Yeni Delhi – İç hat havayolları, Temmuz ayında faaliyet gösterdikleri sayının yaklaşık beşte biri olan 2,000'den fazla haftalık uçuşu iptal ederek rekor düzeyde yüksek jet yakıtı fiyatlarından ve azalan yolcu sayılarından kaynaklanan kayıpları dizginleme çabalarını hızlandırdı.
Bu yıl azalan yolcu talebi - artan uçak ücretlerinin sonuçları - havayollarını kapasiteyi azaltmaya zorladı. Havayolları kar pahasına pazar payının peşinde koşarken, endüstri 33'de yaklaşık% 2007 ve bir yıl önce% 41 büyümüştür.
Bu yılın ilk yarısında, bir önceki döneme göre yolcu sayısında% 7.5'lik mütevazı bir artış yaşandı. Verilerin açıklandığı son ay olan Haziran ayında talep, dört yıldır ilk kez% 3.8 oranında küçüldü.
Sivil havacılık bakanlığının derlediği verilere göre, bu yılın yaz aylarında Mart ayında onaylanan haftalık 10,922 iç hat uçuşundan, havayolları Temmuz ayında uçuşları 8,778'e veya 2,144 iptale düşürdü.
Uçuş hakları her sezon havacılık düzenleme kurulu, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü veya SHGM tarafından verilmektedir. Uçuşlar için yaz programı her yıl Mart ayının son Pazar gününden başlar ve Ekim ayının son Cumartesi gününe kadar devam eder; kış programı Ekim ayının son Pazar gününe kadar hazırdır ve Mart ayının son Cumartesi gününe kadar devam eder.
Tanımlanmak istemeyen üst düzey bir sivil havacılık bakanlığı yetkilisi, havayollarının aradığı uçuş kesintisine atıfta bulunarak, "Temelde 2005 yılına geri döndük (uçuş sayısı açısından)" dedi. Bu yetkili, geçen yıla kadar, havayollarının yaz ve kış programları için başvuruda bulunurken kilit rotalardaki slotlar için yoğun bir rekabete kilitlendiğini hatırladı.
Uçuş sayısındaki azalma, havayollarının pazardaki fazla tedariki azaltmasına yardımcı olacak, tahminen% 25 civarında olacak ve daha az sayıda neredeyse boş uçuşu uçacak.
Mint tarafından incelenen havacılık bakanlığı verileri, uçuş kesintilerinin çoğunu yapanların daha küçük havayolu grupları olduğunu gösteriyor.
KENAR KANATLAR
Üç ana havayolu grubu - Air India'yı işleten devlete ait National Aviation Co. of India Ltd; Jet Airways (India) Ltd ve onun düşük ücretli birimi JetLite; Düşük ücretli havayolu Simplifly Deccan ile birleşen Kingfisher Airlines Ltd, haftalık 909 uçuşu kesti. Bu firmalar, uçulan yolcuların ölçtüğü pazarın% 72.6'sını kontrol ediyordu.
Jet Airways, yolcu yavaşlamasının geldiğini gördüğünü ve bunun için plan yaptığını söyledi.
“Her havayolu, kapasiteyi nasıl azaltacağını ve en çok zarar eden uçuşları nasıl çıkaracağını arıyor. Ancak geçen yıl çok dikkatli bir şekilde genişlemeye karar verdiğimiz için şanslıyız. Jet Airways CEO'su Wolfgang Prock-Schauer, filo büyüklüğümüz sabit veya bazı kiralamaların süresi doluyor ”dedi.
Prock-Schauer, bakım kontrollerinin ve boya işlerinin, onları gelecek yoğun sezona hazırlamak için planlanan zamanın öncesinde yapıldığını da sözlerine ekledi. Havayolu yolcu koltuklarına olan talep, Ekim ayından Ocak ayına kadar genişleyerek Diwali ve Noel tatili mevsimlerinde zirveye ulaşıyor.
Jet Airways'in genel müdürü Saroj K. Datta, havayolunun da bazı yerlere bağlı uçakları diğer taşıyıcılara kiralamaya çalıştığını söyledi. Ancak, finansal kiralama son seçenek olacak, ana odak noktası ise uçakların bakımını yapmak ve alternatif kullanıma bakmak olacak.
SpiceJet Ltd tarafından işletilen SpiceJet, InterGlobe Aviation Pvt. Ltd tarafından işletilen IndiGo, GoAir India Pvt. Ltd tarafından işletilen GoAir ve Paramount Airways Pvt. Ltd ve MDLR Airlines Pvt. Ltd, uçtukları rotalardan haftalık 1,235 uçuşu geri çekti. Bu havayolu, yolcu pazarının% 27.4'ünü oluşturmaktadır.
Ağırlıklı olarak Güney'de faaliyet gösteren Paramount Airways, haftalık 391 uçuşu azalttı. Bu, tamamen işletme sınıfı bir taşıyıcı olarak öngörülen havayolunun, düşük maliyetli rakiplerinden daha yüksek ücretler belirlemesine rağmen, bir havayolunun işletme maliyetlerinin% 60'ını oluşturabilen yükselen yakıt fiyatlarına karşı koymasına olanak tanır.
Brezilya yapımı beş küçük Embraer uçağından oluşan bir filo kullanması sayesinde, havayolu, eyaletten eyalete değişen% 4'a kadar herhangi bir yerde ödeme yapan muadillerine kıyasla yakıt vergisi olarak yalnızca% 30 ödüyor. Hükümet kurallarına göre, ağırlığı 40 tonun altında olan veya 80'den fazla koltuğu olmayan uçaklar, daha düşük yakıt vergileri emrediyor.
Chennai havayolunun genel müdürü M. Thiagarajan, havayolunun kayıpları azaltmak için uçuşları iptal ettiğini yalanladı. Düşüşün nedeninin, havayolunun "birbiri ardına ağır bakım kontrolleri için iki uçağımızı göndermek zorunda kalması" olduğu konusunda ısrar etti.
Düşük ücretli havayolu IndiGo, kapasite düşüşünün piyasa kaynaklı olduğunu düşünüyor.
IndiGo CEO'su Bruce Ashby, "Bunların hiçbirinde şaşırtıcı bir şey yok" dedi. "Yakıt fiyatları yükseldiğinde ve / veya kapasite artışı yavaşladığında veya tersine döndüğünde her zaman olur. Ve evet, bir süre daha devam edecek. Pazardan yeni çıkarılan kapasite / koltuklar büyük olasılıkla bir süre daha pazara geri gelmeyecek. "
Havayolu, yeni “ara program değişikliğini” uyguladığı 665 Temmuz'dan önceki 720'den şu anda yaklaşık 20 haftalık uçuş gerçekleştiriyor.
Azaltılmış uçuş seçenekleri, hem Mumbai-Delhi gibi ana sektörlerde hem de Delhi-Kulu gibi en az hizmet verilen rotalarda yolcular için daha yüksek uçuş ücretlerine dönüşüyor.
Uçak yakıt fiyatları marjinal olarak düşse bile uçak biletlerinin düşmesi olası değildir.
Düşük ücretli havayolu SpiceJet'in ticari baş sorumlusu Samyukth Sridharan, "yakıt önemli ölçüde azalmadıkça ve havayolları yetersiz iyileşmeden aşırı iyileşmeye geçmedikçe" "Bunun değişeceğini sanmıyorum" dedi.
Ve havayolları en yoğun hava yolculuğu sezonuna hazırlanırken ve yeni bir kış uçuş programı hazırlarken, uçuş sayısında büyük bir artış olmayacak.
IndiGo'dan Ashby, "2007 kışında olduğundan daha büyük bir havayolu şirketi olacağız," diyor. "Ama hiçbir şekilde kökten farklı olmayacak."
