Bir Dubai şeyhi konuştuğunda

Emirates Yönetim Kurulu Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı Majesteleri Şeyh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, DUBAİ, Birleşik Arap Emirlikleri (eTN) – Emirates Havayolu, Dnata ve bağlı şirketlerden oluşan Dubai Emirates Grubu'nun, dünyanın en kötü krizlerine rağmen fırtınayı atlatmaya devam ettiğini söyledi. Havayolu ve Grup, yakın zamanda düzenlenen Dünya Seyahat ve Turizm Zirvesi sırasında (WTTC)'nin Küresel Dünya Seyahat ve Turizm Zirvesi geçen hafta burada düzenlendi.

Şeyh Ahmed için Dubai'nin havayolu işletmesinin yakıt fiyatlarında olduğu gibi kredi sıkışıklığıyla da bir sorunu yok. Bu, sözde doğal gaz açısından zengin bir ülkede, ancak yakın tarihte petrole olan bağımlılığı azalttı. "Net gelir üretimimizi sürekli olarak azaltan yakıt maliyetlerinden kaynaklanan baskıyla birlikte, Emirates ardışık yıllık kârı geri getirdi ve giderek artan bir rekabet ortamında operasyonlarımızı genişletiyoruz" dedi.
Emirates, dört ila dört buçuk saatlik uçuşlar gerçekleştiren 70 A-350 ve 58 A-380 (ilk seferi bu Ekim ayında çıkacak) için sipariş verdi.

Yakıt maliyetleri, tüm toplam işletme maliyetleri içinde EK'yi oluşturan en yüksek harcama olarak kaldı. Diğer havayolları gibi, 2006'da Emirates, artan maliyetlerin yalnızca yüzde 41'ini karşılayan biletlerde yakıt ek ücretlerini artırmak zorunda kaldı.

Havayolunun jet yakıtı risk yönetimi programı, yakıt maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olarak şirkete 189 yılında 2006 milyon dolar tasarruf sağladı. Bununla birlikte, petrol fiyatlarının bu sabah yeni rekor seviyelere ulaştığı değişken bir küresel pazarda görünüm hala kasvetli.
Ancak, petrol fiyatlarının hızla yükselmesine rağmen, Emirates Havayolu bu sıkıntıdan muaf değil. Şeyh, Dubai'nin dünyanın en büyük üreticisi olan Körfez bölgesinde bulunmasının, petrolü dünyanın geri kalanından daha ucuza aldıkları anlamına gelmediğinin altını çizdi. Onlar da Shell veya BP'den yakıt ikmali yapmak zorunda - ve evet, hükümetten sübvansiyon olmadan.

Petrol varil başına 150 dolara çıkarsa, Emirates Havayolu muhtemelen devam edebilir mi? Olay, EK'nin operasyonlarını felç edecek kadar felaket olabilir mi?

Havacılık başkanı bu olasılık karşısında pek etkilenmemiş görünüyordu. Şöyle dedi: “Üç-dört yıl öncesine dönersek bugün 117 dolar düşünülemez bir şey. Bugün insanlar eski fiyatı nasıl yakaladığımıza inanamıyor. Varil başına 100 doların üzerinde hedge yapıyoruz. Bir yıldan üç, dört ve hatta beş yıla kadar varil başına 100 dolarlık bir bütçe ayırıyoruz. Ve bu bir dayanıklılık testidir. Devlet tarafından desteklenmiyoruz.”

Havayolunun iyi nakit rezervine bakmak, EK'nin ileride karşılaşacağı zorluklarla yüzleşmesine yardımcı oluyor. Şeyh Ahmed: “Ne olacaksa o olacak. Hiç bir şey sonsuza dek sürmez. Endişe ettiğimiz şey, eğer varsa, akaryakıt fiyatlarıdır. Yolcu trafiğinde herhangi bir azalma görmüyoruz. Harika gidiyoruz. Çok iyi rakamlarımız var. Petrolün 150 dolardan veya daha yüksek bir seviyeden çıkacağını göremiyoruz, ancak havayolu da dahil olmak üzere herhangi bir işte, akaryakıt fiyatlarının artması durumunda fiyatların da artacağı açıktır. Her şey artacak. İleride herhangi bir düşüş görmüyorum.”

Bununla birlikte, Al Maktoum'un odak noktası, grubun ve Emirates Air'in büyümesidir. Ayrıca rekabeti memnuniyetle karşılıyor, ancak mutlak olarak kendi üzerine odaklanıyor. Diğerlerinin EK hakkında ne yaptığı veya söylediği umurunda olmadığını söyledi.

Yakında açılacak Dubai'nin Chicago O' Hare's'ten çok daha büyük olan en yeni altı pistli havalimanının Londra, Frank, Paris ve Singapur'u merkez olarak kenara çektiği söyleniyor. Ancak EK'nin CEO'su görüşmeleri kategorik olarak reddetti. “Hayır, o havaalanlarını devre dışı bırakmıyoruz. Coğrafi konumumuz, dünyanın her yerine kesintisiz uçmamızı sağlıyor. Yeni havalimanı, herkesin neredeyse hiç durmadan dünyanın dört bir yanına uçmasına izin veriyor, kimseyi değiştirdiğimizi düşünmüyorum ve hiç kimse Dubai'nin yerini alamaz.”

Genişletilmiş operasyonla birlikte, Dubai havalimanını yönetmek için ek bagaj, ulaşım, otobüs, servis vb.

Majesteleri marka olarak etkilenmeyeceklerini düşünüyor. Başka bir şey yok. "Baskı altında değiliz. Evet, bugün havalimanımız normal akışın iki katı kapasitesini aştı. Zaten bugün 20 milyon yolcu var, bu yıl 40 milyon yolcu almayı bekliyoruz. Yer işleyicilerimiz, ATC, havaalanı yetkilimiz ve personelimiz hala başa çıkıyor. Ve hayır, herkesin çok fazla olduğunu, bununla baş edemeyiz dediği noktaya gelmeyeceğiz. Her zaman olduğu gibi, herkesin endişesi gibi, her zaman büyüyen ağrılar olacaktır. EK zirveye ulaştı ama biz zirvedeki yerimizi koruyoruz.”

EK, Dubai hükümetine aittir. Hükümetin esnekliği göz önüne alındığında, Emirates yönetimi, patronlar hükümetten herhangi bir sübvansiyon veya garanti talep etmediği sürece, havayolu için en iyi olduğunu düşündüğü şeyi yapma özgürlüğüne sahiptir. Majesteleri, Emirates'in gizli devlet desteği ve sübvansiyonları aldığı yönündeki suçlamaları çürüterek, şirketin başarısının büyümeye ve rekabette bir adım önde olmak için yeniliklere yatırım yapmaya odaklanan sağlam ve basit bir iş modeline dayandığını yineledi.

Hükümetin sübvansiyonları 10 milyon doları içeriyordu ve bir dirhem fazlası bile yoktu. Emirates CEO'su artık her yıl hükümete temettü ödediklerini söyledi. “Hükümetten hiçbir desteğimiz yok, mali sonuçlarımız bunu gösteriyor. Bizi bunu yapmakla suçlayan diğer birçok hükümete de kitaplarımızı açmaktan mutluluk duyuyoruz. İddia edenler havalimanımıza giderek defterlerimizi kontrol edebilirler” dedi.