Nok Air'in CEO'su Patee Sarasin, eTN'ye özel bir röportajda verdiği demeçte, Nok Air nihayet pozisyonunu bulmuş gibi görünüyor ve ana hissedarı Thai Airways ile işbirliği yapmaya hazır.
Düşük maliyetli havayolu rekabetinin yükselişine karşı koymak için stratejik bir amaç için kurulmuş bir havayolu hayal edin. 2005 yılında düşük maliyetli yan kuruluşu Nok Air'i piyasaya sürdüğünde Thai Airways'in amacı buydu. Ancak Nok Air, son üç yıldır ana hissedarı ile anlaşmazlık içinde olduğundan, bu amaca hiçbir zaman gerçekten hizmet etmedi. Bu yaza kadar, nihayet Nok Air ve Thai Airways arasında imzalanan yeni bir anlaşma, yenilenen işbirliği ve ortak pazarlama hedeflerinin önünü açtı.
eTN: Nok Air'in ana hissedarı Thai Airways ile çalışmasının bu kadar zor olduğunu nasıl açıklıyorsunuz?
Patee Sarasin: Mevcut ortamda savaşacak durumda olmadığımız için baltayı Thai Airways ile kesinlikle gömdük. Geçmişte ortak bir vizyona sahip olmadığımız için işbirliği yapmakta zorlandığımız doğrudur. Thai Airways, bir Devlet şirketi olan ve siyasetin önemli bir rol oynadığı bir havayoludur. Sorun şu ki, her zaman yeni ortaklarla tartışmak zorunda kaldık ve o zaman aynı politikayı sürdürmek zor. Ancak yönetim kurulu başkanı Wallop Bhukkanasut'un gelişiyle artık tartışacağımız güçlü ve istikrarlı bir ortağımız oldu ve birçok konuda anlaştık.
eTN: Thai Airways ve Nok Air'in nihayet işbirliği yapacağı ve ortak bir stratejiye sahip olacağı anlamına mı geliyor?
Sarasin: Kesinlikle birlikte çalışacağız ve ortak pazarlama stratejisine bakan bir ekip oluşturacağız. Özellikle Bangkok Don Muang havaalanından uçarken, Thai Airways [TG] tüm iç hatlarını Suvarnabhumi havaalanından uçarken, rekabet etmiyoruz, birbirimizi daha iyi tamamlıyoruz. Örneğin Nakhon Si Tammarat veya Trang gibi Thai Airways tarafından hizmet verilmeyen pazarlarda çok güçlüyüz. O zaman TG'nin yurtdışında Nok Air uçuşlarını daha iyi satmamıza yardımcı olduğuna inanıyoruz. TG'nin sık uçan yolcu programı Royal Orchid Plus'a -büyük ihtimalle Ekim ayına kadar- ve Royal Orchid Holidays'e de katılmayı öngörüyoruz. Gerçekten de ilişkimizi, Qantas Airways ile Jetstar'la aynı şekilde yönlendirmeye çalışıyoruz.
eTN: Thai Airways ile daha iyi bir işbirliği için dileklerinizi nasıl özetlersiniz?
Sarasin: Basitçe devam etti, aşağıdaki görevlerle işbirliğimizi vurguluyorum: program koordinasyonu; dağıtım düzenlemesi; sadakat programı sinerjileri; ortak paket tatiller; ortak pazarlama Her iki takımın da daha kolay ulaşabileceği küçük hedeflerle çok şey başarabileceğimize inanıyorum.
eTN: Eskiden uluslararası noktalara uçardınız. Planınızda var mı ve Thai Airways ile nasıl koordine edeceksiniz?
Sarasin: Yeniden yapılanmamızdan önce Bangalore ve Hanoi'ye uçuşlar açtık. Yüksek yük faktörlerine rağmen o zaman akaryakıt fiyat artışını beklemediğimiz için çok para kaybettik. Daha sonra koltuk başına maliyeti kesinlikle dengelemeyen son derece düşük promosyon ücretleri ödeyen yolcuları taşıdık. Ancak 2011 yılına kadar tekrar uluslararası uçuş yapabileceğimizi tahmin ediyorum. Ardından Thai Airways ile görüşeceğiz ve hizmet verebileceğimiz destinasyonları göreceğiz. Ayrıca Phuket veya Chiang Mai'den daha fazla uluslararası varış noktasına uçabiliriz. Birçok şehir hala uluslararası bağlantılara sahip olmadığı için Asya'da birçok fırsat var…
eTN: Nok Air'i 2008'de önemli ölçüde yeniden yapılandırdınız, havayolu bugün nasıl görünüyor?
Sarasin: Akaryakıt fiyatlarındaki artış, 2008'in başlarında faaliyetlerimizde çarpıcı bir azalmaya neden oldu, ancak bu yeniden yapılanma yoluyla çok şey öğrendiğimizi itiraf etmeliyim. Bugün piyasa yaklaşımımızda çok daha dikkatliyiz. 1,000 kişiyi işten çıkardık, filomuzu 6'dan 3 Boeing 737-400'e indirdik ve uçuş sayısını azalttık. Uçak kullanımımızı 9 saatten 12.7 saate çıkardığımız için o zamandan beri çok karlı olduk. Piyasadaki en ucuz fiyatları sunmamamıza rağmen ortalama bir doluluk faktörü elde ediyoruz. Yine kârlıyız ve ilk altı ayda 160 milyon Baht [4.7 milyon ABD Doları] kar elde etmeyi başardık. O zaman bu yıl iki milyondan fazla yolcu taşımalıyız.
eTN: Tekrar büyümek mi istiyorsunuz?
Sarasin: Üç yeni uçak ekliyoruz ve gelecekte 10 Boeing 737-400 filosu için ideal görünüyoruz. Ağ genişletme açısından, Chiang Mai'ye daha fazla frekans ekleyeceğiz, ancak aynı zamanda Chiang Rai ve Surat Thani'ye de yollar açmayı planlayacağız. Tayland'ın gerçek bir iç hava pazarına sahip olması nedeniyle şimdilik iç operasyonlara odaklanacağız.
