Boeing 747-400 neden Barbados renkleri altında kaydediliyor ve geceleri taşınıyor?

Yazan David, Barbados Yeraltı

Neden geçtiğimiz ay Grantley Adams Uluslararası Havaalanı'nda 747 yolcu veya kesintisiz 400 deniz mili asker taşıma kapasitesine sahip, ömrünü tamamlamış büyük bir Boeing 490-7,285 uçağı FAA holding kaydından silindi 508P-ERI'nin Barbadian kaydına N8BB?

Araştırmalar, bunun aynı uçak, seri numarası 29031, kayıt numarası B18208 olduğunu, Eylül 1998'de Tayvanlı bir havayolu şirketi olan China Airlines'a teslim edildiğini ve Ekim 2017'de hizmetten California Logistics havaalanında uzun süreli depolamaya bırakıldığını gösteriyor. Victorville'de (Uçak Boneyard).

Bu uçak yakın zamanda kaydı silindi ve Mayıs 508'de AAR şirketi tarafından N2018BB olarak yeniden tescil edildi ve ardından Nisan 2019'da Aero Intelligence, Inc. (Trustee) adlı bir güven şirketine devredildi.

Bu uçak daha sonra beyaza boyandı, elden geçirilmiş motorlar takıldı ve 23 Mayıs 2019'da Victorville, California'daki (boneyard) güney Kaliforniya lojistik havaalanından (SCLA) Phoenix Sky Harbor Havalimanı'na (PHX) Arizona'ya feribotla götürüldü. ve daha sonra Kanadalı Nolinor Aviation şirketi tarafından 24 Mayıs 2019'da Phoenix'ten St. Vincent'taki Argyle Uluslararası Havalimanı'na (SVD) feribotla hareket edildi.

Sadece 2 yaşında olan ve sadece tek bir Beechcraft 1900, 19 koltuklu charter uçağını işleten yeni Vincent charter havayolu One Caribbean'ın bekleme kollarına teslim edilmek üzere St. Vincent'a büyük bir hayranlık uyandırdı. Kaynaklar, One Caribbean'ın sahiplerinden birinin Vincentian Başbakanı Dr. Ralph Gonsalves'in oğlu olduğunu söylüyor.

Bir Karayip daha sonra Doğu Karayip Sivil Havacılık Otoritesi (ECCAA) altında St. Vincent'taki bu ömrünü tamamlamış Boeing 747 uçağının kaydını silip yeniden kaydettirmeye çalıştı. Ancak ECCAA, hiçbir zaman bir Boeing 747 kaydı yapmadıklarını ve bu uçağın tescili konusunda ABD FAA'dan rehberlik talep ettiklerini, çünkü bu, ECCAA yönetmeliklerine uygun olarak gözetim ve bakımın yapılmasını gerektireceğini söyledi.

ECCAA'nın uçuş operasyonları müfettişi Kaptan Paul Delisle, 747-400'ü onaylama talebinin ECCAA için büyük bir adım olduğunu doğruladı.

Doğu Karayip Devletleri'nin (Antigua ve Barbuda, Dominika, Grenada, Saint Kitts ve Nevis, Saint Lucia ve St. Vincent) 6 üye ülkesi için uçuşa elverişlilik düzenleyicisi olarak ECCAA'nın bugün 6 denetimine sahip olduğunu belirtti. AOC'ler, 14 havaalanı ve sadece 41 uçak. Altı tanesi helikopter ama hiçbiri büyük bir ticari jet değil.

Delisle, ECCAA'nın One Caribbean 2-747'ü yeniden kaydettirmek için 400 aşamalı bir yaklaşım benimsediğini söyledi. İlk olarak, başlangıçta Boeing 747-400'ü tip sertifikası ile ödüllendiren FAA ile tüm planı tartışıyorduk, dedi. N508BB'nin potansiyel SVG sertifikasyonu ile ilgili tüm konularda FAA ile "uyuşmak istedik".

Bunun bir nedeni, 21 yıl önce ECCAA'nın selefinin SkyJet adlı bir şirketin Antigua ve Barbuda sicil kaydı için bir McDonnell Douglas DC-10-10 sertifikası vermesidir. Bununla birlikte, Delisle'ye göre, uçak aslında dünya çapında çeşitli taşıyıcılara kiralandığı Belçika'da bulunuyordu.

FAA duruma o kadar belirsiz bir bakış attı ki 2002'de Doğu Karayip düzenleyicisini onaylanmış Kategori 1 uçuşa elverişlilik otoriteleri listesinden çıkardı. Delisle, "Kategori 1 kategorizasyonu elde etmek için bu [Belçika merkezli] operasyonu durdurmak zorunda kaldık" dedi. Hassas bir konu.

Bu uçağın amacı ve kullanımı hakkında One Caribbean'tan alınan bilgilerin yanı sıra, bu uçağın bakım gereksinimleri ile ilgili FAA'dan alınan bilgilerin ardından ECCAA'nın onu tescil ettirmekle ilgilenmediği anlaşılıyor.

Bu gelişmenin ardından, Vincentian Başbakanı Dr.Ralph Gonsalves'in Barbados Başbakanı Mia Mottley'i aradığı ve bu uçağı tescil ettirerek ondan yardım istediğini güvenilir bir şekilde öğrendik. Barbados Ayı.

Barbadoslu renkler daha sonra kuyruğuna boyandı ve gecenin karanlığında şu anda bulunduğu Grantley Adams Uluslararası Havaalanı'na feribotla taşındı.

Barbados Yeraltı DCA'nın itirazına rağmen Başbakan Mia Mottley'nin Sivil Havacılık Direktörüne bu uçağın Barbados uçak siciline kaydedilmesi talimatını verdiği ve şu anda tamamlandığı ve 8P-ERI olarak tescil edildiği güvenilir bir şekilde öğrenildi.

Ancak bu, Barbados için başka ciddi sorunları da beraberinde getiriyor. Barbados tescilli bir uçak olarak, geçerli bir Hava Operatörleri Sertifikası (AOC) ile Barbadoslu ticari bir hava taşıyıcısı altında çalıştırılması gerekecektir. Barbados'ta Vincentian John Ackie tarafından işletilen Executive Air adında Vincentian'a ait bir charter operatörü var. Bir yan not olarak, John Ackie'nin kayınbiraderi şu anda uyuşturucu kaçakçılığı ve kara para aklama nedeniyle bir ABD hapishanesinde yatıyor. John'un kız kardeşi hala Florida'da yaşıyor.

Bu uçağın, yeni Vincentian charter operatörü One Caribbean tarafından işletilmek üzere Executive Air'in AOC lisansına sahip olduğu ve BAE, Afrika ve St. Vincent arasında yolcu ve kargo taşımak için bir Dubai şirketine yeniden kiralandığı konusunda güvenilir bir şekilde bilgilendirildik.

Barbadoslu tescilli bir uçak olan bu uçak, ABD, Vincentian veya BAE tescilli bir uçaktan çok daha az incelemeye sahip olacak. Ayrıca yerel sivil havacılık makamlarının tüm bakım ve teftişleri gözetim altında tutması ve imzalamasını gerektirecektir. Barbados'taki hiçbir yerel makamın Boeing 747-400 gibi devasa bir deneyime sahip olmadığı, onaylanmış bir bakım programının uygulanmasını gerektirecek. Barbados'ta bakım muayeneleri için bir 747'yi barındıracak kadar büyük bir askı bile yok.

Bir Dubai şirketi bu uçağın operatörlerinin gerçek kimliğini gizlemek için neden bu kadar büyük çaba sarf ediyor? Böyle bir şirket BAE, Afrika ve Karayipler arasında 747 charter uçuşu sunmak istiyorsa, neden doğrudan bir tane kiralayıp satın alıp BAE Alpha 6 kaydı altında BAE'ye kaydettirmiyor?

Neden şimdiye kadar yalnızca 19 koltuklu bir Beechcraft turboprop uçağı işleten küçük bir Vincentian hava taşıtı kiralama operatörü, 747 kişi taşıyabilen kullanım ömrü dolmak üzere olan bir Boeing 400-490 uçağını bir güven şirketi aracılığıyla satın alsın veya kiralasın? Barbados'ta, Vincentian'a ait bir hava taşıtı kiralama şirketi AOC aracılığıyla, yalnızca BAE, Afrika ve St. Vincent arasında kiralama yapmak için bir Dubai şirketine kiralamak için mi?

Bu uçak 490 kişi veya asker ya da 7,200 deniz milinin üzerinde binlerce ton kargo, silah veya uyuşturucu taşıyabilir.

Bu Boeing 747-409, yaşına göre 20,000 çevrimlik maksimum uçak gövdesi yaşam sınırına yakın olacak, kullanımı son derece ekonomik değil, kapsamlı bir servis bültenleri (SB'ler) ve uçuşa elverişlilik direktifleri (AD'ler) listesine uyulmasını gerektirecek. Bu tür uçaklar yalnızca aşırı uzun uçuşlar, çok sayıda yolcunun taşınması ve büyük miktarlarda kargo için kullanışlıdır.

Bu, aşırı ve ekonomik olmayan bir gaz içicisidir.

Herhangi bir charter operatörü BAE'de bu kadar büyük ve pahalı bir uçağa sahip olmanın ve onu çalıştırmanın maliyetini haklı çıkarmak için küçücük St. Vincent'a seyahat etmek isteyen yeterli yolcu bulabilir mi? 490 sandalyeyi doldurmak için her hafta Afrika ya da Orta Doğu'ya seyahat etmek isteyen yeterince Vincent'lı var mı?

Yoksa Karayipler'de yetişen marihuanayı uzak yerlere taşımak için mi kullanılacak?

Belki de paravan şirketleri kullanarak yaşlanan filosunu havada tutmak için 747 parça satın alan İran'a uçak parçalarını teslim etmek için kullanılacak.

Gerçekten bir Dubai şirketine mi yoksa Dubai charter operatörü kılığında bir İran paravan şirketine mi kiralıyor?

Bu oldukça sıra dışı bir düzenlemedir ve Barbados Sivil Havacılık ve Uluslararası Havaalanını FAA tarafından kategorize edilme veya daha kötüsü tehlikeye atabilir.

Ayrıca FAA kayıtları, N508BB'nin sahipleri olan Aero Intelligence, Inc.'in (Mütevelli Heyeti) FAA'ya bu 747 uçağının Antigua ve Barbuda'ya ihraç edildiğini söylediğini, ancak şimdi biliyoruz ki aslında St.Vincent'e ihraç edildi ve Antigua değil. FAA'ya neden bu uçağı St. Vincent'a değil Antigua ve Barbuda'ya ihraç ettiklerini söylediler? Bu bir kırmızı bayrak yaratır mıydı?

Antigua, havacılık operatörleri ile tanınmaktadır ve bölgesel hava taşıyıcısı LIAT'nin üssüdür. Ancak St. Vincent şimdiye kadar hiç bu kadar büyük bir kara uçağına sahip olmamıştı.

Bu uçak ne taşıyacak?

Esrar? Askerler mi? Silahlar, ilaçlar, nükleer madde? Orta Doğu'ya uzun ve pahalı iş seyahatlerinde bulunan bölgesel politikacılar? İran'a veya diğer ülkelere uçak parçaları veya silahları?

Barbados'ta 747P-ERI olarak kayıtlı bu Boeing 409-8'u Amerika Birleşik Devletleri, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ve uluslararası gümrük kurumlarının çok yakından takip etmesini içtenlikle umuyoruz. Gelecekte neyi nereye nakledeceğini kim bilebilir?

Bu arada, Orta Doğu şu anda yüksek bir havacılık terörü alarmı altında. Dubai merkezli operatörler, BAE hedeflerine yapılan son saldırılara misilleme olarak İran'a yönelik bir terör saldırısında Barbados'a kayıtlı 747-400 uçağını uçan bomba olarak kullanmayı planlıyor olabilirler mi? Bu uçak böyle bir amaç için kullanılırsa, bunun Barbados üzerinde nasıl bir etkisi olur? Barbados Sivil Havacılık Otoritesi, St. Vincent veya Orta Doğu'da üçüncü şahıslara kiralanan bir uçağın uygun denetimine nasıl sahip olacak?

Barbados Sivil Havacılık Otoritesi bu uçağa 10 metrelik bir direkle dokunmamalıdır. Barbados'u uluslararası sorunlara hazırlıyorlar. Bir Karayip bu uçağı bir Orta Doğu şirketine işletmek veya kiralamak istiyorsa, onu Doğu Karayipler veya Orta Doğu'da kaydettirmelerine izin verin.

Barbados ona dokunmamalı.

Bununla ilgili bazı cevaplara ihtiyacımız var.