veri kayıt cihazlarına veya kokpit ses kayıtlarına ihtiyacımız yok.

Yerde, mürettebata rehberlik eden ve mürettebatın eylemlerinin doğruluğunu gösterebilen ve ispat edebilen hava trafik kontrol servisi ile iletişim kaldı, ancak Uçuş Radarı uygulamaları uçuş sırasında olan her şeyi gösteriyor.

Birkaç slayt koyar mısınız lütfen? “Bu slayt, kalktığımız gün Tahran havaalanından farklı havayollarının yaptığı kalkışları gösteriyor. Mavi çizgiler biziz. Bu sağa dönen Katar uçuşu, bu KK uçuşu. Şimdi bu gün kalkıştan önce gerçekleştirilen tüm bu uçuşları göstereceğiz.

Uçağın kesinlikle rota çizgisinde olduğuna dikkat edin, sonra sağa dönmeye başladı ve ondan sonra ona veda ettik. Bu, o gün Tahran havaalanından kalkan diğer tüm uçakların yörüngesidir. Bir sonraki slaytı alabilir miyim lütfen?

Bu, bilgilerimize göre 752 Kasım - 2 Ocak tarihleri ​​arasında PS 8 çıkışları. O zamandan beri yaptığımız tüm uçuşlarımız havayolu şirketimizdir. Kırmızı, uçağımızın hareketini gösterir ve ima edilebilecek hiçbir rota sapması yoktur.

Bir sonraki slaytı alabilir miyim lütfen? Uçuş yüksekliği hakkında. Bunlar, havayolumuzun uçuşlarının yörüngeleri, uçuş yükseklik profilleri. Kırmızı renkte yine 752 Ocak için 8 numaralı uçuşumuzu görüyoruz. Lütfen bu slaytları oluşturmak için fazla zekaya ihtiyacınız olmadığını unutmayın: bu, açabileceğiniz ve ardından tüm sözlerimi saniyede kontrol edebileceğiniz en yaygın Flight Radar uygulamasıdır.

Bir sonraki slaytı alabilir miyim lütfen? Bu, bizden önceki gün yapılan uçuşların bir tablosu. Uçuşların isimlerine ve numaralarına, kalkış saatlerine bakarsanız lütfen unutmayın - 2: 42'de kalktık, Katar bizden 2: 09'da kalktı. [00:15:22 video birkaç saniyeliğine kesildi]….

[00:15:37]… havaalanının kapatılmasıyla veya nerede olursa olsun oyuncaklarla yana doğru ateş edilmesiyle ilgili. Pilotlar bilmiyordu, hiçbir uyarı olmadığı için bilmiyorlardı. Havaalanı normal çalışıyordu; kimin, nerede ve hangi hedeflere ateş ettiğini bilmek sivil havacılık pilotlarının işi değil.

Ve başka bir slayt. Bu bizden sonraki uçuşların tablosu. Bir saat kırk dakika sonra ve bizden bir saat otuz sekiz dakika sonra, iki İran şirketi havalandı ve sonra havaalanı sanki hiçbir şey olmamış gibi normal şekilde çalışmaya devam etti.

“Bu yüzden, tüm bu konuşmayı bitirmek için yüksek sesle kelimeler söylemek istemedim ama söylemek zorundayım. Ülkemizin Cumhurbaşkanı Sayın Zelensky'ye, İran yetkililerinin, olanları 'ama', 'şartlı' vb. Halkımızın başına gelenler için, onların profesyonelliğini ve kalitelerini onurlandırıyoruz.

[00:17:56 - Ukraynalı sunum yapan kişi gazetecileri soru sormaya davet ediyor ve prosedürü açıklıyor] [00:18:48 - bir muhabirin sorusu:]

"Bay. Dykhne, Ukrayna ne tazminat bekliyor? Belki bazı miktarlardan bahsedilmiştir? Ayrıca, Bay Sosnovsky - İran, askeri çatışmanın tırmanışını biliyordu. Neden gökyüzünü kapatmadı? Ne düşünüyorsun? Neden yapmadılar? Bir tür tazminat mı, bir ceza mı ödemek zorunda kalacaklardı? Parasal bir mesele mi yoksa tırmanışı bilerek alaycı bir karar mı aldılar? Ne olduğunu nasıl anlıyorsun? Teşekkür ederim."

[00:18:27 - Dykhne:] “Sorunuz için teşekkürler. Artık bir şirket olarak bu felaketin sonuçlarının giderilmesi için zorunlu yasal işlemlere giriyoruz. Bu nedenle maalesef tazminat beklentileri, yolculara yapılan sigorta ödemeleri hakkında yorum yapamam.

Tek bildiğim, yedi yargı alanında birçok konuda çalıştığımız ve tüm yasal işlemlerimizin ilerleyişinin zamanı gelince ele alınacağı. Şu anda size bunun hakkında hiçbir şey söyleyemem, üzgünüm. "

[00:20:50 - Dykhne:] “Bu felaketin havayolunun rutin operasyonları üzerinde felaket bir etkisi olmayacağına eminim. Şirket normal şekilde faaliyet gösterecek. Bu felaketin neden olduğu ekonomik zorluklarla başa çıkacağız; bunu kontrol ettik ve bunun doğru olduğunu biliyoruz.

Bu nedenle, şirketin normal işleyişini etkilememek için gitmemiz gereken uzun yolun önce kriz merkezine atanan kişiler tarafından geçeceğine inanıyorum. İkincisi, şirkette sekiz Ocak'ın önemli ölçüde değişeceğinden eminim.

Bu felaketin yüküyle yaşamaya devam edeceğiz. Olanları asla değiştiremeyeceğiz, bununla ilgili hislerimizi değiştiremeyeceğiz. Bu yüzden psikolojik olarak daha güçlü olacağımıza ve çalışanlarını eskisinden daha çok takdir edip seveceğimize eminim. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Sorunuza göre, şirkette bir risk yönetim sistemi olduğunu düşünüyorum, yani basitçe söylemek gerekirse, en güvenli uçak sinek yerine ayakta duran uçak ve en güvenli pilot mutfağında oturan uçak.

Bu nedenle, uçakların uçması için onları kullanmalısınız ve onlar yine de uçacaklar, çünkü biz para kazanmak ve kar elde etmek zorundayız: Sonuçta biz ticari bir şirketiz. Yine de bu sistem, nereye uçmamanız gerektiğine karar vermenizi sağlar. Yani kırmızı bölgedeysek kesinlikle oraya uçmayacağız. "

[00:23:21 - Sosnovsky:] "

Kesinlikle. Hayır, bugün harika şeylerimiz var. Personel eğitimi açısından, artık sadece hiçbir şeyi değiştirmeyeceğimizi değil, yaptığımız şeyi yapmaya devam edeceğimizi söyleyebilirim. Nereye uçulacağını belirleme açısından.

Güvenlik, yer personeli, teknik personel, uçuş personeli dahil olmak üzere bir bütün olarak şirket tarafından belirlenen bütünüyle entegre bir sistemdir; o kadar basit değil, bu yüzden hiçbir şeyi değiştirmeyeceğiz. Yaptığımız şeyi yapmaya devam edeceğiz. "

[00:24:13 - Dykhne:]

Bu çok basit bir rutin gecikme durumuydu. Bu uçuşta çok büyük miktarda bagaj ve el bagajı vardı. Bu nedenle, uçağın kalkış ağırlığını belirleyen ve tutarsızlığı gören uçağın kaptanı, bagaj bölmelerinden bazı bagajları boşaltma kararı aldı. Uçuş bu yüzden ertelendi. "

[00:24:52 - Dykhne:]

"Bak, şu anda uçağa binmeyenler hakkında bilgi veremeyiz. Çünkü şu anda kaza teorilerini araştıran kolluk kuvvetleri tarafından yürütülen bazı yasal faaliyetler için kullanılıyor. İran'ın bugün söylediği - henüz bunun belgesel kanıtına sahip değiliz. Muhtemel bir terör saldırısının versiyonu hala kolluk kuvvetleri tarafından analiz ediliyor ve onlarla görüşerek ilgili bilgiler, ne olduğu hakkında açıklamalar, hangi yolcuların ne zaman ve nereden uçtukları, ne zaman ve ne zaman Tahran'a uçtuklarını, bizimle olsun ya da olmasın. bizimle, neden uçağa binmediler: Elimizdeki tüm bilgiler, kolluk kuvvetlerine verdik, bu nedenle şu anda kesinlikle yorum yapma hakkımız yok. Bu sürüm, kolluk kuvvetleri tarafından geçersiz olduğu gerekçesiyle reddedilirse, bu bilgiler kesinlikle kullanıma sunulacaktır. "

[00:26:05 - bir muhabirin sorusu:] "

Pilotlardan yer hizmetlerine gelen son mesajın ne olduğunu bize söyler misiniz? Ek olarak, bunun kesinlikle teknik bir sorun olmadığını, kesinlikle bir ekip hatası olmadığını tam olarak ne zaman öğrendiniz, çünkü bilgiyi İran açıklamasından önce ve belki de Kanada Başbakanı Justin Trudeau açıklamasından önce almış olabilirdiniz? Teşekkür ederim."

[00:26:13 - Dykhne:] “Şirketimizde çok sayıda ciddi ve kalifiye uzmanımız var (biz büyük bir şirketiz). Bu nedenle, doğal olarak, durumu, olabilecek herhangi bir seçeneği kendimiz için simüle ettik. Kendimiz için, öncelikle şu sonuca vardık; kesinlikle bir dış faktör vardı. Analizimiz diğer tüm olası senaryoları ortadan kaldırdı.

Bu nedenle başından beri emindik. Uçakla herhangi bir temasın olmadığı yönünde bir açıklama yapıldı. Tahran'daki şirketi temsil eden soruşturma komisyonu üyelerinden, mürettebatın trafik kontrolörleri ile olan iletişimlerini kendi kulaklarıyla duyduklarını öğrenene kadar, trafik kontrolörleri ile olan iletişimler incelendiğinde, soruşturma kapsamında biz haklı olduğumuzdan kesinlikle eminim. Yani uçağımızı duyamazdık. Uçağımız Tahran havaalanından duyuldu. Havalimanı ile diyaloğun olayın son saniyesine kadar devam etmesini sağladık. Son saniyeye kadar. Güzergah için izin verildi; dönüş için izin verildi vb. Yani tüm bunlar artık soruşturma dosyalarında. Ve tüm bu belgeler büyük olasılıkla zamanı geldiğinde hazır olacak. "

[00:28:30 - izleyicilerden soru:] "Son mesaj neydi?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Bakın, pilotların diyaloğundaki her kelimeye yorum yapamam çünkü herhangi bir belgesel kanıtımız yok. Üç çalışanımızın sözlerine sahibiz. Ayrıca bu konudaki dürüstlüklerinden ve doğruluğundan eminiz. Ya da bir şey eklemek ister misin? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Sadece eklemek istedim: Kelimeler, aslında, tipik temel deyimlerdir: 've sonra, yükselip dön.' 'Boy al ve dön' dediler. İşte bu. Bu, bundan sonra başka bir iletişim olmayacağı anlamına gelir, sadece bir şey bozulursa. Başka yol yok."

“[00:29:30 - bir muhabirin sorusu:]“ Merhaba. Arman Nazaryan, Kiev TV Kanalı. Durum zor. Neyse ki, en azından kimin suçlanacağını biliyoruz.

Kendileri itiraf ettiler. Bunu söylüyorum, çünkü sorumun Ukrayna adına herhangi bir suçluluk varsayımı gibi görünmesini istemiyorum. Evet, ne olduğunu hepimiz anlıyoruz. Ancak insanların ölümünden, bir trajediden bahsediyoruz.

Bu nedenle, bu konuyu gündeme getiremem. Şirketiniz bir dereceye kadar siyasi liderlerin kararlarının kurbanı oldu. İran'daki çatışmayı herkes biliyordu, değil mi? Amerikalılar böyle bir tehlikenin geldiğini biliyorlardı; İran bunu kesinlikle bir dereceye kadar biliyordu. Eminim ki Ukrayna da bunun farkındaydı - İran'ın güvenli olmadığını.

Bize söyleyin, Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelensky ve Ukrayna Dışişleri Bakanlığı'nın, örneğin Ukrayna'dan kalkış veya uçuşların yasaklanmamasından sorumlu olduğunu düşünmüyor musunuz? Teşekkür ederim."

[00:30:20 - Dykhne cevaplar:] “Kişisel görüşüm. Ukrayna devlet yetkililerinin kurallara göre hareket ettiğine inanıyorum.

Düşündüğünüz gibi bu bölgeye uçulmasına izin verilmediğine dair yeterli bilgi var ve bu bize slaytlarda gösterdiklerimizle de teyit ediliyor.

Dünyanın her yerinden havayolları bizden önce oraya uçtu ve bizden sonra oraya uçuyor. Maalesef uçağımızın yanlış zamanda yanlış yerde olduğunu söyleyebiliriz. Bu, o sırada Tahran havaalanında çalışan başka bir uçak olabilirdi.

Flight Radar uygulamasını açın ve Tahran üzerindeki hava sahasının açık olduğunu göreceksiniz. Orada çalışan tüm havayolları şimdi oraya uçuyor. Dolayısıyla bu kişisel bir karar değildi. Bunu belirlemek için yerleşik uluslararası uygulama vardır. İlk olarak hava sahasını düzenleyen ülke tarafından belirlenir.

Orada neler olup bittiğini medyadan kimlerin ne zaman bilebilirdi diye konuşursak, kesin olarak bilmiyorduk. Bence Ukrayna'da pek çok insan orada neler olup bittiğini bilmiyordu. Irak'taki ABD üslerine yapılan saldırılar hakkında bilgi vardı. Ancak kim neyi, nereden ve nasıl bilebilirdi? Demek istediğim, sivil havacılığın tüm bunlarla hiçbir ilgisi yok ve düzenlemeyle hiçbir ilgisi yok. Bu yüzden ben, bu benim kişisel görüşüm, bunun hükümetin hatası olduğunu düşünmüyorum, bizimki bir yana.

[00:32:50 - Ukraynaca soru] [00:33:20 - Dykhne cevap verir:] “İki nedenden dolayı bu konu hakkında yorum yapmak benim için zor. Birincisi, insanlarımız sadece ekibimizin üyeleri değil, aynı zamanda Ukrayna'dan 42 kişi daha. Ukrayna'ya dönünceye kadar soruşturmanın nasıl gittiği konusunda yorum yapmaktan kaçınacağız. Sizin için açık olan nedenlerden dolayı umarım.

Elbette insanlarımızdan bilgi alıyoruz. Bu komisyonun çalışmalarına katılmalarının nedeni budur. Bu komisyonun çalışmasındaki olası tüm garip şeyleri ve sapmaları kesinlikle kendimiz için not ediyoruz. Ama şimdi buna yorum yapmayacağız. "

“Kaza kurbanlarının cesetlerinin ailelerine iade edilmesiyle ilgili. Cesetler dört farklı hastanede. Bilgilerime göre bugüne kadar tıp uzmanları gerekli araç ve gereçlere sahip değiller. İranlılar ve akrabaları orada. Ukrayna Dışişleri Bakanlığı, ölen Ukraynalıların cesetlerini Ukrayna'ya geri getirmek için elinden geleni yapıyor. Ayrıca komisyonu getiren ve şu anda İran'da bulunan kargo uçağıyla birlikte dönecekleri umudu var.

Bu bir kargo uçağı, kapasitesi var ama İran'ın tüm formaliteleri, organizasyonel işleri, ne kadar süreceğini tamamlamaya ne kadar hazır olacağını bilmiyoruz. Neyse ki, bu durumu ilk kez yaşıyoruz. Ayrıca, bu türden diğer olaylarla ilgili deneyimler, sonuçlara varabilmemiz ve öyleyse öyleyse öyle olduğunu söyleyebilmemiz için çok benzer değildir. Her ülkenin kendi yolu var ve İran karmaşık bir ülke. "

[00:36:30 - Sosnovsky:] “ICAO'nun önerdiği soruşturma kurallarına göre, soruşturmayı yürüten tarafın, bu durumda meydana geldiği ülke olan İran'ın otuz gün içinde ek bir rapor sunması gerekiyor. Yani, kabaca bir ay içinde, 8 Şubat'a kadar. "

[00:37:09 - daha sonra Ukraynaca'ya çevrilen İngilizce soru:] CNN muhabiri - "Görünüşe göre hem Ukraynalı yetkililerin hem de İranlı yetkililerin havayolunu potansiyel tehlike konusunda uyarmadığını açıkça belirtmişsiniz. Gökyüzünde öyleyse neden gelecekte daha iyi olacaklarına güvenmelisiniz? Havayolunun kendi araştırmasını yapması veya söz konusu bölgede bir tehlike veya yakın zamanda hava saldırıları olabileceğine dair medya haberlerini takip etmesi gibi bir zorunluluğu yok mu? Sonra aniden Başkan, İran'dan tazminat beklediğine dair açık bir uyarıda bulunur. İran ödemezse havayolu yolcuların ailelerine tazminat verecek mi? "

[00:35:15 - Dykhne:] “Uluslararası sivil havacılık kurumlarına güveniyoruz. Bunlar her ülkede sertifikalı uluslararası kuruluşlardır. Aynı kuralları takip ediyorlar. Ukrayna'da, İran'da, Avrupa'da, Amerika Birleşik Devletleri'nde. Bu nedenle, uluslararası kuruluşlar eylemlerini sorgulamadan bu organların eylemlerini sorgulayamayız.

Dolayısıyla havayolu, uluslararası kurallara göre daha önce olduğu gibi çalışıyor. Tazminat konusuna gelince: Başkanın muhtemelen havayolu şirketinin konu olmayacağı bu konuda hükümetler arası müzakerelerden bahsettiğini anlıyorum. Elbette Başkanımızın konumunu destekliyoruz.

Havayolunun sorumluluğunda olan, kanunla öngörülen diğer tüm tazminat, sigorta ödemeleri, tüm uluslararası kurallara ve yürürlükteki sigorta sözleşmelerine uygun olarak yapılacaktır. Ve bu konuyu ciddi sorumluluk üstleniyoruz; yolculara karşı sorumluluğumuzu biliyoruz.

Buna tam olarak uyacağız. "

[00:40:10 - İngilizce Sosnovsky:] “İsterseniz bu yanıta eklemek istiyorum - Merhaba? Sadece sorduğunuz soruya bir şey eklemek istiyorum. Cevap şu şekildedir. İran hükümetine güveniyoruz, bu yüzden uçmayı bıraktık. " [CNN muhabiri soruyor:] "

Neden gelecekte onlara güvenmelisiniz, neden… ”[İngilizce Sosnovsky soruyu soranın sözünü keserek devam ediyor:]“ Gelecek hakkında bir konuşma yok, uçmayı bıraktık. İran topraklarında uçmayı bıraktık… Bu sefer İran'a uçmayı bıraktık ve diğer tüm rotalar, Dubai diyelim, rotaları değiştirdik, İran devleti üzerinden uçmuyoruz. Öyleyse, gelecekte güven hakkında konuşacağız. "

[CNN muhabiri soruyor:] "Politikalarınız değişmeli mi?"

[Sosnovsky soruyu soranın sözünü keserek devam ediyor:] "Çoktan değişti ... çoktan değişti ... çoktan değişti ..."

[CNN muhabiri soruyor:] "Bölgedeki füze saldırılarıyla ilgili basında çıkan haberlerin ardından bile bildiğiniz bir araştırma yapmalı mıydınız?"

[İngilizce Sosnovsky:] "Kesinlikle yapacağız, ancak bunu yapmak için bir risk değerlendirmesi yapmalıyız, kesinlikle yapacağız."

[CNN muhabiri soruyor:]

"Ama bildiğiniz her şeyle tekrar yapabilseydiniz, her şeyi tamamen aynı şekilde yapar mıydınız?" [İngilizce Sosnovsky:] "Yapmamız gerekeni yapacağız."

[CNN muhabiri soruyor:] "Aynı şartlar altında bugün uçmanın aynı karar olup olmayacağını soruyorum."

[İngilizce Sosnovsky:] “Neden bahsettiğimi anladığınız gibi. Onlara duyduğumuz güvene dayanarak İran'a uçmayı bıraktık. Sanırım yanıt bu çünkü politikamızı değiştirdik. "

[00:41:40 - Ukraynaca bir soru] [00:41:41 - Dykhne cevaplar:]

"Uçuş Operasyonları Başkan Yardımcısının yorumlarını az önce duydunuz. Tüm standart tarihi rotalarımızı gösteriyor. Bu uçuş tarihi rotalarımız çerçevesindeydi ve herhangi bir sapma olmadı.

Üstelik havalimanı bölgesinde uçuş trafiği belirlendiğinde öncelikle bu geliş ve gidiş rotaları Tahran havalimanı tarafından belirlenerek özel bir sisteme postalanıyor. Yani havalimanının sorumlu olduğu belirli güzergahlar var.

Uçuşumuz da havalimanının belirlediği ve az önce tartıştığımız trafik kontrolöründen alınan komutlar kapsamında işletilen rotalardan biriydi. Temas vardı, trafik kontrolörüyle iletişim vardı, kontrolör rotada nasıl ilerleneceği konusunda talimatlar veriyordu; bunlar Tahran'dan her kalkış için neredeyse aynı olan kesinlikle standart talimatlardır.

Dolayısıyla, rota değişiklikleri ile ilgili hiçbir ima olamazdı. Teşekkür ederim."

[00:43:27 - dinleyicilerden gelen bir soru belirsiz bir şekilde, ardından sunucu şöyle diyor:] “Üzgünüm, tercüman sizi duyamıyor ve meslektaşlarınız sizi duyamıyor. Bu yüzden lütfen önceden ellerinizi kaldırın, bağırmanıza gerek yok. Lütfen… Tamam, şimdi size mikrofonu veriyorum. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Yine de duydum. Sanırım sen konuşmadan önce cevap vereceğim. Onların söylediklerini söylemeye hakkım yok. Şimdilik. Bu adil değil, doğru değil. Bir dakika bekle. Sırf araştırma materyali olduğu için söylemeye hakkım yok. Az önce adama, mürettebatın harfi harfine uyguladığı, havaalanı bölgesinden kalkış ve ayrılma konusunda standart bir ifade olduğunu söyledim. "

[00:44:14 - bir muhabir:] "İran, uçağın rotasını değiştirdiğini ima ediyor ve bu yüzden ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] "Bir kez daha, uçak rotasını değiştirdi, bunu Flight Radar uygulamamızda görebiliriz. Bunu Flight Radar uygulamasında görüyorsunuz. "

[00:44:16 - izleyicilerden biri:]

"Bu doğru değil!"

[00:44:19 - muhabir sorusunu doğrular:] “Yorum istiyorum; Rotanın değiştirildiğini ima ediyorlar, bu yüzden uçağı düşürdüler. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Lütfen resme bir daha dikkat edin, yalvarırım.

Tahran'ın havaalanından standart çıkış düz bir çizgide 7,000 fittir. Normalde İran'da 6,000 fitlik bir rakımı geçtikten sonra, size bir noktaya kadar bir rota veriyorlar. Önceki planların tümüne bakarsanız, beş yıldır hep böyle olmuştur.

Bu şema öncekilerden farklı değil. 6,000 fit'i geçtikten sonra uçak, rotadaki ilgili çıkış noktasına doğru döndü. [Sunucu konuşmaya başlar, ancak Sosnovsky sözünü keser.] İsterseniz bu resme, bir öncekine ve tüm sıralarımıza tekrar bakabilirsiniz.

2 Kasım 2019'dan itibaren sıra bizde. "

[00:45:01 - izleyicilerden soru:] "Yani İran raporları doğrulanmadı, rota değiştirilmedi mi?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Bunu söylemedim. Üzgünüm. Kursun değişmediğini söylemedim. Onaylanmamış bazı şeyler var. Hayır. İran'ın iddialarının tüm medyayı kastettiğinin, mürettebatın kalkıştan bu yana hiç temas kurmadığı şeklindeki en başından onaylanmadığını söyledim. Kesinlikle bu. "

[00:45:28 - izleyicilerden soru:] "Kurs değişti mi, değişmedi mi?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “Bir kez daha. Kursun değiştiğini görebilirsiniz. Trafik denetleyicisinin komutuna göre 15 derece sağa, gitmesi gereken yere doğru değiştirildi. "

[00:45:40 - sunucu Ukraynaca konuşuyor]

[Bir muhabir sorar:] “Bir sorum var. Birincisi, şu anda şirketteki atmosfer nasıl? İnsanlar nasıl hissediyor? Bu benim ilk sorum. İkincisi, havayolunuzun uçuş rezervasyonlarının sayısında bir düşüş fark ettiniz mi? Öyleyse, tazminat unsuru olarak İran'dan tazminat talep edecek misiniz ve ne kadar? "

[00:46:08 - Dykhne cevap veriyor:] "Üç gün oldu, bu yüzden satışlarımızı değerlendiremiyoruz. Yolcularımızın güveni kabaca ne kadar sarsılmış olabilir. Sanırım bugün İran yetkililerinden gelen mesaj, uçuşlarımızın güvenliği konusunda haklı olduğumuzu teyit etmelidir. Ve yolcuların bize yeterince güvenmeye devam edeceğini umuyorum.

Olası tazminat konusunda, şu anda bu konuyu tartışmaya hazır değilim. Bunlar, Ukrayna devlet yetkilileriyle bir dizi istişarede ele alınacak olan hukuki meselelerdir. Şirketin kendisi tarafından değil. "

[00:47:30 - izleyicilerden gelen belirsiz sesler:]

[00:47:32 - Dykhne devam ediyor:] Şirket personelimiz, tabii ki, tüm Ukrayna halkı gibi acı çekiyor. Bence bu sadece bizim kederimiz değil, sadece sorunumuz değil. Ancak alışkın, eğitimli ve işini doğru şekilde yapmayı bilen personeldir. Ve bu talihsizliğin şirkete bağlılık ve vatanseverlik katacağını ve böylece çalışmalarını her yönden daha da geliştireceğini umuyorum.

[00:48:14 - bir soru:] “Lütfen bize söyler misiniz, planladığınızdan bahsetmiştiniz… peki, cesetlerin kargo uçağı tarafından geri getirilebileceğine dair bir umut var mı? Ukraynalı kurbanların tüm cesetleri mi yoksa sadece cesetleri mi olacak? "

[00:48:29 - Dykhne:] “Size nasıl olacağını söyleyemem. Sadece bilmiyorum Demek istediğim, komisyonun orada ne yapacağını bilmiyorum ...

Demek istediğim, yerinde karar verilecek. İran'da. Asıl niyetin bu olduğunu biliyorum. Kargo uçağı oraya bu temelde gönderildi. Ve umut var, eğer tüm bilgiler hızlı bir şekilde işlenirse ve İran kurbanların cesetlerinden vazgeçmeye hazırsa, Ukrayna onları almaya hazır.

Ukrayna kargo uçağı tüm cesetleri Ukrayna'ya getirirse, bir havayolu şirketi olarak onları Kiev'den gelen kurbanların yakınlarının bulunduğu şehirlere taşımaya hazırız. "

Transkripti PDF olarak indirmek için tıklayın