Çin, uluslararası havacılık endüstrisi ve uçak üreticileri için bir tehdit haline geliyor. Endüstri analistleri, Airbus ve Boeing'in, yılda 100 milyar dolarlık ticari uçak düopollerinin alt ucundaki satışları artırmak için daha küçük bölgesel rakipleriyle bir araya gelerek, Çin'in sektördeki varlığını büyütme çabalarına sert bir rekabet oluşturduğunu söyledi.
ABD'li uçak üreticisi Boeing Co ve Brezilya'dan Embraer SA Perşembe günü yaptığı açıklamada, Wall Street Journal'da yer alan bir raporu doğrulayarak, yaygın olarak jet uçaklarına odaklandığı varsayılan bir "potansiyel kombinasyonu" tartıştıklarını söyledi.
Görüşmelerin haberi, Boeing'in Avrupalı ezeli rakibi Airbus'ın, Embraer'in en büyük E-Jets'inin Kanadalı rakibi Bombardier Inc'in 110 ila 130 koltuklu C Serisi jetlerinin çoğunluk hissesini satın almayı kabul etmesinden sadece iki ay sonra geldi.
Havacılık endüstrisi analisti ve Çin'in en büyük sivil havacılık web portallarından biri olan Carnoc.com'da köşe yazarı olan Lin Zhijie şunları söyledi: Çin'e ciddi bir meydan okuma ve C919 uçağı için umutları zedeledi."
Lin, “Daha önce, Commercial Aircraft Corp of China, Bombardier ve Embraer pazar payı için rekabet halindeydi ve Boeing ve Airbus ile aynı şekilde rekabet ederdi” dedi.
Ancak Airbus'ın C Serisi Bombardier'i satın alması ve Boeing'in ürün portföyünü daha da geliştirmesiyle avantajları daha da güçlenecek” dedi.
Hem Embraer'in genellikle 70 ila 130 koltuk arasında değişen E-Jets'i hem de daha büyük ölçüde Bombardier'in C Serisi, Airbus ve Boeing'in büyük uçak portföylerinin marjlarında örtüşüyor, ancak ürünler çoğunlukla tamamlayıcı olarak görülüyor. Boeing ve Airbus'ın daha küçük uçakları yaklaşık 125 koltuktan başlıyor.
C Serisi anlaşmasına aşina bir kişi, bu tür ticari bağlantıların uçak üreticilerinin paket anlaşmalar sunmasına ve gelir ve kar elde etme fırsatlarını genişletmesine olanak tanıdığını söyledi.
Analistler Perşembe günü yaptığı açıklamada, Boeing'in Airbus ve Bombardier arasındaki anlaşmayı başlangıçta (en azından kamuoyunda) reddetmesinin ardından şimdi bu yaklaşıma dönüşmüş gibi görünüyor.
Ancak analistler ve endüstri kaynakları, ikisi de kesinleşmeyen önerilen ittifakların sadece gelir ve nakit akışıyla ilgili olmadığını söyledi.
İlk olarak, hızlı bir şekilde teknik örtüşmeye yol açabilirler. The Lundquist Group'un genel müdürü danışman Jerrold Lundquist, “Boeing, Embraer ile işbirliği yapmaya başlarsa, onların Boeing kokpitinde ortaklıklar yarattığını hayal edebilirsiniz” dedi.
Diğerleri Airbus'ta benzer avantajlar görüyor.
Daha da önemlisi, 2030 ve sonrasındaki gelişmelerin bir sonraki turu için savaş cephesini genişletiyorlar: Batılı jet üreticilerinin Çin ve Rusya'dan gelen artan rekabetle karşı karşıya kalacağı ve riski yaymak için yeni ortaklarına güvenebilecekleri bir süreç.
