Diğer iş seyahatinde olanlar gibi, bluegrass müzik yıldızı Alison Krauss ve grubu, tamamen işletme sınıfı bir havayolunun cazibesine kapılmıştı.
Bu ay Silverjet'teki müzisyenlerle birlikte eski Led Zeppelin baş şarkıcısı Robert Plant ile bir Avrupa turunun başlangıcı için Newark'tan Londra'ya uçan tur yöneticisi David Norman, "Servis ve yemekler harika ve koltuklar rahat" diyor. . "Yalnızca 100 koltuk vardı ve Alison ve diğerleri sadece kadınlara özel banyoyu sevdi."
Yüksek bilet fiyatlarına rağmen, tamamen birinci sınıf bir havayolu, birçok taşıyıcıyla artan tüketici memnuniyetsizliği çağında iş seyahatinde olanlar için dünya anlamına gelir. Bireysel video oynatıcılar, taze yiyecekler, kaliteli şarap, geniş koltuklar ve çok sayıda ayak boşluğu gibi fırfırlar ve konfor, yolcuları bir bilet için binlerce midilliye yönlendirebilir (Silverjet ile önümüzdeki ay Newark ve Londra arasında gidiş-dönüş uçuş yaklaşık 2,800 $ 'dan başlıyor) .
Ancak onlarca yıldır, yolcular tamamen işletme sınıfı bir havayolunun birbiri ardına battığını gördü.
Geçtiğimiz ay, trans-Atlantik taşıyıcı Eos, yaklaşık 18 aylık bir operasyondan sonra uçuşları durdurarak ve iflas mahkemesi koruması için başvuruda bulunarak en son kurban oldu. Aralık ayında, Atlantik ötesi rakibi Maxjet, ilk uçuşundan 13 ay sonra uçmayı bıraktı.
Silverjet, uçurmaya devam etmek için yatırım sermayesi arayışına girdiği için geçen hafta hisse senedi ticaretini askıya aldı. Sözcü Greg Maliczyszyn, hiçbir uçuşun iptal edilmediğini ve havayolu şirketinin Perşembe günü büyük bir nakit infüzyonu aldığını açıklamayı beklediğini söyledi.
Mali zorluklar, tamamen birinci sınıf havayollarının sonunu işaret etmedi. İngiltere'nin Silverjet'ine ek olarak, Fransız L'Avion da ABD'ye uçuyor. Primaris Airlines, önümüzdeki yıl New York'tan üç şehre planlanmış "profesyonel sınıf" uçuşlara başlamayı planlıyor.
Büyük havayolları da tamamen birinci sınıf hizmetle daha da büyülüyor. Dört Avrupalı havayolu - Lufthansa, Swiss, KLM ve Air France - ABD'ye bazı tamamen işletme sınıfı uçuşlar sunuyor. Uçuşlar, merkezi Cenevre'de bulunan PrivatAir tarafından gerçekleştirilmektedir.
Singapur Havayolları, iki hafta önce, Kuzey Amerika ve Asya arasında tamamı birinci sınıf birinci sınıf uçuşları başlattı. Önümüzdeki ay, British Airways yan kuruluşu OpenSkies, business class yolcular için koltukların %757'ından fazlasına sahip bir Boeing 60 jeti ile New York-Paris uçuşlarına başlamayı planlıyor.
Birçok havacılık uzmanı, havayollarının bazı rotalarda tamamen birinci sınıf hizmet sunmasının işe yarayabileceğini, ancak tamamen iş veya birinci sınıf hizmetle para kazanma fikrinin saçma olduğunu söylüyor. Bunlar, mezar taşlarının Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand ve Legend gibi kısa ömürlü ABD havayollarını hatırlattığı birinci sınıf mezarlığa işaret ediyor.
Va, Viyana'da bir havayolu danışmanı olan Avmark'ın başkanı Barbara Beyer, "Kimse önceki hatalardan ders almıyor," diyor. Başarısız olan pek çok işletme sınıfı havayolunun sermayesinin yetersiz olduğunu ve hiçbirinin başarıya yakın olmadığını söylüyor.
Havacılık tarihçisi Ronald Davies, tüm işletme sınıfı havayollarının genellikle "gerçekten uzmanlaşmış bir havayolunda uçmak isteyen milyonlarca başka zengin insan olduğunu düşünen" zengin işadamları tarafından başlatıldığını söylüyor.
Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde hava taşımacılığı küratörü Davies, "Zengin işadamlarının yalnızca" önsezilerine "uyan pazar araştırmasına kulak verdiğini ve uçaklarını düzenli olarak dolduracak yeterli yolcu olmadığını gösteren araştırmaları görmezden geldiklerini söylüyor.
Beyer, tamamen işletme sınıfındaki havayollarındaki çoğu yatırımcı, iş dünyasında veya birinci sınıfta seyahat ediyor ve "riffraff ile uçmayacakları fikri gibi" diyor. "Ancak, işletme maliyetlerinin çoğunu karşılayan otobüsün arkası."
Rekabet hızlanıyor
Montreal McGill Üniversitesi'nde hava ve uzay hukuku profesörü olan Paul Dempsey, tüm işletme sınıfı havayollarının büyük havayollarının ticari ve birinci sınıf ürünleriyle rekabet etmekte sorun yaşadığını söylüyor. Büyük havayolları daha fazla şehre daha sık uçuşlar sunuyor ve "üst düzey müşterileri sık uçuş programlarına bağımlı hale getiriyor."
Dallas merkezli Legend, American Airlines'ın (AMR) kıyasıya bir rekabeti ile karşılaştı ve Aralık 1'de deri koltuklu 56 yolcu jetleri, canlı uydu TV hizmeti ve birinci sınıf yemekler uçmayı bıraktığında haftada 2000 milyon dolar kaybediyordu. Efsane yöneticiler, havayolu şirketini söyledi. Amerikan ve Fort Worth şehri tarafından başlatılmasını engellemeyi amaçlayan davalarla mücadele masrafları da dahil olmak üzere yüksek başlangıç maliyetlerinden de zarar gördü.
Davies, "Tarifeli havayolları arkanıza yaslanıp Regent veya Eos veya herhangi bir yeni havayolunun trafiklerinin kremasını almasına izin vermeyecek: yüksek maaşlı iş müşterisi," diyor. Cevap verecekler.
Massachusetts, Cambridge'de LECG için bir havayolu danışmanı olan Darin Lee, her bir işletme sınıfı havayolunun ölümüne yol açan "herhangi bir yaygın hata dizisi" olup olmadığından emin olmadığını söylüyor.
Lee, Eos, Maxjet, Silverjet ve L'Avion, tümüyle işletme sınıfı bir havayolunu desteklemek için "belirli sayıda" trans-Atlantik rotasında yeterli premium trafik olduğunu gösterdi.
Bu tür taşıyıcıların, yerleşik bir havayolu ve onun sık uçuş programı ile bir pazarlama anlaşması oluştururlarsa başarı şanslarının daha yüksek olduğunu söylüyor.
Eos'un kurucusu ve baş ticari sorumlusu David Spurlock, gelir artışının "olağanüstü" olduğunu ve iş planının sağlam olduğunu söylüyor. Eos geçen yıl 48,000 yolcu taşıdı ve geçen ay "operasyonlara devam etmek için elinde yeterli nakit bulunmadığını" duyurmadan önce her gün üç New York-Londra uçuşu gerçekleştiriyordu.
Spurlock, havayolunun son beş ya da altı ayda finansman anlaşmaları yapma kabiliyetinin kredi piyasasındaki kriz nedeniyle "kurumuş" olduğunu söylüyor. Yükselen jet yakıtı fiyatları da Eos'a ciddi şekilde zarar verdi ve potansiyel yatırımcıları "çok daha muhafazakar" hale getirdi.
Aynı zamanda Frontier Airlines yönetim kurulunda yer alan Dempsey, “tek önemli başarı öyküsünün” kağıt ürünleri devi Kimberly-Clark tarafından 1984 yılında başlatılan, tamamı işletme sınıfı bir havayolu olan Midwest Express Airlines olduğunu söylüyor. Midwest Express, 60 koltuklu jetler ve Istakoz ve dana Wellington gibi yemekler, keten peçetelerle çin'de servis edildi.
Kimberly-Clark tarafından satılan ve şu anda Midwest (MEH) olarak bilinen havayolu, 2003 yılına kadar tamamen işletme sınıfında kaldı. Baş Pazarlama Sorumlusu Scott Dickson, Florida ve Arizona "ekonomik değildi" ve antrenör koltuğu sunmaya başladı. Midwest artık bazı büyük şehirlere tüm iş sınıfı uçuşlara sahip, ancak tüm uçuşlar yalnızca Eylül ayında başlayacak.
Dickson, "Yüksek yakıt fiyatları nedeniyle yaklaşımımızı değiştirmek zorunda kaldık" diyor. "Daha fazla gelir elde etmek ve müşteri maliyetlerini düşürmek için uçaklara daha fazla koltuk koymamız gerekiyor."
Havacılık danışmanı Michael Boyd, ABD'de tamamen işletme sınıfı bir havayolu şirketi için “pazar olmadığını” söylüyor. Ancak, Singapur ve Lufthansa gibi belirli rotalarda tamamen işletme sınıfı uçuşları gerçekleştiren yabancı taşıyıcıların başarılı olacağına inanıyor. Colo, Evergreen'deki The Boyd Group'un başkanı Boyd, "Hepsi işletme sınıfı havayolları değiller," diyor ve ekliyor: "Yolcularını bir Boeing 747'nin ön ucundan tamamen iş sınıfı bir uçağa kaydırıyorlar. . "
Sessizlik ödüllü
Houston'dan Mickey David gibi sık uçan yolcular, tüm iş sınıfı havayolları için parlak bir gelecek olmasını diler. Eos ile Londra'ya uçan bir tıbbi ekipman şirketinin yöneticisi, uçaklarının "koşan ve ağlayan çocuklarla dolu olmadığını" söylüyor. "Ortam sessiz ve toplantılarıma hazırlanabiliyorum."
Teksas, Livingston'da bir danışman olan sık sık iş gezgini yapan Mike Bach, uçakları özel hissettirdikleri ve mahremiyet sağladıkları için daha fazla birinci sınıf havayolunu görmek istediğini söylüyor. Geçen yıl Eos, Maxjet ve Silverjet ile uçtuğunu ve düz duran koltukların, güvenlik yoluyla daha hızlı geçiş, daha iyi yemek ve iyi bir film seçkisinin tadını çıkardığını söylüyor. Bununla birlikte, büyük havayollarının daha güçlü sık uçan programlarını tercih ediyor.
Silverjet, Ekim ayında, satın alınan her 10 kişi için bir ücretsiz gidiş-dönüş yolculuk vererek şirketleri cezbetmeyi amaçlayan bir sık uçuş programı başlattı. Maliczyszyn, yaklaşık 2,000 şirketin kaydolduğunu söylüyor. Kazançların ve ödüllerin tek bir kişi adına kalmasını gerektiren diğer birçok havayolunun sık uçan programlarından farklı olarak, Silverjet'in programı şirketlerin veya ailelerin uçuş kredilerini bir araya getirmelerine olanak tanır.
CEO Lawrence Hunt, önceki tüm işletme sınıfı başarısızlıklarının uzun bir serisine rağmen, Silverjet başarılı olabilir çünkü "rakiplerinin ücretlerinin% 50'sinden daha azıyla oldukça farklılaştırılmış bir işletme sınıfı hizmet" sunuyor. "Diğer tüm işletme sınıfı havayolları, ücretlerinin çok yüksek olması veya hizmetlerinin yetersiz olması nedeniyle başarısız oldu."
Hunt, Silverjet'in “karlılığa yakın” olduğunu ve Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki açıklanmayan bir yatırımcıdan 100 milyon dolar aldığını söyledi. Silverjet 30 Nisan'da yatırımı açıkladığında, taşıyıcı, yakıt fiyatlarındaki artışların ve "havayolu endüstrisindeki kredi koşullarının sıkılaşmasının ardından" işletme sermayesinin "kötüleştiğini ve kalan rezervlerinin sınırlı olduğunu" söyledi.
Bu arada, Primaris'te Kıdemli Başkan Yardımcısı James Mullen, şu anda charter uçuşları işleten havayolunun, tüm işletme sınıfı tarifeli hizmete başlamak için ihtiyaç duyduğu finansmanı elde etmeye "oldukça yakın" olduğunu söyledi.
Primaris CEO'su Mark Morris, Nisan 1983'te tamamen iş sınıfı uçuşları başlatan ve Ekim 1984'te uçmayı durduran Air One'da eskiden yöneticiydi. Mullen, Air One'ın başarısız olduğu zamandan "havayolu döngüsünde farklı bir zaman" olduğunu söylüyor.
New York'tan Los Angeles, San Francisco ve Lima, Peru'ya uçmayı planlayan Primaris, web sitesinde “başka hiçbir taşıyıcıya benzemeyen”, düşük, basit, yıldız işaretsiz ücretlerle business class oda ve olanakları sunan övünüyor.
Diğer şeylerin yanı sıra, bagajlar için sınırsız alan, bir menüden herhangi bir zamanda sipariş edilebilen yemekler ve uydu radyo sunacağını söylüyor.
Plan, havacılık danışmanı Boyd'u etkilemiyor. Yeni bir markanın başarı şansı olduğuna inanmıyor, özellikle de yüksek jet yakıtı fiyatları ve durgun bir ekonomi tanınmış havayollarına zarar veriyorsa.
Boyd, "Tüm işletme sınıfı model çalışmıyor" diyor. "Yeni, bağımsız bir marka için, ilk işin başlangıcında bir CEO kiralamak, ikinci şey ise avukatı iflas avukatına göndermektir."
İşte artık feshedilmiş tüm işletmeleri veya tamamen birinci sınıf ABD havayolları. Bazıları, listelenen tarihler içinde birden çok kez durmuş, sonra tekrar uçmaya başlamış olabilir:
Havayolu İlk uçuş Son uçuş Olanakları
Air Atlanta Şubat 1984 Nisan 1987 Ekstra geniş koltuklar, porselen tabaklarda yemekler, ücretsiz içeceklerin bulunduğu salonlar, gazeteler ve telefon hizmeti.
Air One Nisan 1983 Ekim 1984 Büyük boy koltuklar, porselen tabaklarda yemek, kaliteli şarap, 20 yolcu başına bir uçuş görevlisi.
Eos Ekim 2005 Nisan 2008 Düz yataklı koltuklar, ayrı DVD oynatıcılar, şampanya ve kaliteli şaraplar, gurme yiyecekler, havaalanı helikopter servisi bulunan 21 metrekarelik süitler.
Efsane Nisan 2000 Aralık 2000 El bagajı limiti yok, ekstra ayak uzatma yeri olan deri koltuklar, canlı uydu TV, vale park hizmeti.
Maxjet Kasım 2005 Aralık 2007 Derin uzanabilen, 60 inçlik eğimli yastıklı deri koltuklar, taşınabilir eğlence sistemleri, gurme yemekler.
McClain Ekim 1986 Şubat 1987 Pelüş halılar, geniş deri koltuklar, yedi servisli akşam yemekleri, her koltukta bir telefon, ücretsiz içecekler ve gazeteler.
MGM Büyük Eylül 1987 Aralık 1994 Smokinli uçuş görevlileri, kokteyl masalarının etrafında deri ve kadife sandalyeler, uzun bir bar, kaburga ve karides scampi, deri kaplı tuvaletli mermer banyolar.
Regent Ekim 1983 Şubat 1986 Art Deco kabin, döner sandalyeler, özel uyku bölmeleri, ıstakoz ve havyar, limuzin servisi.
UltraAir Ocak 1993 Temmuz 1993 Deri koltuklar, 16 onsluk biftekler ve porselen tabaklarda diğer gurme yemekler.
usatoday.com
