Neden Ulusal Havayolları'nızı kurtarmak yatırıma değer?

Vijay Poonoosam rebuilding.travel için Uluslararası Uzmanlar Kurulu üyesidir. Yaklaşan bir web seminerinde sıcak bir konuyu, 87 ülkedeki seyahat endüstrisi üyeleri ve karar vericilerle tartışacak. trave yeniden inşa etmekl ağ. Web seminerine katılmak için seyahat uzmanları şunları yapabilir: rebuilding.travel'e katıl ücretsiz ve davet alın.

Vijay Poonoosam şöyle düşünüyor: Hava Taşımacılığı, büyük ölçüde dünyanın, özellikle de turizm ve uluslararası ticaretin arterleri olarak ayakta durmaktadır. Bireylerin, kuruluşların, özel sektörlerin ve toplum sektörlerinin ulusal, bölgesel ve küresel olarak birbirine bağlanmasını ve çeşitli hedeflerine ve daha yüksek başarılara ulaşmasını sağlayan kanatlar olarak temsil eder ve gelişir. Havayolları, iş, işle ilgili, eğlence, dini, tıbbi, eğitici, VFF'ye yönelik sürekli artan talebi karşılamak, teşvik etmek ve yükseltmek için yeni nesil uçak ve teknolojiye, personel işe almaya ve eğitmeye ve büyüme stratejilerine milyarlarca yatırım yaptı. Ziyaret Aile ve Arkadaşları) hava yoluyla seyahat edin.

Vijay Poonoosamy, Hermes Hava Taşımacılığı Organizasyonu Onursal Üyesi, QI Group'un Singapur merkezli Uluslararası ve Halkla İlişkiler Direktörü, Veling Group Yönetim Kurulu'nun İcracı Olmayan Üyesi, bir üyesi Uluslararası Seyahat Yeniden İnşa Uzmanlar Kurulu, Lucerne Dünya Turizm Forumu Danışma Kurulu ve Dünya Ekonomik Forumu Cinsiyet Eşitliği Yönlendirme Komitesi.

COVID-19, hava taşımacılığı ve birkaç iç hat uçuşu dışında, talebi ortadan kaldırarak ve arzı kısıtlayarak hava taşımacılığının kanatlarını kısalttı. Bunu yaparak, hava taşımacılığının erdemli döngüsünü kısır bir döngüye dönüştürdü ve birçok havayolu için ölümcül olduğu kanıtlandı. Uçan gelirleri olmadan, ancak uçak ve motor alımları için büyük borçlar ve ağır taahhütler, uçaklar ve motorlar için büyük aylık kira ödemeleri, önemli işçilik ve diğer tekrarlayan maliyetler, iyi çalışan ve finansal açıdan sağlıklı havayolları bile dış destek olmadan ayakta kalamaz. Daha az iyi çalışan ve mali açıdan zayıf olan havayollarının hayatta kalmak için daha fazla dış desteğe ihtiyacı var. COVID-19'dan önce başarısızlığa mahkum olan kötü yönetilen ve mali açıdan zor durumdaki havayolları, beklenen kaderlerinden kaçma şansına sahip olmak için dış destekten çok daha fazlasına ihtiyaç duyuyor.

COVID-19 ne kadar uzun süre dünyayı boğarsa, havayolları için o kadar kötüleşir. Ayrıca, ekonomilerin durması ve hükümet maliyesinin dayanılmaz bir stres altında olması nedeniyle gerekli dış desteği sağlamaları da daha zor olacaktır.

Milyonlarca yaslı aile, milyonlarca iflas, yıkıcı durgunluk, milyonlarca iş kaybı, hanehalkı gelirlerinde ciddi düşüşler, devam eden sağlık sorunları, seyahat kısıtlamaları, kilitlenmeler, yeni COVID-19 ile ilgili biniş öncesi tarama ve uçakta oturma yeri ile yolcuların kısıtlamaları, hasta hava taşımacılığı ve kruvaziyer sektörleri, COVID-19'un öngörülemeyen doğası, yukarıdakilerin hepsinin psikolojik etkisi ve bunun sonucunda hava yolculuğuna olan güvenin zayıflaması, havayolu endüstrisinin çok daha fazla acı çekmeye devam edeceği açıktır. uzun.

Aynı nedenlerden ötürü, yakın zamanda bir turizm canlanmasının olmayacağı da açıktır ve havayolu ve turizm endüstrileri birbirine bağlı olduğundan, bu yalnızca havayolu endüstrisinin olağanüstü zorluklarını artıracaktır. Video konferansların yaygın olarak kabul gören rahatlığı ve maliyet etkinliği ve COVID-19'un büyük uluslararası ve bölgesel ticaret fuarlarını ve konferanslarını engellemeye devam edeceği gerçeği göz önüne alındığında, iş seyahati de zor olacaktır. Hava taşımacılığının geleceği bile, COVID-19'un uluslararası ticaret, ulusal ekonomiler ve ulusal kendi kendine yeterliliğe odaklanma üzerindeki etkisine tabidir.

Dahası, hava yolu endüstrisi acil bir mesele olarak zorlu çevre sorununa inanılır bir şekilde yükselmek zorunda kalacak çünkü dünya artık çevremizi koruma ihtiyacına daha canlı. Bununla birlikte, ICAO'nun Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Şeması (CORSIA), havacılığın 2021'den itibaren herhangi bir yıl için dengeleme gereksinimlerinin uluslararası havacılık CO2 emisyonları arasındaki deltaya dayalı olacağını sağladığından, bu zorluğun bir kısmını karşılamanın maliyeti havayolları için daha da önemli hale geldi. o yıl ve 2019 ve 2020 ortalama temel emisyonları. 2020 uluslararası havacılık CO2 emisyonları COVID-19 nedeniyle önemli ölçüde daha düşük olacağından, ilgili havayollarının çok daha fazla sayıda ofset satın alması gerekecek.

Havayolları yaşam hatlarıdır ve bazılarının, mahsur kalan vatandaşları eve geri getirmek veya temel tıbbi malzemeleri eve getirmek için ulusal dayanışma uçuşları düzenlerken en iyi hallerini gördük. Bu nedenle, bazı ülkelerin kendi ulusal havayollarının ortadan kaybolmasını istememesi anlaşılabilir bir durumdur, ancak Hükümetler de dahil olmak üzere hissedarların COVID-19'dan önce yoğun bakımda olan ve gerekli değişiklikleri yapmayan havayollarına yatırım yapamayacakları açıktır. hayatta kalmak. Bu havayolları zaten başarısız olmaya ayarlandı, ancak kendi başarısızlıkları COVID-19'un benzeri görülmemiş olumsuz etkisi ve COVID tarafından şekillendirilen dünyada yeni normalin ne olacağının öngörülemezliği ile birleştiğinde tahmin edilebilir ölümleri hızlı bir şekilde izlendi. 19. Bu ülkeler artık bu ölüme mahkum ulusal havayollarının başka bir işe yaramaz stratejik incelemesini riske atacak veya daha uzun yaşam desteği sağlayamayacak.

Herhangi bir sihirli değnek yoktur veya tek bir çözüm tüm çözüme uyabilir, ancak kritik başlangıç ​​noktasının, hissedarlar üzerindeki geleneksel dar odak noktasından ulusal paydaşlara daha geniş bir odaklanma ve ulusal paydaşların Temel Amacı üzerinde anlaşmaya varmak olduğuna inanıyorum. havayolu.

Ulusal bir havayolunun Temel Amacının, hızla değişen dünyada stratejik hava bağlantılarını güvenli, akıllıca, verimli, sürdürülebilir ve uygun maliyetli bir şekilde sağlayarak ulusal çıkarlara hizmet etmek ve ulusal sosyo-ekonomik kalkınmaya katkıda bulunmak olduğunu alçakgönüllülükle öneriyorum. Tüm ulusal paydaşlar Temel Amacı benimsemeli ve bağlantı ve karlılık açısından makul beklentiler belirlemelidir. Hissedarlar, özellikle ve muhtemelen yalnızca ulusal hükümet, yenilenmiş ve doğru boyutlu bir ulusal havayoluna önemli ölçüde yatırım yapmalıdır. Ulusal havayolu, ciddi ölçüde sınırlı talebe uyacak şekilde tamamen ve bütünsel olarak yeniden kalibre edilmelidir. Bu, ulusal havayolunun uçak tipini, personeli ve sermayeyi almasını sağlamak için hissedarlar, hükümet, sendikalar, havayolu ortakları, hizmet sağlayıcılar, uçak ve motor üreticileri, kiraya verenler, bankalar ve diğer alacaklılarla acil ve uzun süreli görüşmeler yapılmasını gerektirecektir. hayatta kalması gerekiyor. Bu, kaçınılmaz olarak hem önemli anlayış, fedakarlıklar ve herkes tarafından tavizler hem de ulusal havayolunun hayatta kalmaması halinde kimsenin kazanmayacağının kabul edilmesini gerektirecektir.

Paydaşlar, yeniden kalibre edilen ulusal havayolunun bir süre daha azalan bir zarar verme rotasında olacağını, ancak kayıplarının ulusal ekonomi üzerindeki çarpan etkisi ile kademeli olarak telafi edileceğini kabul etmelidir. Hissedarlar ayrıca, ulusal havayolunun nihayetinde elde edeceği kârın, ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasına daha da fazla katkıda bulunmasına izin vermek için ulusal havayoluna tamamen yeniden yatırılacağını da kabul etmelidir.

Hissedarlar, yetkin, dürüst, çeşitli ve saygın bir Yönetim Kurulu oluşturmalı, üyeleri bütünlük sergilemeli, iyi kurumsal yönetişimin en iyi normlarına bağlı olmalı ve önemli değer katmalıdır. Kurul, ulusal havayolunun, dürüstlüğü hiçbir zaman şüpheye yer bırakmayan yetkin, yenilikçi, anlayışlı, dürüst ve kararlı profesyoneller tarafından etkin bir şekilde yönetilmesini sağlamalıdır.

Böyle yeni bir ulusal havayolu paradigmasını gerçekten ve derhal kucaklayan bir ülke, yeniden ayarlanmış ulusal havayoluna hayatta kalmak için adil bir şans verecek ve zamanla gelişip ülkenin kanatlarını da yaymasını sağlayacaktır.

# rebuildingtravel