Hawaii'de Island Air, iş ve ziyaretçi endüstrisinde 37 yıl boyunca bir standa sahipti ve 10 Kasım'da kapanmadan önce United Airlines'da ortak uçuş ve sık uçan yolcu programı anlaşmalarıyla Interisland Havayolu trafiğinin% 13'üne sahipti.
Son Island Air CEO'su David Uchiyama, bir havayolu adamı değildi. HTA'nın Brezilya, Singapur veya Rusya'ya poster ve broşür göndermeyi reddettiği ve kaynak pazarlar olmadığı için Kauai'nin plajlarında yabancı konuşan ziyaretçileri istemediği zamanlarda Hawaii Turizm Otoritesi için Uluslararası Pazarlamadan sorumluydu. .
Bir kişinin bir endüstriyi veya şirketi düzgün bir şekilde yönetmek için gereken deneyimi elde edememesi ABD iş piyasasında bir sorun olabilir, çünkü kısa bir süre içinde çok fazla farklı iş vardır.
Bay David Uchiyama, Hawaii Island Air, Inc.'in İcra Kurulu Başkanı ve Başkanı olarak yalnızca 2 Mayıs 2016'dan beri görev yapıyordu. Bay Uchiyama, 2 Mayıs 2016'ya kadar Hawaii Island Air, Inc.'in Ticari Genel Müdür olarak görev yaptı. Mr. Uchiyama, 26 Ekim 2015 ile 27 Ocak 2016 tarihleri arasında The Gas Company, LLC'de Satış ve Pazarlama Başkan Yardımcısı olarak görev yaptı. Mart 2007'den bu yana Hawaii Turizm Otoritesinde Pazarlama Direktörü olarak görev yapmadan önce.
Bölge İletişim Direktörü olarak görev yaptı
Linkedin profilinde şunları yazdı: David Uchiyama, Hawaii turizm endüstrisinde 37 yılı aşkın bir süredir üst düzey yönetici pozisyonunda yer alıyor ve şu anda adalar arası hizmet sunmada köklerini koruyan lider Island Air'de onuruna sahip "Island" Yol ”! Adalarımızda mütevazı bir başlangıç yapan bu adalar arası taşıyıcıyı yeniden canlandırmak, hizmet verdiği topluluklarımızın ve seyahat ortaklarımızın ihtiyaçlarına cevap vermeye devam ediyor. "
Island Air çalışanları işteki son günlerini tamamlarken, 10 Kasım'da Daniel K. Inouye Uluslararası Havalimanı'nda gözyaşları ve bolca kucaklaşma oldu.
Aynı gün bir Island Airlines müşteri hizmetleri müdürü gözyaşları içinde şunları söyledi: "Bu gerçekten Hawaii'nin ruhunu ve alohave sadece onlara sahip olmak, diğer havayollarından geldiğini görmek, desteklerini göstermek, hangi havayolunda çalıştığımızın önemli olmadığını bilerek, hala Hawaii ve biz hala büyük bir aileyiz. "
Hawaiian Airlines yöneticileri, Island Air'in kapandığı gün, kalan tek ilgili adalar arası havayolu şirketi olan Hawaiian Airlines'a nasıl iş başvurusunda bulunabileceğini açıkladılar.
Hawaiian Airlines, odadaki gerçek fil. Island Air faaliyet gösterdiği sırada, tüm karalar arası uçuşların% 80'inden fazlasına zaten sahiplerdi. Hawaiian Airlines hayatta kaldıktan sonra Aloha Havayolları yıllar önce büyüdü ve büyümeye devam etti, bilet fiyatlarını artırmaya devam etti ve birçok içeriden, Hawai adaları arasındaki tek feribot servisi bugün Hawaii adalar arası hava pazarında tekel haline geldiğinden popüler Superferry'yi zorlamaya yardımcı olduğunu düşünüyor. Island Air'in gitmesi, Hawaiian Airlines için büyük bir kazanç anlamına geliyor. Artık temel Hawaiian Interisland Air pazarında oranları ve politikaları belirleyebiliyorlar. Adalar arasında başka ulaşım yolu kalmadığından, adalar arası hava hizmeti Hawaii Eyaleti için çok önemlidir. Ticareti ve bağlantıları çalışır durumda tutmak önemlidir ve seyahat ve turizm pazarı için de gereklidir.
Aktif bir rekabetin olduğu eski güzel günlerdeki 200 $ 'a kıyasla 30 dakikalık bir uçuş için 19.00 $' lık uçak bileti artık bir istisna değil.
Bu durum aileleri, ticareti bölüyor ve bu ABD ada eyaletini parçalıyor. Yerel sakinlerin fiyatları (Kamaaina Oranları) uzun süredir unutulmuştur.
Hayatta kalma mücadelesinin en zayıfı, iflas eden havayolunun 423 adanmış çalışanıydı. Sonunda en çok vuruldular.
İlk olarak, havayolunun 10 Kasım'da aniden kapanması, 423 çalışanın tamamının 24 saat önceden haber vermeksizin işini kaybetmesi oldu. Sonra birkaç hafta sonra, son 10 günlük ücretlerinin, beklenen grup sağlık sigortası kapsamının ve hatta 401 (k) emeklilik fonlarına erişimlerinin de ortadan kalktığının farkına varıldı.
Buna ek olarak, Island Air operasyonun son ayı için Sağlık Sigortası primini ödeyemedi, toplam 192,000 $ 'dan fazlası ödenmeden kaldı. Ve tüm çalışanlar iflasla işten çıkarıldığından, Island Air yok olduğundan, hiçbir grup sağlık sigortası oranı kalmadı.
Tüm bunlar onları COBRA kapsamı için uygun kılar, bu da genellikle bir iş kaybından sonra 18 aya kadar grup sağlık sigortasının korunmasına yardımcı olur.
Bu darbeyi, çalışanların 401 (k) hesaplarının erişilemez olduğu ve işçilerin emeklilik hesaplarına yönelik yaklaşık 36,000 $ 'ın ulaşamadığı haberleri izledi.
Bir zamanlar Island Air, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dünyanın en zengin adamlarından biri olan milyarder Larry Ellison'a aitti. Daha sonra kontrol hissesini sattı, ancak havayolunda bir yatırımcı olarak kaldı. Bir milyarder için ödenmemiş sağlık primi olarak 192,000 $ ve 36,000 (k) için limbo olarak 401 $ cepte para, 423 işçi için ise bir dünya farkı anlamına geliyor.
Island Air patronu David Uchiyama gözden kayboldu ve uzanıyor ve büyük olasılıkla Island Air için çalışan işsizlik havayolu profesyonellerine katılıyor.
