İşbirliği ve piyasa liberalizasyonu Karayipler'deki korumacı çıkarların önüne geçebilir mi? 2019 Caribavia konferansı bu soruyu ön plana çıkarmak için çok az zaman kaybetti. Sint Maarten'de bir araya gelen havayolları, turizm kurulları, düzenleyiciler ve hükümetlerden temsilcilerle sahne canlı bir tartışma için hazırlandı.
Tartışmanın özü, dış büyüme faktörlerinin adalara yerel operatörlerine yönelik potansiyel hasar riskini dengeleyecek şekilde fayda sağlayıp sağlamayacağıydı. Çok az ülke kendi ana havayollarının işten çıkarıldığını görmek istiyor, ancak küçük, tek ada operasyonları için iş vakasını haklı çıkarmak zor. Curacao, geçtiğimiz günlerde InselAir'in kaybına uğradı ve adayı dünyanın geri kalanıyla bağlantıda kalmaya zorladı. Adanın Trafik ve Ulaşım Direktörü Giselle Hollander, hükümetinin özellikle iki küçük havayolunun hayatta kalmasını ve gelişmesini sağlamaya çalışırken aynı zamanda ihtiyaç duyduğu bağlantıyı hızlı bir şekilde geri kazanmasını sağlamaya çalışırken düşündüğü bazı zor kararlardan bahsetti. Bu sadece bir turizm meselesi değil, daha geniş bir ekonomik zorluktur. Ancak Hollander, tek başına bir politika geliştirmek istemiyor. Aksine, “birbirleriyle kavga etmek yerine bu cephede işbirliği içinde çalışmaya isteklidir. Bölgede işe yaramazsa kendi politikamız üzerinde çalışmak etkili olmaz. "
Hollander, Karayip adaları arasındaki düzenleyici yükleri hafifletmek için çalışırken yalnız değil. Saint Martin Kollektivitesi Başkanı Sayın Daniel Gibbs, Haiti ve Dominik Cumhuriyeti odaklı adaya gelen ziyaretçiler için vize kurallarını kolaylaştırmaya yönelik devam eden çabaları anlattı. Gibbs, bu tür politika ayarlamalarının, adanın ihtiyaç duyduğu ekonomik iyileşme ve kalkınmaya yardımcı olmak için "trafiği artırmanın somut bir yolunu" temsil ettiğini biliyor. Böyle bir politika değişikliği, Grand Case'deki L'Espérance havaalanına giden yolcu sayısındaki artışı doğrudan destekleyecektir.
Daha genel olarak bölge çevresinde başka düzenleyici değişiklikler de devam etmektedir. Bahama hükümeti kısa süre önce havayolları için yabancı mülkiyet kurallarını gevşetti. Bu küçük bir adımdır, ancak hava trafiği büyüdükçe pazarı daha büyük yatırımlara ve ada ekonomilerinin desteğine açmaktadır. Tropic Ocean Airways, bu değişikliklerin ilerlemesine yardımcı olmak için hükümetlerle birlikte çalışan birkaç operatörden biridir. CEO Rob Ceravolo, değişimin devam ettiğine, ancak aynı zamanda ilerlemenin “hükümetler ve işletmeler arasındaki güvensizlik nedeniyle engellendiğine ve haklı olarak da öyle” olduğunu kanıtlayan önceki politikalara dayalı olduğuna inanıyor. Yeni programlara, sadece hükümetlerden yardım isteyen özel kuruluşlar yerine ortaklıklar olarak yaklaşılıyor.
Pilot lisanslama ve pek çok yargı alanı ile ilgili düzenlemeler de bölge için zorluklar yaratmaktadır. Doğu Karayip Sivil Havacılık Otoritesi Uçuş Operasyonları Müfettişi Kaptan Paul Delisle, kuruluşunun lisansı koordine ettiği ülkelere neredeyse aynı mevzuat ve standartları sağladığını, ancak yine de her ülke için ayrı lisanslar vermesi gerektiğini belirtti. Bir zamanlar amaç ortak bir ruhsatlandırma şemasıydı, ancak politik engeller bu çalışmayı engelledi. Kalifiye işçilerin adalar ve havayolları arasında kolayca hareket etmesini sağlamak, bölgede havacılığın daha da gelişmesine yardımcı olabilir ve adalardaki vasıflı işçilerin beyin göçünü azaltabilir.
Bu kavramlardan bölgeye faydalar sağlayan işlevsel değişikliklere ulaşmak için çok iş var. Hükümetlerin birbirleriyle ve özel sektörle işbirliği yapmasını ve uzlaşmasını gerektirir. Ayrıca, işletmelerin sadece kendi yolcularının hizmetlerine değil, yeni pazarlarına da yatırım yapmalarını gerektirir. Ancak ilerleme başlıyor ve sonuçlar gösterilmeye başlıyor.
