609 numaralı uçuşun kokpitinde gerçekte ne oldu? ITA Havayolları Fransa semalarında asılı dururken kimsenin alarma tepki vermemesi gibi mi? 4 Nisan günü saat 37:30'de (yerel saat) New York'tan hareket eden ve Roma Fiumicino'ya hareket eden uçağın pilotu, Marsilya radar merkezinden gelen aramalara birkaç dakika cevap vermedi, bu genellikle sadece istisnai durumlarda oluyor. uçak kaçırma veya terör saldırısı gibi tehlikeler.
Alarm anında çaldı, 2 askeri savaşçı, uçağın yanından geçmek ve kokpitte neler olup bittiğini incelemek için havalanmaya hazırdı, çünkü durumu daha da endişe verici hale getirmek için Avrupa'da Fransa ile savaş var. ve İtalya Ukrayna'yı destekleme sözü verdi.
Neyse ki savaş uçaklarını fırlatmak gerekli değildi çünkü bu olası askeri acil durumların hiçbiri Airbus A330'da olmuyordu.
Birkaç dakika sonra, uçak kontrol kuleleriyle iletişimi yeniden başlattı ve planlandığı gibi sabah 6:31'de (İtalyan saati) Roma Fiumicino'ya güvenli bir şekilde indi.
Habere ilişkin haber yapan Cumhuriyet, bir iç soruşturma sonrasında ulaşılan gerçekleri yeniden kurgulayarak kaydetti: “İç soruşturma prosedürünü tamamladık. İç soruşturma, özellikle Fransız hava sahasının aşırı uçuşu sırasında, kokpit ile hava trafik kontrolü için kurulan ofisler arasındaki anlık telsiz iletişim kaybıyla ilgili olayları tespit etmeyi amaçlıyordu.
"Soruşturma, komutan tarafından hem uçuş sırasında hem de iniş sırasında yürürlükte olan prosedürlere uymayan davranışların tespit edilmesini sağladı."
Ancak, haberin duyurulduğu 30 Nisan'dan bugüne kadar bir adım geriye gitmek ve gerçeklerin ayrıntılarına inmek gerekiyor. Kokpitteki sessizlik anlarında, uçuşun birinci zabiti, meslektaşının uyanık olması durumunda bir pilotun kararlaştırılan bir zamanda uykuya dalabileceği “kontrollü dinlenme” protokolünün gerektirdiği gibi meşru bir şekilde uyuyakaldı.
En az bir pilotun uyanık, diğerinin uykuda olduğundan emin olmak için kodlanmış bir prosedür vardır. Uçuş görevlileri, pilotun gerçekten uyanık olup olmadığını ve her şeyin her zamanki gibi ilerlediğini kontrol etmek için dahili interkom aracılığıyla birkaç dakikada bir tekrar tekrar komuta pilotunu aramalıdır. 9 Eylül'den itibaren, pilotlar aslında güvenlik nedeniyle kabinde “zırhlıdır”.
ITA, yaptığı iç soruşturmada, komutana, uçuş görevlilerinin, uyuyan birinci subayı uyandırmamak için interkomu çok sık aramamalarını isteyip istemediğini ve tesadüfen, bu sessizlik anlarında, kazazedenin kurbanı olup olmadığını sordu. ani bir uyku şoku kendisi. Komutan ise, her zaman tetikte olduğunu ve iletişim sistemlerindeki bir arıza nedeniyle Fransız radar merkezlerine yanıt vermediğini iddia ederek herhangi bir yanlış yapmadığını reddetti.
Ancak sonraki günlerde bağımsız (Alman) bir dış şirketin teknisyenleri tarafından gerçekten bir arıza olup olmadığını kontrol etmek için gerçekleştirilen fonksiyonel testlerde böyle bir arızaya rastlanmadı. Aslında, herhangi bir teknik arıza bulunamadı.
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
- During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
- Alarm anında çaldı, 2 askeri savaşçı, uçağın yanından geçmek ve kokpitte neler olup bittiğini incelemek için havalanmaya hazırdı, çünkü durumu daha da endişe verici hale getirmek için Avrupa'da Fransa ile savaş var. ve İtalya Ukrayna'yı destekleme sözü verdi.
