American Airlines, US Airways Group Inc. ve ABD'li havayolları borçlarını yeniden finanse etmek ve jet satın almak için borçlanıyor ve borç verenleri bulmakta zorlanabilir ve iki yıl öncesine göre en az iki kat faiz ödemek zorunda kalabilirler.
AMR Corp.'un dünyanın en büyük ikinci havayolu şirketi olan American'ın 1.1'da vadesi gelen 2009 milyar dolarlık borcu varken, US Airways beş uçak için fon arıyor ve Continental Airlines Inc., bir veya iki uçak teslimatını finanse etmek için kredi düzenliyor. daha büyük partiler yerine.
Acil sermaye ihtiyaçlarının yakınsaması ve çöken seyahat talebi, küresel kredi sıkışıklığı nedeniyle zaten sıkışmış olan taşıyıcılar üzerindeki baskıyı artırıyor. Borçları yeniden finanse etmek veya jet satın almak için yeni krediler olmadan, havayolları durgunluğu atlatmak için güvendikleri nakit parayı kullanmak zorunda kalacaklardı.
Baltimore'daki Stifel Nicolaus & Co.'da analist olan Hunter Keay dün, “Kredi piyasaları gevşeyene kadar ısınmak için mobilyaları yakmanız gerekebilir” dedi. "Henüz orada değiliz, ama o kadar ciddi olabilir."
Financial Times'ın kimliği belirsiz kaynaklara dayandırdığı dün bildirdiğine göre, AMR, sık uçuş milleri satarak kredi kartı ortağı Citigroup Inc.'den para toplamak için erken görüşmelerde bulunuyor. AMR, böyle bir anlaşmayı kullanırken en az dört büyük ABD havayolunu izleyecektir.
Teksas merkezli Amerikalı Fort Worth'un sözcüsü Andy Backover ve New York'taki Citigroup'tan Sam Wong, rapor hakkında yorum yapmaktan kaçındı. American's AAdvantage, 60 milyondan fazla üyesiyle dünyanın en büyük sık uçan yolcu planıdır.
'Asla Soru Yok'
New York'taki Piper Jaffray & Co.'nun genel müdürü Douglas Runte, “Asla mesele Amerikan'ın kilometre programından likiditeye erişip erişemeyeceği değil, onu ne zaman çekmeyi seçeceği meselesiydi” dedi.
Runte dün, havayolu-borç piyasalarının artık o kadar sıkı olduğunu ve Continental tarafından 5.983'de yüzde 2007 kuponla satılan sözde gelişmiş ekipman güven sertifikalarının yüzde 10.5 getiri sağlayacak şekilde iskontoyla işlem gördüğünü söyledi. EETC'ler uçakla desteklenir ve ABD taşıyıcıları için yaygın bir finansman yöntemidir.
Runte, "Yeni bir konu kabaca bu oranda veya daha yüksek olacaktır" dedi. “Bu, finansmanda büyük bir değişiklik.”
AMR, 18 Mart'ta ilk çeyreği belirli kullanımlara ayrılmış 3.1 milyon dolar dahil olmak üzere 460 milyar dolarlık nakit ve kısa vadeli yatırımlarla bitirmesini beklediğini söyledi. Backover, 2009'da ödenmesi gereken borcun zaten 700 milyon dolar ödendiğini söyledi.
'Acil Endişe'
10 Mart'ta JPMorgan Chase & Co'nun ev sahipliğinde düzenlenen bir konferansta CFO'su Tom Horton, “Dayanamayacağımız şey, sermaye piyasalarının kapalı olması” dedi. AMR, kredi piyasalarının bu yıl erimesini beklerken, “eğer yapmazlarsa , bunun bizim ve tüm sektör için büyük bir zorluk olacağını düşünüyorum.”
Dünyanın en büyük havayolu şirketi Delta Air Lines Inc.'in gelecek yıl vadesi gelen yaklaşık 3 milyar dolarlık borcu var ve Başkan Ed Bastian, bunun en az yarısının yeniden finanse edilmesini beklediğini söyledi.
US Airways, ilki 330 Nisan'da teslim edilecek olan bu yıl beş A15 jetini finanse etmek için Airbus SAS ile birlikte çalışıyor. Bir yıl önce, havayolu tek bir işlemde 15 uçağı finanse etti.
Finans Direktörü Derek Kerr geçen hafta US Airways'in Arizona Tempe'deki merkezinde yaptığı bir röportajda, “Kredi almak çok zor ve finansman bulmak çok zor” dedi.
Daha yüksek oranlar
Continental ve American dahil olmak üzere taşıyıcılar, 2009 jet teslimatları için sözde backstop finansmanı ayarladı. GE Capital Corp. ve uçak yapımcıları Boeing Co. ve Airbus gibi kaynaklardan sağlanan bu krediler, uzun vadeli borçlanma değildir ve daha yüksek faiz oranları taşır.
JPMorgan Chase & Co.'dan Mark Streeter, "Hiçbir ABD havayolu şirketi, önce finansman sağlamadan uçak almaz, bu nedenle Airbus'ın adım atması ve US Airways'in bu A330'ları finanse etmesine yardım etmesi gerekiyor ya da başka hiç kimse yapmazsa, ertelenecek" dedi. New York'ta analist. Aynısı Boeing'in kredi kolu ve American'ın 737-800'leri için de geçerli, dedi.
Delta dün New York Menkul Kıymetler Borsası bileşik ticaretinde 19 sent veya yüzde 2.9 artarak 6.64 dolara yükselirken, AMR 24 sent veya yüzde 6.8 artarak 3.75 dolara yükseldi. Continental 13 sent düşerek 10.27 dolara ve US Airways 14 sent ya da yüzde 5 artışla 3.02 dolara düştü.
United Airlines'ın ana şirketi UAL Corp., Nasdaq Menkul Kıymetler Borsası bileşik ticaretinde 1 sent kazanarak 5.29 $'a yükseldi.
US Airways'de, bir mil uçulan her koltuktan Mart geliri yüzde 19'a kadar düştü ve Continental için aynı temelde yüzde 20.5'e varan bir düşüşü yansıttı. Her iki havayolunda da yolcu trafiği, kısmen Paskalya tatilinin bu yıl Nisan ayına denk gelmesi nedeniyle bir önceki yıla göre azaldı.
