Wilhelm Maybach ve Gottlieb Daimler'in Almanya'da ilk motosikleti yaptıkları 1885 yılından bu yana, bu iki tekerlekli araçlar çok uzun bir yol kat etti. Eskiden reitwagen, yani 0.5 beygir gücünde bir motora ve saatte 11 kilometrelik bir azami hıza sahip bir binicilik arabası olarak adlandırılırdı.
1899'da Hildebrand ve Wolfmuller tarafından ilk üretim motosikleti yapıldı ve 2.5 beygir gücü sağlayan iki silindirli bir motora sahipti. Bu, saatte 45 kilometre hızla zirveye ulaştı. Bu ilk modellerle karşılaştırıldığında, günümüzdeki motosikletler gerçekten güçlü demir atlardır.
Son 132 yılda, motosiklet endüstrisi çok çeşitli binicilik meraklılarına hizmet verecek şekilde büyümüştür. İşte bu sektör hakkında muhtemelen bilmediğiniz bazı şeyler.
Kaliforniya
Kaliforniya eyaleti, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam motosiklet satışlarının %78,610'si olan 13.7 ile en yüksek motosiklet satışına sahiptir. Cali'yi 41,720 yeni motosiklet satışı ile Florida ve 41,420 ile Teksas takip ediyor. ev sahibi olmasına rağmen Sturgis'te yıllık bisiklet hacıGüney Dakota, 2,620 yılında sadece 2015 yeni motosiklet sattı.
California, yeni motosiklet satışlarında hala tüm eyaletlerin başında geliyor. Ancak bu, en kalabalık eyalet olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, satışları 2.9 kişi başına 100 bisikleti temsil ediyor ve bu, 3.2 vatandaş başına 100 motosiklet olan ulusal ortalamanın altında.
Wyoming, 7.0 kişi başına 100 bisiklet puanı alıyor. Bu nedenle, çoğu orta batıda olduğu için doğuda aslında daha az motosiklet var.
Bisikletçilere makyaj yapmak
2014 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki motosiklet sahiplerinin %14'ü kadındı; bu oran 6'da %1990 ve 10'da %2009'du. Harley ana müşterileri olan orta yaşlı erkeklerin sayısının 94'da %2009'ten 86'te %2014'ya düşmesi nedeniyle zorlanıyor.
Üretici, yeni durumla başa çıkmak için Street 500 ve 750 modlarını sunarken, Polaris, piyasaya yeni sürücüleri çekmek ve satışları büyütmek için Scout ve Scout Sixty modellerini geliştirdi. IHS Automotive verilerine göre Harley-Davidson, kadın sürücülerde %60.2'lik bir paya sahip.
Piyasa yaşlanıyor
Tipik bir bisiklet sahibinin ortanca yaşının 1990 olduğu 32'a kıyasla 2009'da 40'a çıktı. Şimdi ortalama 47 yaşında. Harley'nin satışları geçtiğimiz yıllarda düşse de, satışları hala 55.1+ erkek sürücü demografisinin %35'lik payını koruyor.
Üreticileri en çok rahatsız eden şey, 18'dan bu yana %1990'den %8'ye düştüğü için 2 yaşın altındaki sürücülerin azalması. 18-24 yaş aralığındaki alıcılar %16'dan %6'ya düştü. Görünüşe göre, motosiklet endüstrisi yaşlanıyor. Sonuç olarak, sektör artık gençleri çekemezse, alıcıların nereden geleceği sorusu ortaya çıkıyor?
İyi eğitimli ve zengin
Son on yılda işler çok değişti. Bugün Amerika Birleşik Devletleri'ndeki motosiklet sahiplerinin yaklaşık %72'si en azından bir miktar üniversite diplomasına veya lisansüstü eğitime sahiptir. Hemen hemen hepsi aynı zamanda çalışıyor ve yaklaşık %15'i emekli.
Ayrıca, motosikletçi olmak pahalı bir hobi haline gelmiş gibi görünüyor. Bisiklet sahibi hanelerin yaklaşık %24'ü 50,000'te 74,999 ila 2014 dolar arasında bir gelir elde etti. Bunların yaklaşık %65'i en az 50,000 dolar kazandı. 2014 yılında, motosiklet sahiplerinin medyan hane geliri 62,200 dolardı.
Otoyol önce gelir
74 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm yeni bisikletlerin %2015'ü otoyolda kullanılan motosikletlerdi. 8.4 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı 2014 milyon motosiklet, 1990'daki sayının iki katından fazlaydı. Aslında, bu iki tekerlekli araçlar ABD'deki toplam araç tescilinin %3'ünü temsil ediyor.
Herkes için önemli bir sektör
Amerikan ekonomisi söz konusu olduğunda, motosiklet endüstrisi kesinlikle ciddi bir rol oynamaktadır. 24.1 yılında hizmet, satış, lisanslama ücretleri ve ödenen vergiler yoluyla 2015 milyar dolarlık ekonomik değere katkıda bulundu. Dahası, 81,567'den fazla kişiyi istihdam etti.
Diğer endüstriler
Diğer şirketler de motosiklet endüstrisinden yararlanıyor. Bir motorcu sadece aracı satın almakla kalmayacak, aynı zamanda koruyucu bir kıyafet, kask, eldiven, bot, güvenlik ekipmanı ve çeşitli aksesuarlar da alacak. Bu nedenle çeşitli motosiklet donanımları ve kıyafetlerini büyük satış rakamlarıyla üreten ve satan birçok üretici firma bulunmaktadır.
Elbette bazı motosiklet üreticileri de müşterileri için aksesuarlar üretiyor. Yine de, her binici bu eşyalara çok fazla harcamak istemez. Çok iyi bilinen bir firmadan satın almak, marka yüzünden ekstra para ödemek zorunda kalacağınız anlamına da gelebilir.
Neyse ki, motosiklet ekipmanı ve aksesuarları söz konusu olduğunda pazar çok zengin, bu nedenle seçim yapabileceğiniz birçok seçenek var.
Örneğin, bu makale en çok oy alan uygun fiyatlı alarmlar. Burada en çok önerilen modelleri, özellikleri ve müşteri incelemelerini bulabilirsiniz. İhtiyaçlarınıza ve bütçenize en uygun ürünleri bulmakta sorun yaşamazsınız.
