Bagajınızı kaybetme olasılığı en yüksek hava yolları hangileridir? Daha büyük olanlar.
Ulaştırma Bakanlığı, her ay, havayollarının bagajları "yanlış idare etme" oranlarına ilişkin istatistikler yayınlar - yani, onu size uçuşunuzla birlikte teslim etmeyin. Bu istatistikler yukarı ve aşağı sıçrıyor, ancak çok daha uzun bir bakış açısı, bazı havayollarının bagaj hizmetinde diğerlerinden önemli ölçüde daha iyi olduğunu ortaya koyuyor.
Son 10 yılda, UAL Corp.'un United Airlines, AMR Corp.'un American Airlines ve ülkenin en büyük üç havayolu olan Delta Air Lines Inc., büyük havayolları arasında en kötü bagaj işleme kayıtlarına sahip olanlardır. United'ın 1998 ile 2007 yılları arasında hatalı idare edilen bagaj oranı, büyük hava taşıyıcıları arasında en iyi 29 yıllık geçmişe sahip olan Continental Airlines Inc.'inkinden% 10 daha yüksekti.
Bagaj taşıma, eskiden ücretsiz olan bagaj hizmeti için artık ödeme yapmak zorunda olduklarını fark eden gezginler tarafından son zamanlarda büyük ilgi gördü. Genel olarak, havayollarında daha da kötüleşti. 10 yıl önce uçan sekiz büyük taşıyıcı için yanlış işlenen bagaj oranı, 28'de 2007'e göre% 1998 daha yüksekti.
Göz alıcı bir sayı: 23 milyon. Bu, son on yılda büyük havayolları tarafından bagajları geciktirilen veya kaybolan yolcuların sayısıdır.
Bu durum, bagaj ücretleri nedeniyle tersine dönebilir - yolcular, tasarruf etmek için daha az bagaj kontrol ediyor ve havayolu yöneticileri, azaltılmış hacmin bagaj güvenilirliğini artırmalarına izin vermesi gerektiğini söylüyor. Daha az bagaj kontrol edilmesi, uçak ağırlığı sorunları veya bagaj görevlilerinin hacim ve uçuş bağlantıları ile boğulmuş olması veya yanlış yönlendirilmiş valizler nedeniyle geride kalan bagaj vakalarının daha az olması anlamına gelir. Örneğin, Temmuz ayında, herhangi bir bagajı kontrol etmek için ücretlerin tamamlandığı ilk ay olan American, müşterilerinin geçen yıl Temmuz ayına göre bir milyon daha az bagaj kontrol ettiklerini ve yanlış kullanılan bagaj sayısının% 35 düştüğünü söyledi.
Havayollarını temsil eden bir ticaret grubu olan Hava Taşımacılığı Birliği, ülkenin tıkanmış hava trafiği kontrol sistemini ve son on yılda artan yanlış kullanılan çanta oranlarından hava yolculuğu gecikmelerini sorumlu tutuyor. “Gecikmeler bağlantıların kaçırılmasına neden olur. ATA sözcüsü David Castelveter, kayıp bağlantılar yanlış kullanılan çantalara neden oluyor ”diyor.
Zamanında daha iyi kayıtlara sahip havayolları, gecikmeler bagajların geride kalmasına neden olabileceğinden, daha iyi bagaj kayıtlarına da sahiptir. Havayolları programlarına yetişmek için acele ettikçe, uçuşlar arasındaki yer süresi kısalır ve bu da bagaj için daha fazla kaçırılan bağlantıya yol açar.
Örneğin Amerikalı, 2001 yılına kadar ortalamaya yakın bir bagaj işleme oranıyla bagaj performansında nispeten iyi bir performans sergiliyordu. O zamandan beri, havayolunun zamanında güvenilirliği de azaldığından, her yıl daha da kötüleşti. American'ın havaalanı hizmetlerinden sorumlu başkan yardımcısı Mark Dupont, "Bir korelasyon var" diyor. 2004'ten bu yana, "her birinde tutarlı bir düşüş oldu - güvenilirlik ve bagaj."
Ancak bu yılın ilk altı ayında büyük havayolları arasında en yüksek yanlış kullanım oranına sahip olan American, bagaj işlemlerini iyileştirmek için yeni teknoloji satın alma konusunda rakiplerinin gerisinde kaldı. Örneğin diğer havayolları, çantaları daha iyi takip etmek ve her çantanın doğru uçağa yüklendiğinden emin olmak için birkaç yıldır elle tutulan barkod tarayıcıları kullanıyor.
American, Dallas-Fort Worth Uluslararası Havaalanı'ndaki 10 kapıda bir mobil birimi test ediyor. Bağlantılı uçuşlar arasında çanta süren traktörlerin kabinine monte edilen üniteler, çantalı yolculara kapı değişiklikleri ve diğer uçuş bilgileri hakkında şu anda aldıkları, 30 dakika veya daha eski ve eksik olabilecek kağıt yapraklarına göre daha zamanında bilgi verir. kapı değişiklikleri ve diğer bilgiler.
Bagaj sorunları, havayolu yolcuları için büyük bir hayal kırıklığı kaynağıdır. Çantalar kaybolduğunda, havayolları yolculara genellikle çantaya ne olduğu hakkında hiçbir fikirleri olmadığını söyler. Daha da kötüsü, birçok yolcu artık ağır hale gelebilecek bagaj ücretleri ödüyor olsa da, çantalar yolcuyla aynı uçuşta gelmezse havayolları ücretleri iade etmiyor. Çantaların teslim edilmesi için saatler hatta günler beklemek zorunda kalan yolcular, tazminat almak için çoğu kez havayollarına şikayette bulunmak zorunda kalıyorlar ve bu genellikle bagaj hizmet ücretlerinin iadesi yerine gelecekteki seyahatlere yönelik kuponlar şeklinde geliyor.
Rafael Sabbagh Armony ve karısı, Amerika'da iki haftalık bir tatilin ardından, doğrudan Amerikan sorunlarının içine girdiği sırada Brezilya'ya dönüyordu. Rio de Janeiro'ya bağlantı için San Francisco'dan Miami'ye 23 Haziran Amerikan uçuşu, acil iniş için Los Angeles'a yönlendirildi. Beş saatten fazla bekledikten sonra, Amerikalı yolcuları Miami'ye sabah 3'e kadar varmayan başka bir uçağa koydu American onlara bir otel odası ve biraz yiyecek için kupon verdi, ancak istemese bile bagajlarını havaalanında tuttu. t Miami'den ertesi gün 8: 35'e kadar ayrılma.
Bay Armony ve karısı Brezilya'ya vardıklarında, bagajlarının kendileriyle birlikte gelmediğini öğrendiler. İki buçuk saat sonrasına kadar inmesi planlanmamış olan bir sonraki uçuştu.
“Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tatilin kendisi gerçekten güzeldi. Orada olmayı sevdik ”diyor Bay Armony. Ama uçak kısmı travmatikti.
American'dan Bay Dupont, o gece Miami'deki çifte bagajın iade edilmesi gerektiğini, ardından ertesi gün yeniden kontrol edildiğini ve Brezilya'ya doğru uçuşla taşınması gerektiğini söyledi.
Delta, 2003 yılına kadar kayıp çantalar için endüstri ortalamasından sürekli olarak daha iyiydi; o zamandan beri sektör ortalamasından önemli ölçüde daha kötü. Delta, Atlanta ve New York-Kennedy'deki merkezlerini kurma konusundaki yenilenmiş vurgusunun, bu yerlerdeki eski, çoğunlukla manuel bagaj sistemlerinin boğulmuş olduğu anlamına geldiğini söylüyor. Örneğin Atlanta'da, konveyör bantları Delta'nın terminallerinin çoğunu birbirine bağlamadığı için sürücüler terminaller arasında çanta taşıyor. Delta'nın operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Steve Gorman, "Atlanta bagaj altyapısı şu anda ele aldığımız hacmin yalnızca beşte biri için inşa edildi" diyor.
Havayolu, yeni konveyör bantları ve bagaj teknolojisini içeren 100 milyon dolarlık sermaye kampanyasının yarısında. Bu yıl Delta, elde taşınan tarayıcıları konuşlandırmaya başladı. Ve teknoloji, yanlış taşınan çantaların sık karşılaşılan başka bir nedeninin üstesinden gelecektir: Atlanta'ya gelen ancak iki saatten fazla uzaktaki uçuşlara bağlanmayan bagajlar, bekleme alanına atılıyor - bazen unutulacak. İşçiler, bağlantılı uçuşları için onları manuel olarak avlamak zorundadır.
Bay Gorman, kaçırılan bağlantıları azaltan daha sıkı kontroller uygulandığını ve gelecek yıl yeni teknolojinin, bağlantılı uçuşlar için yükleme zamanı geldiğinde çantaları otomatik olarak işaretleyeceğini söylüyor.
Geçtiğimiz 10 yılda Continental, Southwest Airlines Co. ve Alaska Air Group Inc.'nin Alaska Airlines bagaj taşıma konusunda en iyiler oldu. Continental'in cesareti dikkat çekicidir, çünkü United, American ve Delta gibi sıkışık havalimanlarında büyük merkezler işletmektedir, ancak son 10 yılın sekizinde, yanlış idare edilen bagaj oranı, büyük havayollarının ortalamasından daha iyi olmuştur.
Bir sözcü, Continental'in bagaj teslimini yıllardır en önemli hedeflerinden biri olarak gördüğünü söylüyor. "Zamanında uçmak çok yardımcı oluyor, ancak aynı zamanda ekipman ve sistemlere yatırım gerektiriyor" diyor.
United, kendi adına, bagajın daha iyi taranması ve takibi, bagajların uçaklar arasında yüklenmesi ve aktarılması için prosedürlerin değiştirilmesi, bagaj ayırıcılarda iyileştirilmiş bakım ve bir bagaj kontrol merkezinin oluşturulması gibi yeni teknolojileri benimsediğini söylüyor. Bir sözcü, zamanında performansındaki gelişmelerin son beş yılda da bagaj işlemlerinde iyileşmeye yol açtığını söyledi.
Havayolu, 1999 ve 2000 yıllarındaki operasyonlarında işçi gruplarıyla olan kan davalarının ortasında kargaşa yaşadı ve 2002'de iflas yeniden yapılanmasıyla sonuçlandı. Ancak 2007'ye gelindiğinde, United'ın bagaj taşıma oranı Southwest'inkinden daha iyiydi. Bu yıl şimdiye kadar, benzerlerinin ortalamasından biraz daha iyi koştu.
United, son on yılın en kötü yılını 1999'da, 7.79 yolcu başına 1,000 çantayı yanlış kullandığında veya her 128 yolcu için en az bir çantayı kaybettiğinde geçirdi. Bu, uçak yükü başına birden fazla yolcunun formları doldurması ve eşyalarının iade edilip edilmeyeceği konusunda endişelenmesi anlamına geliyor.
Geçtiğimiz beş yıl içinde, US Airways Group Inc., o dönem içinde America West Airlines Inc. dahil olmak üzere büyük havayolları arasında yurt içi bagaj işlemlerinde en kötü taşıyıcı olmuştur. (US Airways ve America West, 2005 yılında birleşti.) Geçen yıl, şirket iki havayolunu entegre etme sorunları nedeniyle operasyonlarında güçlü bir şekilde mücadele ederken, son 10 yılda herhangi bir büyük havayolu şirketinin en kötü yılını yaşadı: US Airways, Her 8.47 yolcu için 1,000 hatalı işlenmiş bagaj raporu veya 118 iç hat yolcusu için bir rapor.
Havayolu bu yıl operasyonel bir dönüşüme uğradı ve 2008'in ilk yarısı boyunca bagaj hizmetinde Delta ve Amerikan'dan daha iyi oldu.
