Havacılık on yıllık bir büyümeye başlıyor, ancak emisyonlar yoluna girebilir

Küresel Filo ve MRO Tahmini 4-10'ye göre, iki yıldan fazla bir süredir COVID ile mücadele eden havacılık endüstrisi, önümüzdeki 2022 yıl içinde filonun yılda %2032 büyümesiyle toparlanmaya hazırlanıyor.

Ancak bastırılmış küresel talep, 2023 yılına kadar hava yolculuğunu pandemi öncesi seviyelere ittiğinden, endüstri bir kez daha artan artışla yüzleşmek zorunda kalacak. karbondioksit emisyonları ve bunları azaltmak için acil çözümlerin olmaması.

Şimdi üçüncü on yılında olan ve geniş çapta beklenen rapor, önümüzdeki on yıl içinde ticari filonun büyüklüğü ve bileşimi hakkında kapsamlı bir görünüm sağlamak için ticari uçak teslimatları ve envanterlerinin yanı sıra havacılık üretimine derinlemesine bakıyor. Görünüm, büyümeyi hem küresel hem de bölgesel bir perspektiften betimliyor. Ayrıca filonun ihtiyaç duyacağı bakım, onarım ve revizyon hizmetlerini (MRO) analiz eder.

2022-2032 raporu için önemli bulgular şunları içerir:

• Küresel filo, 38,100 yılına kadar 2032 uçağa ulaşacak - on yılda %4.1'lik bir bileşik büyüme oranı.
• Dar gövdeli uçaklar, COVID-64'un ardından uluslararası trafiğin yavaş yavaş toparlanması hizmetteki geniş gövdeli araç sayısını azalttığından, filonun daha büyük bir payını oluşturacak - Ocak 2032'de %58'e karşılık Ocak 2020'de %19.
• Filo, 28,000'ün ilk yarısına kadar yaklaşık 2023'lik pandemi öncesi zirvesine ulaşmayacak
• Özel küresel kargo filosu %3 büyüdü ve çevrimiçi alışverişte COVID ile ilgili patlama ve kargo göbeği kapasitesinin kaybıyla talepteki çift haneli genişleme sayesinde yolcu uçaklarının yük gemilerine dönüştürülmesi rekor kırdı.
• Havayolları yeni, yakıt verimliliği yüksek dar gövdeleri teslim almaya başladıkça ve yoğun bakım seanslarına ihtiyaç duyacak eski uçakları ayıklamaya çalıştıkça, MRO sektörü geçiş halindeki bir filo tarafından yeniden tanımlanıyor.
• 2030 yılına kadar, MRO talebinin, COVID'den kaynaklanan kayıp büyümeyi göstererek, COVID öncesi 118 milyar dolarlık tahminin %13 altında, 135 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

Sektörün köşeyi döndüğü ve şu anda yukarı yönlü bir yörüngede olduğu konusunda iyimserlik var - ancak önümüzdeki 10 yıl, sektörün direncini daha önce hiç olmadığı kadar test edecek çok sayıda zorlukla dolu olacak.

Kolay iklim değişikliği çözümü yok

Havacılık, toplamın yaklaşık %2.3'ünü oluşturuyor karbondioksit emisyonları 2021'de - karayolu taşımacılığından çok daha az. Ancak önümüzdeki 10 yıl içinde elektrikli araçlara geçiş yeteneği, muhtemelen karayolu taşımacılığının payını azaltacak ve havacılığı yukarı itecek - potansiyel olarak sektör üzerindeki baskıyı artıracak.

Havacılığın, uçakların yakıt verimliliğini on yıllardır artırmasına rağmen kolay bir çözümü yoktur. Geleneksel fosil yakıtla çalışan uçakların ikamesi olarak hidrojen ve elektrik motorlarının kullanımı konusunda araştırma ve geliştirmeler sürerken, bu devrim niteliğindeki tahrik sistemleri ticari üretimden en az 15 ila 20 yıl uzakta. Ve tek alternatif - sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) - ne havayolları ne de SAF üreticileri için çalışmak için yeterli üretim kapasitesine veya doğru ekonomiye sahip değil.

COVID-19'un havacılık için hayal edilemeyecek kadar kötü olduğu kadar, önümüzdeki on yılın mücadelesi de neredeyse yıkıcı olabilir. Sektörün 2030'lara kadar kendisini daha iyi bir konuma getirmek için akıllı stratejilere ihtiyacı var.