Karayip hükümetlerine kruvaziyer sektörüne daha fazla vergi ve hava yolcularını daha az vergilendirme çağrısı

Robert MacLellan, Genel Müdür, MacLellan & Associates

Turizme bağımlı olabilir mi Karayip hükümetler petrol üreten ülkelerden bir şeyler öğreniyor mu? Nispeten küçük ve zayıf petrol üreten hükümetler, ana ulusal gelir kaynakları olan petrol için adil bir fiyat elde etmeye çalıştıklarında, çok uluslu petrol şirketleri ve en büyük tüketicileri olan daha büyük gelişmiş ülkelerle daha etkin müzakere etmek için bir araya geldiler. onların yağı. 1960 yılında bu ülkelerden beşi, Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü olan OPEC'i kurmak için bir araya geldi ve daha sonra dokuz üye devlet daha katıldı. Ortak daha güçlü pazarlık güçlerinin bir sonucu olarak, petrol fiyatları 1.63'ta varil başına 1960 ABD Dolarından, son on yılda ortalama 77 ABD Dolarına yükseldi.

Her bir Karayip hükümetinin büyük kruvaziyer şirketlerine karşı liman vergilerine göre zayıf müzakere pozisyonu, OPEC'in altmış yıl önceki durumuna benzerlik gösteriyor ve aynı potansiyel “yeniden dengeleme” stratejisi şimdi Karayipler'de de izlenmelidir. Orta Amerika da dahil olmak üzere tüm bölgedeki hükümetler bir araya gelirler ve OTEC'i (Turizm Ekonomisi Ülkeleri Örgütü) oluştururlarsa, kruvaziyer hatları ile daha güçlü bir pozisyondan kartel olarak müzakere edebilirler. Şu anda, tek tek ülkeler liman vergilerini artırmaya çalıştıklarında, kruvaziyer güzergahlarından düşmekle tehdit ediliyorlar ve güçlü kruvaziyer hatları tarafından birer birer indirilebilirler.

Daha iyi bir pazarlık pozisyonundan, tek varışlı kruvaziyer güzergahlarına sahip eyalet veya ulusal hükümetler - Alaska, Bermuda ve Hawaii - şimdiden daha yüksek pazarlıklara imza attılar. seyir ortalama bir Karayip ülkesine göre liman gelirleri. Yolcu gemileri Bermuda'da iki gece kalır ve yolcu başına en az 50 ABD doları öder. Anakara Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada kruvaziyer güzergahları için, bir Karayip seyahat programı için ortalama% 33'e kıyasla, kruvaziyer bilet fiyatının ortalama% 14'ü liman vergilerine gidiyor. Büyük Karayipler bölgesindeki hükümetler birlikte müzakere ederek, daha yüksek liman vergileri ile bu destinasyonlara benzer sonuçlar elde edebilir.

Antigua ve Barbuda Hükümeti'nden yakın zamanda yapılan bir açıklama, bölgesel kruvaziyer vergilerinin tarihini ve mevcut durumunu aşağıdaki gibi özetledi. 1993 yılında, Caricom ülkeleri başlangıçta kruvaziyer yolcuları için minimum 10 ABD $ 'lık bir liman başı vergisi uygulamayı kabul ettiler, ancak bu hiçbir zaman iç anlaşmazlıklar nedeniyle uygulanmadı. Karayipler'de bugünün bir dizi ana vergi şu şekildedir: 18 ABD Doları - Bahamalar ve İngiliz Virgin Adaları, 15 ABD Doları - Jamaika, 13.25 ABD Doları - Porto Riko, 7 ABD Doları - Belize, 6 ABD Doları - St Kitts ve Nevis, 5 ABD Doları - St Lucia, 4.50 $ - Grenada, 1.50 $ - Dominik Cumhuriyeti.

Bu kruvaziyer vergisi oranları bölge genelinde listelenen daha yüksek seviyelerde artırılıp standartlaştırılabilseydi ekonomik faydayı hayal edin. Doğrudan ilgili ve mevcut bir zorluk ele alınabilir - Karayipler'de konaklayan ziyaretçilerin hacmini artırmaya yardımcı olmak için bölgedeki mevcut yüksek havalimanı ve uçak bileti vergileri azaltılabilir.

Bölge içi veya Karayipler dışından konaklamalı gezginler, yolcu gemisi yolcularından çok daha fazlasını harcarlar ve şu anda Karayip ülkelerinden oldukça yararlanan günümüz yolcu gemisi işletme modelinden önemli ölçüde daha fazla yerel istihdam yaratırlar. Konaklama yapan ziyaretçilerdeki artış, daha fazla otel ve marinanın yanı sıra diğer birçok gayrimenkul ve turizm altyapı yatırımının gelişimini tetikler. İndirilmiş uçak bileti fiyatları, LIAT gibi bölge içi havayollarının uçmasını sağlar ve dünyanın geri kalanından Karayip destinasyonlarına havayolu koltuk sayısını artırır.

Kruvaziyer endüstrisi iş modeli, son on beş yılda kökten ve agresif bir şekilde değişti ve artık Karayip ülkeleri için ideal bir "ortak" olarak görülmemeli. St Thomas ve Sint Maarten gibi en yüksek yolcu gemisi hacmine sahip adalarda, bugünün liman vergilerinin, şehir merkezlerinin aşırı kalabalıklaşması, ağır fuel oil yanmasından kaynaklanan kirlilik ve minimum miktarlar için yeterli tazminat olmadığı yönünde büyüyen bir his var. günümüz kruvaziyer yolcuları ile karada geçirmek. Mega gemilerde artık yolcuların karaya çıkmasını engelleyen her şey dahil paketler sunan çok sayıda mağaza, kumarhane, restoran ve bar bulunmaktadır. Son yirmi yılda, kıyı gezilerinde gemilerin komisyonları% 10'dan% 50'ye yükseldi, bu da yolcuların karaya çıkma cesaretini kırdı ve yerel tur operatörleri için olası kar marjını daralttı. Bugün, bir yolcu gemisi yolcunun AYRICALIKLI harcamasının% 80'inden fazlası gemide.

Çoğu kruvaziyer gemisi, altı aydan daha kısa Karayipler ve Alaska veya Akdeniz'de iki kat yüksek sezonun tadını çıkarır - neredeyse kurumlar vergisinden muaf ve çok düşük ücret faturalarıyla çalışır. En büyük gemilerin inşası kabin başına 300,000 ABD Dolarından daha azına mal olurken, Karayipler'deki yeni otel odaları geliştirmek ve yalnızca bir yüksek sezona sahip olmak için oda başına bu rakamın iki katına mal oluyor. Yolcu gemisinin son derece rekabetçi iş modeli ve bölgedeki kruvaziyer turizminin yakın zamanda büyümesi, Karayipler'deki tatil yeri yatırımı ve yeniden yatırım için doğrudan caydırıcı bir unsur olarak görülebilir.

27 yılında dünya çapında toplam kruvaziyer yolcu sayısı, iki yıl öncesine göre yaklaşık% 2018 artarak 10 milyonu aştı. Önümüzdeki on yıl içinde 106 yeni geminin hizmete girmesi bekleniyor ve şu anda dünya kruvaziyer filosunun% 50'den fazlası Kış için Karayipler'de bulunuyor. Oldukça karlı olan kruvaziyer endüstrisi, Karayipler'de daha yüksek liman vergilerini karşılayabilir ve daha güçlü bir müzakere kuruluşuyla karşı karşıya kaldığında bunu yapacaktır.

Herhangi bir kruvaziyer hattının bölgeden hep birlikte çekilebileceği tehdidine inanmayın. Karayipler, Kuzey Amerika ve Avrupa'nın yerleşik besleyici kruvaziyer pazarları ile Güney Amerika'nın büyüme besleyici pazarı arasında yer alan, doğal güzelliğe ve sofistike turizm altyapısına sahip tek takımadadır.

Karayipler'de kalan ziyaretçisi ile yolcu gemisi yolcusu arasındaki vergi yükünü yeniden dengelemek için en azından, mutlak bir mantık olduğu artık çok açık değil mi?