Otonom Araçların kamuya açık yollarda konuşlandırılması güvenli değil Tüketici Bekçi köpeği bugün ABD Senatosuna yaptığı açıklamada, Kaliforniya'daki robot arabaları test eden şirketlerin gerekli raporlarının analizine dayanarak ve senatörleri halka açık yerlerde robot arabalara izin verecek bir tasarıyı durdurmaya çağırdı. yollar.
Senato, geçen yıl Ticaret, Bilim ve Ulaşım Komitesi tarafından onaylanan bir robot araba tasarısı olan AV Başlangıç Yasası, S. 1885'i düşünüyor. D-CA'dan Senatör Dianne Feinstein, robot arabaların güvenliği ve teknolojinin halka açık yollara hazır olup olmadığı konusunda endişeli olduğu için faturayı askıya aldı.
Senatörlere açık bir mektupta, Gizlilik ve Teknoloji Proje Direktörü John M. Simpson ve Tüketici Avukatı Sahiba Sindhu, senatörleri teknolojinin güvenli dağıtım için hazır olmadığı konusunda uyardı.
"Testler, bir insan sürücünün arabayı devralamaması durumunda teknolojinin durumunun halkı tehlikeye attığını gösterdiğinde, Senato'nun koruma olmadan robot arabaların konuşlandırılmasına izin vermesi halk için büyük bir tehdit olacaktır." yazdı.
California raporları, test edilen robot arabaların, insanların her gün araba sürerken aldıkları bazı kararları verme göreviyle karşı karşıya kaldıklarında başa çıkamadıklarını ortaya koydu. İnsan test sürücüsünün kontrolü ele almasını gerektiren arızalar arasında:
• GPS sinyal arızası,
• ortalamadan daha kısa sarı ışıklar,
• sokak trafiğinde hızlı dalgalanmalar,
• ani şerit tıkanıklıkları,
• yakınlara yanlış park edilmiş arabalar
• donanım arızası
• yazılım hatası
“Kendi kendine giden arabaların onları halka açık yollara koymadan önce gerçekten kendi kendilerine gidebildiğini doğrulamamız gerekiyor. Ürünlerini satmakla ilgilenen bir otomobil üreticisinin görüşü dışında bir otomobili sürücüsüz yapan nedir? Simpson ve Sindhu Senato'ya yazdıkları mektupta, yasalar, yoldaki yeni araçların sözde yeteneklerini karşılayabilmesini garanti eden standartlar belirleyerek halkı korumalıdır ”dedi.
Yirmi şirket, robot otomobil teknolojisinin durumu hakkında halka açık tek veriyi Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanına yayınladı. Geçen hafta yayınlanan gerekli "ayrılma raporları", sözde kendi kendine giden arabaların en iyi senaryoda, bir insan test sürücüsü direksiyona geçmeden 5,596 milden fazla gidemeyeceğini gösteriyor. Consumer Watchdog, çoğu durumda, araçların insan müdahalesine ihtiyaç duymadan birkaç yüz milden fazla seyahat edemeyeceğini belirtti.
Kar amacı gütmeyen, partizan olmayan kamu çıkar grubu, bağlantı kesme raporlarının analizine dayanarak Senato'dan AV START Yasasını durdurma çağrısında bulundu:
“Tüketici Bekçi köpeği, özellikle otonom teknolojiye uygulanan uygulanabilir güvenlik standartları gerektirecek şekilde değiştirilmediği sürece, otoyol güvenliğini korumak ve AV START Yasası, S. 1885'i durdurmak için harekete geçmenizi istiyor. Şimdilik, geliştiricilerin kendilerinin belirttiği teknolojinin durumu göz önüne alındığında, herhangi bir AV mevzuatı, kontrolü ele alabilen bir direksiyon simidinin arkasında bir insan sürücü gerektirmelidir. "
Consumer Watchdog, "dikkatlice hazırlanmış düzenlemeler, belirlenmiş performans ölçütleri ve bir insan sürücünün sözde" kendi kendine giden "aracı devralamaması durumunda teknolojinin halkı tehlikeye atmayacağını garanti eden bir sertifika sistemi" çağrısında bulundu.
Kaliforniya'da robot arabaları test etme iznine sahip yirmi şirketin, otonom modda katedilen 2017 millerini ve robot teknolojisinin kaç kez başarısız olduğunu kapsayan "ayrılma raporları" sunmaları istendi. Raporlar geçen hafta yayınlandı. Waymo (Google'ın ana şirketinin bir yan kuruluşu) ve GM Cruise dahil olmak üzere bu şirketlerden dokuzu, robot teknolojilerinin neden başarısız olduğunu gösteren belirli veriler sundu.
Waymo, robot araba teknolojisinin, teknolojideki eksiklikler nedeniyle 63 kez veya her 5,596 milde bir kez devre dışı bırakıldığını ve genellikle tahmin edildiği gibi hava, yol yapımı veya beklenmedik nesneler gibi "yabancı koşullar" olmadığını söyledi. Waymo'nun raporuna göre, test sürücülerinin bir robot arabanın kontrolünü ele geçirmek zorunda kalmalarının en yaygın nedenleri donanım, yazılım ve algıdaki eksikliklerdi.
2019'da robot arabaları halkın kullanımına açacağını iddia eden GM'nin Cruise bölümü, testleri hakkında rapor vermesi gereken şirketlerin en fazla ikinci millerini kaydetti. Arabaları toplam 131,675 mil sürdü ve 105 veya her 1,254 milde bir devre dışı kaldı.
GM Cruise'un raporu, robot arabalarının insan sürücülerin davranışlarını doğru bir şekilde tahmin edemediğini ortaya çıkardı, çünkü bir sürücünün kontrolü ele geçirdiği 44 devre dışı kalmadan 105'ü (yaklaşık% 40), GM Cruise teknolojisinin diğer sürücülere yanıt vermeye çalışırken başarısız olduğu durumlar oldu. yol.
Lyft ile ortak olan bir teknoloji girişimi olan Nissan ve Drive.ai de dahil olmak üzere, ayrılma nedenlerini ayrıntılarıyla açıklayan belirli verileri yayınlayan diğer tüm şirketler, Waymo'nun ve GM Cruise'un deneyimlerini doğruladı. Nissan, beş aracı test ettiğini, 5007 mil yol kat ettiğini ve 24 ayrılma yaşadığını söyledi. Bu arada Drive.ai, şirketin giriş yaptığı 151 milde 6,572 ayrılma yaşadı.
Consumer Watchdog'un mektubunda şunlar yazıyordu:
"S. 1885'in iddia edilen amacı, Yüksek Otomasyonlu Araç (HAV) teknolojilerinin konuşlandırılması yoluyla karayolu güvenliğini artırmaktır. Ticaret Komitesi Başkanı Senatör John Thune, "sürücüsüz araçların güvenlik ... faydalarının geciktirilemeyecek kadar kritik olduğunu" iddia etti. Yine de gerçekler, bu arabaların halka, özel AV teknolojisi üreticilerinin yanıltıcı bir şekilde halka garanti ettiklerinden daha fazla risk oluşturabileceğini gösteriyor. "
