Yeni Bir Marka Afrika: World Tourism Network Başkan Yardımcısı Dr. Walter Mzembi Birleşmiş Milletler Afrika İş Forumu'na hitap ediyor

Afrika İş Forumu'nun iki devlet başkanının katıldığı üst düzey paneli, Afrika Kıtası Serbest Ticaret Bölgesi'nin faydalarını optimize etmek için çok modlu ulaşım altyapısına yatırım yapmayı tartıştı. Odak noktası Hava Taşımacılığı ve Turizmdi”

Zimbabve'nin eski dışişleri ve uzun süredir turizm ve misafirperverlik bakanı olan Dr. Walter Mzembi temsil etti. World Tourism Network. WTN 2020 yılında faaliyete geçen, 128 ülkedeki üyeleriyle ABD merkezli bir kuruluştur. World Tourism Network kolaylaştırmak olmuştur yeniden inşa.seyahat COVID-19'un seyahat ve turizm sektörü üzerindeki etkisi üzerine tartışma. Dr. Mzembi, örgütün başkan yardımcılarından biri ve Afrika Bölümü başkanıdır.

Dr. Mzembi, Addis Ababa'nın ev sahipliği yaptığı Afrika İş Forumu'nda şu sonuca varmıştır:

Giriş

1950'de küresel uluslararası varışlar yalnızca 2 milyon yolcuydu, o zamandan beri havacılık devriminin ardından küresel pazar, Covid 2019 Pandemisi öncesinde en az 19'a kadar katlanarak büyüyerek 1.47 milyar varışa ulaştı!

 Henüz seyahat ve turizm yoluyla bu yükseliş büyümesine meydan okuyabilecek herhangi bir sektör göremiyorum.

Bu nedenle, Pandeminin geçici aksaklıklarına rağmen, seyahat ve turizmin BM WESP 2022 Raporu (Dünya Ekonomik Durum Beklentileri) tarafından yakıtlar ve kimyasallardan sonra en büyük 3. İhracat ve önemli Sektör olarak derecelendirilmesi şaşırtıcı değildir. küresel ekonomik toparlanmanın

Asıl soru şu ki, Afrika Birliği şöyle dursun, Afrika ulusal ekonomilerimizin ve Bölgesel Ekonomik Topluluklarımızın planlama panosunda, kaynak pazarlarımıza ve kendi REC'lerine olduğu ölçüde ekonomik bir toparlanma uyarıcısı olarak öncelik açısından mı yer alıyor? Avrupa Birliği?

Eğer öyleyse, neden Afrika'nın hem küresel gelişler hem de gelirdeki payı, bugüne kadar hatırlayabildiğim sürece yüzde 5'in altında tutuluyor? Yani 55 Afrika Ülkesi, 5'da doğrudan ihracat geliri 1.8 trilyon dolar olan ve küresel GSYİH'nın %2019'una yakın olan bu endüstrinin sadece %10'ini bölmekle mi iddialı?

• Bu sektörün performansı nasıl ve kim tarafından ve ne ölçüde ölçülmektedir?
• Genellikle tarihsel performansın bir interpolasyonu ve tahmini olan Afrika istatistiklerimiz ne kadar doğrudur?

“Ölçemezseniz bilemezsiniz” diye bir söz vardır.

Bu nedenle, bu önemli sektör için politika reçeteleri üzerinde düşünürken bile, Ulusal Turizm Uydu Muhasebesi konusunu Hükümetler tarafından öncelikli bir alan olarak ve onunla birlikte tanımlar üzerinde bütün bir alıştırma olarak öne sürüyorum.

Bu sektör, toplumumuzun zenginleri ve seçkinleri, uluslararası gezgin ve ünlüler için tüketilebilir bir ürün olarak lüks tanımında hâlâ anlaşılmış mı ve demlenmiş mi, yoksa İnsan Hakkı Olarak Seyahat konusundaki taahhütlerimizle tutarlı bir İnsan Hakkı haline getirmeye mi çalışıyoruz? ?

• Onu gerçekten AfCTA'nın kolaylaştırıcısı ve hızlandırıcısı ve son görev süresi içinde en düşük asılı meyve olarak mı görüyoruz?
• Bunu yaparsak, kendilerini AfCTA misyonuna bağlaması ve hizalaması gereken bölgesel Seyahat ve Turizm düzeyindeki yapı taşları nerede?
• İlk etapta kimin seyahat ve turizm deneyimini kolaylaştırmaya ve etkinleştirmeye çalışıyoruz?
• Açıkça dışlayarak yakaladığımız uluslararası turizm mi yoksa iç turizmi ve hiç görmediğimiz Afrikalı yatırımcıları mı?
• Örneğin, Afrika içi göçün çetrefilli sorununu bölgesel turizmden veya alışveriş turizmini sınır ötesi ticaret ve koşuşturmacadan nasıl ayırt ederiz?
• Ulusal düzeydeki göç politikalarımız turizm politikalarına hitap ediyor mu? Ziyaretçi ve turist arasındaki fark nedir?
• Kıta içinde ve ulusal ekonomilerimizde, hem bir AfCTA'nın ileriye dönük temel unsurları hem de bu iki aracı kolaylaştıran çok modlu ulaşım sistemleri tasarlamaya yardımcı olan seyahat ve turizm ve göçün kendisine duyarlı politikalar formüle etmemize yardımcı olmak için düzenli kapsamlı Ziyaretçi Çıkış anketleri yapıyor muyuz? ?

Politika tekliflerinden önce, son ilgili soru, Afrika Ülkelerinin her birinin bir Ulusal Havayoluna ev sahipliği yapma gerekliliği üzerinedir, bunu yapmanın ekonomisi tam tersi olsa bile, ficus için büyük maliyetler ve kanamalar ve buna bağlı olarak büyük ölçüde kötü yönetim, kasıtlı ve kasıtsız. 

• Havayolu konsolidasyonlarının mantığı neden Bölgesel entegrasyondan kaçıyor?
• Hava yolculuğunun evcilleştirilmesi mantığı ve bölgesel düzeyde entegrasyonu, neden bu takip edilmiyor?
• 50'li ve 60'lı yıllarda Rodezya ve Nyasaland Federasyonu döneminde Central Africa Airlines gibi modeller mi? 

Buna yeni olmayan ancak vurgulanması ve genişletilmesi gereken bazı politika önerileriyle kısaca cevap veriyorum.

Afrika'nın Turizm Gelişiminin Sınırını Yeniden Odaklamak

• 2019'da Çin Turizminin tüm Afrika Kıtası'na yönelik bir kıyaslaması, iç turizmin ve bunun için seyahat ve planlamanın gücünü göstermek için gereklidir.
• Çin'den diğer destinasyonlara giden 155 milyon turist vardı, 145 milyar dolarlık gelir getiren 131 milyon varışlı, aksine 6 milyar dolarlık gelir getiren yaklaşık 824 milyar yurt içi seyahat / varış vardı.
• Afrika'nın yukarıdakilerin aksine daha yumuşak bir karşılaştırması, GSYİH'sının %2018'ini temsil eden 67 milyar dolarlık gelir üreten 194.2 milyon varışın 8.5 performansı ve uluslararası trafikten %56, eğlence turizminden %44'e kıyasla iç turizmin %71 katkısı olacaktır. ve sadece %29'u iş turizmine atfedilmiştir.
• Her ne kadar özellikle Ruanda, Güney Afrika, Kenya ve Etiyopya tarafından daha fazla iş dostu politikalar ve MICE girişimleri nedeniyle önemli bir iyileşme görülüyor.
• Bu, Ulusal Devletlerin Covid – 19 salgınıyla savaşırken artan tek taraflı eylemleri karşısında daha sürdürülebilir oldukları ve birbirlerine seyahat yaptırımları ve tavsiyeleri dayattıkları için iç ve bölgesel turizmi artırma ihtiyacını pekiştiriyor.
• Esasen, Afrika iyi bir performans göstermedi ve istatistikler, toparlanmak için yerel ve bölgeler arası seyahatin daha sağlam hükümet müdahalesi ve politika reçeteleri yoluyla kolaylaştırılması ve etkinleştirilmesi gerektiğini gösteriyor.

• Yurt içi seyahat ve turizm 2019'da Afrika'da %55 iken, Avrupa (%83), Asya ve Pasifik (%74) ve Kuzey Amerika (%83) ile diğer karşılaştırmaların çok altında kaldı.
• Son 2021 rakamları, Afrika Turizminin en yüksek performansının %21'ine düştüğünü ve bu nedenle bir toparlanma için daha iddialı turizm liderliği ve yaratıcılığı gerektirdiğini gösteriyor.
• Destinasyonlar, cezalandırıcı çıkış vergilendirmesi yoluyla ülkelerinde değerini koruyan ve hatta giden harcamaların gelen harcamalar ve varışlardan daha büyük olması durumunda uzun süredir kaçak olarak kabul edilen Covid-19 düzenlemelerini giden seyahatlere karşı silahlandıran politikalar tasarlıyor ve düzenlemeler uyguluyor.
  Bu nedenle analizler, bir ülkenin net pozitif veya negatif seyahat dengesine sahip olup olmadığını içerir.
• Temel eleştiriler, agresif Ulusal Ziyaret ve Afrika Afrika Afrika'yı Ziyaret Etmeli kampanyalarının arkasında yerel, kıtalar arası ve bölgeler arası seyahat ve turizmden yararlanmaktır!

Bunu başarmak için temel kurumsal ve Politika Talimatları, aşağıdakileri içerecektir:lia

1. Marka Afrika
2. Afrika'da 55 ülke ve 55 benzersiz marka var, ancak bitişik bir ülke ve hedef olarak kabul ediliyor.
3. Markalardan biri performans göstermediğinde, tüm kıta markasına tali zarar verir.

• Afrika'nın 55 ülke markası üzerinden projeksiyonu, rekabetçi olmak için kıta düzeyinde stratejik kapsamlı koordinasyon, paketleme, iletişim ve konumlandırmadan yoksundur.
• Brand Africa süreci Hükümet Tarafından (ülke düzeyinden, Alt-Bölge Düzeyinden), Özel Sektör Odaklı ve Toplum Odaklı olmalıdır. Brand Africa Projesi acilen AU düzeyinde devreye alınmalı
• Turizm Politikası Kurumsallaşma
• Alt-bölgesel kurumsal konfigürasyonlar kilit öneme sahiptir ve bu bağlamda, bürokratlar ve politikacılar SADC bölgesinde bir zamanlar canlı ama şimdi feshedilmiş RETOSA (Güney Afrika Bölgesel Turizm Örgütü) gibi Turizm Bölgesel Kurumlarını yeniden kurmanın ve kurmanın etkinliğini sorgulamalıdır. ve Doğu Afrika Turizm Örgütü.
• Kıta düzeyinde, Brand Africa Projesi kurumsallaşmayı gerektiriyor.
• Açıkça, Turizm, Ticaret ve Ticaret, Tarım ve Madencilik gibi diğer ekonomik sektörler gibi, kıta dayanışması oluşturmak, ortak zorlukları dile getirmek ve zorlukların üstesinden gelmek için AU'da bağımsız bir kurumsal mevcudiyet gerektirdiği ölçüde önemlidir. Sektörün kıtasal düzeyde rekabet gücü.
• Tek başına olmaması sektörün diğer sektörlere gömüldüğünü ve dolayısıyla hak ettiği önemi alamadığını gösteriyor.

• Alt-bölgesel ve kıtasal düzeydeki bu organizasyonel değişim, Afrika'da Seyahat ve Turizmi kolaylaştırmaktadır.
• Esasen, Afrika'nın stratejik konuşlandırması ve güçlü varlığı için lobi faaliyetlerini geliştiriyor. UNWTO, hem küresel hem de Afrika Seyahat ve Turizm Gündemini ilerletmek için bu tür BM Ajanslarının liderliğini devralmak.
• Bu nedenle, önerimiz, alt-bölgesel düzeyde ve kıta düzeyinde güçlü bir Afrika Kurumsal varlığına sahip olmaktır. UNWTO Afrika Komisyonu, Afrika'da Seyahat ve Turizmin toparlanması, geliştirilmesi ve dönüşümü için daha güçlü işbirliği, koordinasyon ve destek almak için yerini bulabilir.
• Halihazırda Afrika Birliği, Afrika'daki alt bölgeler ve Afrika Birliği arasında herhangi bir bağlantı bulunmamaktadır. UNWTO, hangi parçalanma Seyahat ve Turizm gündeminin koordinasyonunu etkiler.
• Bu itibarla, tebliğde öngörülen kararlar UNWTO seviye, Madrid, Genel Merkezi'nde yüzer UNWTO çünkü Kıtasal ve Alt-Bölgesel Düzeyde, uygulama için sağlam yapılar yoktur ve bu tür süreçleri uygulamak istediklerini tek tek Bakanların kaprislerine bırakmaktadır.

Teklif:

• En stratejik öneri, AÜ'de turizm biriminin dönüşümünü dikkate almak ve zorunlu ülke üyeliğine sahip tam teşekküllü bir Afrika Turizm Örgütü'nü (ATO) tamamlamak, gönüllü üyelik ve Seyahat ve Afrika'da turizm.
• Bu yapının eksikliği, görevi gerçekten en düşük asılı meyve olan Seyahat ve Turizm ile başlayan AfCTA'nın kalkışını engelliyor. Esasen, kıtasal Açık Ticaret ve Yatırım değer zinciri Seyahat – Ziyaret – Ticaret ve Yatırım ile başlar.
• İdeal olarak, hiçbir ciddi yatırımcı, keşif ziyaretinden ve masaüstü çalışmalarını ve geç sanal gerçekliği doğrulamak için birden fazla başka ziyaretten önce ticaret ve yatırım konusunda karar vermez. Metarverse ışınlanma deneyimleri bile fiziksel ziyaretlerin yerini tamamen alamaz.
• vize açıklığı
•  Tüm Afrika vatandaşlarına varışta vize, Seyahat ve Turizmin dönüşümünün anahtarıdır ve bu, Afrika içi ticareti önemli ölçüde iyileştirebilir. Ülkelerimizi vize rejimlerine kilitlemek, işleri kilitlemek ve Afrika'ya yardımcı olmuyor.
• Gerçekten de, artan hareketliliğin avantajlarını gösteren kanıtlar var.
• Sadece Schengen Anlaşması ve Körfez İşbirliği Konseyi değil, bazı Afrika ülkeleri de bu gerçeği gösteren vize kısıtlamalarını hafifletti. Ruanda, birincisi, güçlü bir destekçisidir. Vizesiz Afrika.
• Tüm Afrika vatandaşlarına varışta Vize ile. Muafiyet, ülke turizm varışlarında %24'lük bir artış ve Afrika içi ticarette %50'lik bir artış gördü. Yalnızca Demokratik Kongo Cumhuriyeti ile ticaret, politikanın uygulanmasından bu yana %73 arttı.
• Ve Ruanda, Doğu Afrika vatandaşları için çalışma izinlerini kaldırdığında, ülkenin Kenya ve Uganda ile olan ticareti en az %50 arttı.
• Seyşeller de Afrika'daki tamamen vizesiz birkaç ülkeden biri olarak faydalar gördü. Politikayı benimsedikten sonra Seyşeller, 7 ve 2009 yılları arasında ülkeye uluslararası turizmde yılda ortalama %2014 artış gördü.
• Sonuç olarak, 2035 yılına kadar Afrika, yılda fazladan 192 milyon yolcunun toplam pazarı Afrika destinasyonlarına seyahat eden 303 milyon yolcuya ulaştıracağını görecek.
• Bu nedenle, zorluklar varken, bu tahminlere göre fırsatlar da var. Kamu-özel sektör ortaklıkları, vize yükseltme altyapısı, açık gökyüzü ve vize serbestisi ile Afrika'da Havacılık kesinlikle yükselecek.

Şimdi soru şu:

• Bunu ne kadar sürede gerçekleştirebilir ve bu önlemleri uygulayabiliriz?
• İleride, vizelerin yeniden düşünülmesi gerekiyor ve Afrika içi Seyahat ve Turizmi geliştirmek için vize alma veya vizelerin tamamen kaldırılmasındaki zorlukları ortadan kaldırmalıyız.
• Gerçek şu ki, vize açıklığı kıtanın turizm sektörünün temelini oluşturuyor ve daha birçok vasıflı iş yaratabiliyor.
• The AfDB'nin Afrika Turizm İzleme Raporu Vize serbestleştirme planının turizmi %5 ila %25 oranında artırabileceğini özetliyor. Aynı raporda, artan turizmin ulaşım, otel, alışveriş merkezi ve restoranlarda yeni iş fırsatlarını doğuracağı belirtilmektedir.
• Esasen, şu anda işsiz olan Afrikalı gençlerin %60'ı için bu, gençlerin yalnızca istenmeyen başka ülkelere ve Avrupa'ya göçünü engellemekle kalmayan, aynı zamanda uzun vadede yerel beyin göçünü de önleyen yeni bir iş piyasası anlamına geliyor.

Bağlantı – Oyunu Değiştiren

Bireysel devlet bilançoları, ulusal gurura ve Egemen kimliğe verilen öneme rağmen havayollarını ayakta tutamaz.

Hükümetler, dinamik bir Afrika havacılık sektörünü şekillendirmenin yanı sıra işbirlikçi havacılık ürünlerini de dikkate almalıdır. Bu amaçla, kritik liberalleşme konusu güçlü sonuçlar getirecektir:

• yeni rotalar
• daha sık uçuşlar
• daha iyi bağlantılar
• daha düşük ücretler.

Bu tür iyileştirmelerin potansiyel olarak yolcu sayısını artıracağı ve bunun Afrika'da Seyahat, Turizm ve Ticaret üzerinde hem doğrudan hem de dolaylı olarak olumlu etkileri olacağı düşünülebilir.

Böylece, bir IATA anketine göre, sadece 12 kilit Afrika ülkesi pazarlarını açarsa ve bağlanabilirliği artırırsa, bu ülkelerde fazladan 155,000 iş ve yıllık 1.3 milyar ABD doları GSYİH yaratılacaktır.

InterVISTAS Consulting tarafından yapılan bir araştırma, Güney Afrika'da liberalleşmenin tahminen 15,000 yeni iş ve 284 milyon USD ulusal gelir yaratabileceğini gösteriyor.

Öte yandan, serbestleştirme eksikliği, bağlantı ve bilet maliyetlerini etkiler.

Çoğu durumda, çoğu yolcu, Afrika'daki nihai varış noktasına ulaşmadan önce Avrupa veya Orta Doğu'ya gitmek de dahil olmak üzere ikinci veya üçüncü bir ülkeye verimsiz ve pahalı bir şekilde uçar. Bu, Afrika ülkelerinin liberalleşmemiş olması nedeniyle bağlantı sorunlarından kaynaklanmaktadır.

Dünya genelinde, ortalama olarak, düşük maliyetli taşıyıcılar, tüm uçuşların yaklaşık dörtte birini gerçekleştiriyor. Ancak Afrika'da %10'a bile ulaşmıyorlar, bu da açıkçası bilet fiyatlarını biraz yasaklayıcı kılıyor.

Peki Afrika'nın göklerini ne bekliyor?

1. Açık gökyüzü politikası: Yamoussoukro Kararının tam olarak uygulanması.

• Afrika'nın gökyüzünü açmayı ve Afrika içi hava bağlantısını geliştirmeyi amaçlayan Tek Afrika Hava Taşımacılığı Pazarını kurun. Şu ana kadar 26 Afrika ülkesi imza attı, ancak uygulamada çok az siyasi irade var.
• Doğu Afrika'daki bölgesel havayolları Etiyopya Havayolları ve Kenya Havayolları'nı destekleyin,
• Togo, Batı Afrika'da Asky'yi Destekleyin
• Güney Afrika'daki South African Airways'i destekleyin. Güney Afrika, kıtanın Seyahat, Turizm ve Ticaretinin dönüşümü için büyük bir olasılık sunuyor.
• Kuzey Afrika'da Egypt Air'i destekleyin.
• Bölgesel Havayollarının desteğinin ötesinde, Açık Gökyüzü politikaları, Hava Hizmeti Anlaşmaları, tarife engellerinin hafifletilmesi ve Varış Yeri Erişilebilirliğini ve Bağlantısını iyileştiren yeni Altyapı olmalıdır.
• Global Havayolları, Ulusal Havayollarının geçimini gülünç maliyetlerle desteklemek ve şu anda Kıta genelinde elde edilen gereksiz parçalanmayı ortadan kaldırmak yerine, Milletlerin avucunda olabilir.

Sonuç

Turizmin ulusal, alt-bölgesel ve kıtasal düzeyde kurumsallaşması, modernize edilen ulaşım altyapısı ile desteklenen, seyahat kolaylığının iyileştirilmesi, ülkelerin hem yatırımını hem de uzmanlığını ve daha da önemlisi bu sektörün tam olarak işlemesini sağlayacak siyasi iradeyi gerektirmektedir.

İdeal olarak, işletmelerin büyümesini sağlamak için hükümetlerin politika kararlarında ve uygulamalarında daha kararlı olmaları gerekmektedir.

Ayrıca, Afrika'nın seyahat ve turizm sektöründeki potansiyelini tam olarak gerçekleştirebilmesi için özel sermaye yatırımlarına kapılarını açması gereken kamu-özel sektör ortaklıklarına vurgu yapılması zorunludur.

Bununla birlikte, Turizmin gelişimi, AÜ'nün turizmin Afrika'daki sosyo-ekonomik durumu değiştirebilecek kilit sektörlerden biri olarak kurumsallaşmasını ve açılmasını sağlamak için UNECA gibi BM Kuruluşlarının desteğiyle bir pozisyon almasına bağlıdır.