Geleneksel görüş, havayollarının dar gövdeli uçakları yalnızca iç hatlara koyması ve uluslararası uçuşlarda daha büyük geniş gövdeli jetleri kullanması gerektiğini söylüyor.
Ancak, en küçük trans-Atlantik uçağınız 767 koltuklu Boeing 225 olduğunda ve bu kadar trafiği destekleyemeyen rotalarınız olduğunda bu sorunlu hale gelebilir.
Bir dizi havayolu için olduğu gibi cevabı daha küçük, tek koridorlu Boeing 757'lerini yenilemek ve onları daha kısa uluslararası rotalara koymak olan American Airlines Inc. için durum böyle.
Fort Worth merkezli American, daha önce geniş gövdeli Boeing 18- tarafından uçulan bir rota olan New York-Brüksel rotasında Perşembe günü, yeni işletme sınıfı ve ekonomi sınıfı bölümleri olan yeniden yapılandırılmış 757 Boeing 200-767 uçağının ilkini uçurmaya başladı. 300'ler.
American, Boeing 757'yi kullanan diğer rotaların Barselona, İspanya ve Paris'e New York uçuşlarını içerebileceğini söylüyor; Boston'dan Paris'e; ve Miami'den Salvador, Brezilya'ya, Recife, Brezilya'ya devam eden bir uçuş.
American ve AMR Corp. başkanı ve CEO'su Gerard Arpey, yeniden yapılandırılmış 757'lerin Kuzeydoğu'dan bazı küçük Avrupa pazarlarına ve Miami'den Güney Amerika'nın kuzey kıyısındaki bazı şehirlere kullanılacağını söyledi.
AMR CFO'su Tom Horton, şirketin 15 Nisan'daki kazançlarına göre, yeniden yapılandırılmış 757'nin muhtemelen hem mevcut rotalardaki daha büyük uçakları değiştirmek hem de “bazı yeni uçuşlar için” kullanılacağını söyledi. Çok güzel bir ürün olacak. Birinci sınıfta, 757'lerin uzun mesafeli uçmasını diğerlerinden ayırt edecek gerçek bir düz yatışa sahip olacağız."
American'ın 124 Boeing 757'leri tipik olarak 188 koltukla yapılandırılmıştır - 22 business class koltuk ve 166 ekonomi sınıfı koltuk. Ancak uluslararası 757'lerin sadece 182 koltuğu var ve sadece 16'sı business class'ta.
Uluslararası uçuşlar için dönüştürülen 18 uçak, yeni koltuklar, eski tarz monitörlerin yerini alan düz panel TV'ler, yeni tuvaletler ve daha iyi bir uçak içi eğlence sistemi ile yeniden yapılandırılıyor. Şimdi iki tanesi bitti, kalan uçaklar 2009'un sonuna kadar yeniden yapım aşamasından geçecek.
Amerikan, Boeing 757'leri Avrupa'ya uçmak için kullanan ne ilk ne de en agresif.
Continental Airlines Inc., Newark, NJ, merkezinden, 19 milden daha uzak iki şehir de dahil olmak üzere 3,900 Avrupa şehrine uçuyor: Stockholm ve Berlin.
Delta Air Lines Inc. ayrıca Avrupa ve Afrika'daki şehirleri ekleyerek rota sistemini New York'tan genişletmek için Boeing 757'ye güvendi. Amerikalı bile, 757'te New York ve Manchester, İngiltere arasında olduğu gibi geçmişte Boeing 1995'leri Avrupa'ya uçurdu.
Miami merkezli havayolu danışmanı Stuart Klaskin, Amerikalı ve diğerlerinin en az on yıl boyunca Latin Amerika'ya, hatta Güney Amerika'nın derinliklerine dar cisimlerle uçtuğunu söyledi.
Klaskin, daha küçük uçakları kullanmanın, taşıyıcıların daha büyük bir uçağı destekleyemeyen “uzun, ince rotalara” hizmet etmesine izin verdiğini söyledi.
Bazı durumlarda, trafiği azalmış bir rota veya ABD endüstrisinin büyük bölümünü oluşturan Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s veya Airbus A340s'ı desteklemek için çok küçük olan ikincil bir Avrupa şehrine giden yeni bir rota olabilir. geniş gövdeli filo.
Klaskin, "Aslında bu, uluslararası bir rota sistemini sürdürmenin ve hatta genişletmenin çok yenilikçi bir yolu: tarihsel olarak geniş gövdeli bir pazara daha küçük bir uçak koymak" dedi.
Genellikle bir havayolu, yolcularla dolu bir Boeing 767-300'ü yolcularla dolu bir Boeing 757-200'den daha düşük bir maliyetle uçurabilir. Bununla birlikte, daha az yakıt yakan daha küçük bir mürettebata sahip neredeyse tam 757-200, aynı yolcu sayısına sahip 767-300'den daha ekonomik bir yolculuk yapabilir.
Klaskin, “Havayolunun para kaybetmeden veya günümüz ortamında çok fazla para kaybetmeden hizmeti sürdürmesini sağlıyor” dedi.
Klaskin, Boeing 757'leri kullanmanın bir dezavantajı, birçok yolcunun geniş gövdeli bir uçağı tercih etmesi ve bunun Boeing 757 gibi tek koridorlu bir uçaktan daha rahat olduğuna inanmasıdır.
O kadar emin değil. 757'lerin daha az yolcusu var ve ekonomi bölümünde kalabalık bir orta koltuk sütunu yok.
Ön taraftaki business class bölümlerinin geniş gövdeli veya dar gövdeli bir uçakta eşit derecede rahat olması gerektiğini söyledi.
"Bence en kötü durumda, uçaklar otobüste eşit derecede rahatsız."
