Mahkeme belgelerinde yalnızca 'Pilot X' olarak belirtilen bir havayolu pilotu, Boeing'e karşı, 737 MAX'ın hatalı sensör sorununu örtbas etmek ve pilotları bu özellik hakkında karanlıkta tutmakla suçlayarak, Boeing'e karşı toplu dava açtı. hızlı dönüşler.
Yasal işleme, dördüncü nesil dar gövdeli 400 MAX uçağını uçurmak üzere eğitilmiş 737'den fazla pilot katıldı. Chicago merkezli havacılık şirketini, jetlere takılan aksaklıklarla dolu ekipmanla ilgili bilinen endişeleri ortadan kaldırmakla suçluyorlar.
Jetlerle ilgili temel sorun, uçağın durmasını önlemek için tasarlanan Manevra Özelliklerini Artırma Sisteminin (MCAS) "doğası gereği tehlikeli aerodinamik işleme kusurlarında" yatmaktadır. Düzgün çalışması, iki Saldırı Açısı (AoA) uyarı sensöründen aldığı verilere bağlıdır. Bunun iki nedeni vardır: Sensörlerden gelen veriler eşleşmezse, pilotlara tutarsızlığı bildiren bir AoA Anlaşmazlık uyarısı yanmalıdır.
İkincisinin düzgün çalışması için, uçağa isteğe bağlı bir gösterge setinin takılması gerekiyor ve 20 MAX jetlerinin yalnızca yüzde 737'si bunlara sahipti. Boeing geçtiğimiz günlerde sorunu en az 2017'den beri bildiğini itiraf etti, ancak geçen Ekim ayında Endonezya'da 189 kişinin bulunduğu Lion Air uçuşunun sonrasına kadar ABD Federal Havacılık Otoritesini (FAA) bilgilendirmedi. Üstelik yazılımı 2020 yılına kadar güncellemeyi planlamıyordu.
Pilotların topraklama nedeniyle yaşadıkları kayıp ücretler ve zihinsel sıkıntılar için tazminat talep eden dava, havacılık devinin konuyu halı altına süpürerek tam da bu sonuca zemin hazırladığını bilmesi gerektiğini iddia ediyor.
Şikayet, Boeing'in "MAX'ın bilinen tasarım kusurlarını eşi görülmemiş bir şekilde örtbas ettiğini, bu da tahmin edilebileceği üzere iki MAX uçağının çarpışmasına ve ardından dünya çapındaki tüm MAX uçağının karaya oturmasına yol açtığını" söylüyor.
Pilotlar, "diğer ekonomik ve ekonomik olmayan zararların yanı sıra önemli ücret kayıplarına maruz kalıyor ve zarar görmeye devam ediyor" diyor.
Ek olarak, pilotlar Boeing'i uçuş kılavuzlarında sadece kısaca bahsedilmiş olan anti-stalling özelliğinin nasıl kullanılacağına dair çok az talimat vermekle suçluyor. Pilotları yeni yazılıma alıştırmak için bu tür sıradan bir yaklaşımın bilinçli olduğunu ve pilotların "gelir getirici rotaları olabildiğince çabuk" alabilmeleri için yeni simülatör tabanlı eğitim sunmanın maliyetinden tasarruf etmeyi amaçladığını iddia ediyorlar.
Davacılar, nihai hedeflerinin, “Boeing ve diğer uçak üreticilerinin kurumsal karlarını pilotların hayatlarının önüne koymasını engelleyerek, 346 kişinin hayatına mal olan Lion Air ve Ethiopian Airlines kazaları gibi trajedilerin gelecekte olmasını önlemek olduğunu söylüyorlar. mürettebat ve hizmet ettikleri genel kamu. "
Dava Ekim ayında bir Chicago mahkemesi tarafından görülecek.
